“今年到目前為止，除了一季度，其他月份市場表現好于預期。去年年底協會預測今年銷量會下降2%，從現在的行業運行情況看，二、三季度表現都好于去年，按這個趨勢四季度也會不錯，因此，今年全年很有可能好于去年的判斷。有供應鏈的保證，今年全年汽車產(chan)(chan)銷量降幅可能(neng)會(hui)在(zai)4%左(zuo)右。‘十四五’期間，我國(guo)(guo)汽車(che)(che)產(chan)(chan)銷會(hui)緩慢增(zeng)長，增(zeng)速或在(zai)1%到1.5%左(zuo)右。”近日(ri)，在(zai)2020年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)(che)供應(ying)(ying)鏈(lian)大會(hui)期間，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)(che)工業協會(hui)副(fu)秘書長師(shi)建(jian)華接受了《中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)經(jing)營報》記者的專訪，并就(jiu)汽車(che)(che)市場以(yi)及(ji)供應(ying)(ying)鏈(lian)問(wen)題發(fa)表了看法。

根據中國汽(qi)車工業協會最新數(shu)據，2020年～9月，汽(qi)車制造業完(wan)(wan)成營(ying)(ying)業收(shou)入56013.1億(yi)元，同(tong)比(bi)增長0.5%，結束了1～8月下(xia)降趨勢，占規模以上(shang)工業企業營(ying)(ying)業收(shou)入總額的7.6%。10月上(shang)中旬，11家重點(dian)企業乘用(yong)(yong)車產(chan)銷分別完(wan)(wan)成103.9萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)92.5萬(wan)輛(liang)(liang)。其(qi)中產(chan)量同(tong)比(bi)增長2.8%，銷量同(tong)比(bi)下(xia)降5.3%。商用(yong)(yong)車產(chan)銷分別完(wan)(wan)成17.6萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)10.1萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)分別增長40%和(he)(he)11.5%。

汽車產業穩中回升

在前(qian)所未(wei)有(you)的(de)(de)大變(bian)(bian)局下，全球進入動蕩變(bian)(bian)革(ge)期，突發(fa)的(de)(de)新(xin)冠(guan)疫情(qing)和復雜的(de)(de)國際形勢疊加了新(xin)的(de)(de)困難、風險、不(bu)(bu)(bu)確(que)定性和不(bu)(bu)(bu)穩(wen)定性。受(shou)大背景影響，近兩年來(lai)，車市情(qing)形并(bing)不(bu)(bu)(bu)樂觀，今年以來(lai)，有(you)不(bu)(bu)(bu)少(shao)的(de)(de)車企瀕臨(lin)破產，面臨(lin)淘汰，但(dan)也(ye)有(you)不(bu)(bu)(bu)少(shao)的(de)(de)豪華品牌逆勢上揚。

師建華表(biao)示，去年由于宏觀(guan)經濟不樂觀(guan)、汽(qi)車行(xing)業面臨補貼退(tui)坡等(deng)，中國(guo)汽(qi)車市場的(de)銷量出現下(xia)滑(hua)。不過，今(jin)年以(yi)來，疫(yi)情(qing)基(ji)本(ben)穩定以(yi)后，經濟在回升的(de)過程中，汽(qi)車產業反而恢復(fu)得很好，從4月份(fen)開(kai)始就(jiu)一(yi)直在快速(su)增長，前三個(ge)季度累(lei)計降幅縮小到7%以(yi)內，這(zhe)至少說明我們的(de)產業鏈可以(yi)形成閉(bi)環、是相對完整的(de)，能夠保障汽(qi)車產業的(de)基(ji)本(ben)需要，所以(yi)才(cai)有了每個(ge)月不斷的(de)正(zheng)增長。

“中國汽車(che)(che)行業(ye)不(bu)是(shi)壟斷行業(ye)，而是(shi)完全競爭的(de)行業(ye)，當出(chu)現宏觀形(xing)勢(shi)走(zou)弱、消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)能力(li)不(bu)足的(de)情況時(shi)，汽車(che)(che)市(shi)場會(hui)受到影響(xiang)，而當市(shi)場低(di)迷時(shi)中低(di)端(duan)產品(pin)往(wang)(wang)往(wang)(wang)最為受傷(shang)。這(zhe)是(shi)由于(yu)中低(di)端(duan)產品(pin)對(dui)應的(de)就是(shi)低(di)端(duan)收(shou)(shou)入(ru)人群(qun)。普通老百姓(xing)收(shou)(shou)入(ru)由于(yu)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)能力(li)下(xia)降就不(bu)敢(gan)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)了，直接影響(xiang)到了中低(di)端(duan)產品(pin)的(de)銷(xiao)量。與之(zhi)相(xiang)反，高(gao)(gao)收(shou)(shou)入(ru)者(zhe)不(bu)會(hui)受到太大影響(xiang)，一些做好了購車(che)(che)準備的(de)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)還會(hui)選擇消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)升(sheng)級(ji)，因(yin)此，收(shou)(shou)入(ru)較高(gao)(gao)的(de)人群(qun)肯定(ding)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)高(gao)(gao)端(duan)車(che)(che)，有(you)些消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)升(sheng)級(ji)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)高(gao)(gao)端(duan)品(pin)牌，導致高(gao)(gao)端(duan)車(che)(che)市(shi)場高(gao)(gao)速增長，中低(di)端(duan)車(che)(che)市(shi)場下(xia)滑。”師(shi)建華表示。

他還表示(shi)，國(guo)(guo)內宏(hong)觀經(jing)濟(ji)正增(zeng)長(chang)(chang)已成定局，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)步(bu)入新的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)軌道。在政府(fu)持(chi)續推出(chu)有效政策和各方的(de)(de)(de)(de)努力(li)下(xia)，中(zhong)國(guo)(guo)仍在一系列(lie)新挑戰和逆風逆水(shui)的(de)(de)(de)(de)外部環境(jing)中(zhong)實(shi)現了宏(hong)觀經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)正增(zeng)長(chang)(chang)，汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)和企業(ye)(ye)更是迎難而上(shang)，表現強(qiang)勁，抓住(zhu)了新“四化”和后(hou)疫情時代(dai)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)大機遇，發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)勢頭(tou)持(chi)續向好(hao)，成為帶動整個(ge)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要產(chan)(chan)業(ye)(ye)力(li)量之一。中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)已經(jing)步(bu)入新的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)軌道，并在新“四化”巨(ju)浪(lang)中(zhong)發(fa)(fa)揮了引領帶動作用。舉國(guo)(guo)體制優勢、超大市(shi)場(chang)規模(mo)、龐(pang)大消費(fei)實(shi)力(li)、新基建發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)迅速、產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈韌性(xing)強(qiang)勁……一系列(lie)中(zhong)國(guo)(guo)特有的(de)(de)(de)(de)良好(hao)環境(jing)是保障(zhang)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)長(chang)(chang)期向好(hao)的(de)(de)(de)(de)基礎底色。

當前，中國(guo)成為(wei)(wei)了全(quan)球疫情(qing)控(kong)制得最(zui)為(wei)(wei)快(kuai)速(su)的國(guo)家(jia)，不少車(che)(che)企在疫情(qing)控(kong)制之后也(ye)率先在中國(guo)恢復了生產與銷售。隨著從(cong)中央到(dao)地(di)方都在密集出臺各(ge)種促(cu)(cu)進汽車(che)(che)消費(fei)的政(zheng)策措施，如放寬限(xian)購政(zheng)策、促(cu)(cu)進新能(neng)源汽車(che)(che)消費(fei)、推(tui)進智能(neng)汽車(che)(che)發(fa)展等(deng)，車(che)(che)市也(ye)迎來(lai)(lai)了“曙光”，不少供應商也(ye)紛紛邁(mai)入汽車(che)(che)產業中來(lai)(lai)，比如華為(wei)(wei)今(jin)年在北京國(guo)際車(che)(che)展上發(fa)布了電驅動(dong)等(deng)。

他表示，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)還有較大潛力。企業(ye)也根據市(shi)場(chang)需要和(he)自(zi)身優(you)勢(shi)選擇(ze)定位。華(hua)為(wei)作為(wei)高科技企業(ye)，看準了汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業(ye)未來(lai)的(de)(de)發展空間，電動(dong)化(hua)和(he)智(zhi)能(neng)化(hua)是(shi)我(wo)們國(guo)家實(shi)現汽(qi)車(che)(che)(che)(che)強國(guo)重要的(de)(de)突破口，是(shi)我(wo)們提升(sheng)自(zi)己、轉(zhuan)型(xing)(xing)升(sheng)級(ji)的(de)(de)重要方向。汽(qi)車(che)(che)(che)(che)正(zheng)在(zai)向大型(xing)(xing)移(yi)動(dong)智(zhi)能(neng)終端轉(zhuan)型(xing)(xing)，智(zhi)能(neng)化(hua)和(he)數據化(hua)使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)能(neng)夠帶來(lai)駕駛(shi)舒適(shi)、人機互動(dong)的(de)(de)享受(shou)，還可以(yi)作為(wei)生活空間，娛樂、辦(ban)公的(de)(de)空間等，而華(hua)為(wei)恰恰是(shi)具(ju)有這方面優(you)勢(shi)的(de)(de)高科技企業(ye)。面對新型(xing)(xing)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)(de)無限想(xiang)象需求(qiu)，在(zai)這樣的(de)(de)消(xiao)費(fei)環境下，如果(guo)華(hua)為(wei)助力汽(qi)車(che)(che)(che)(che)制造(zao)商將汽(qi)車(che)(che)(che)(che)設計(ji)得(de)更為(wei)智(zhi)能(neng)，有志(zhi)于成為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)(de)“博世(shi)”當然值(zhi)得(de)點贊。

他還表(biao)示，“而新能源(yuan)汽(qi)車致勝(sheng)關鍵(jian)就(jiu)是(shi)產品(pin)要過(guo)硬，產品(pin)從質量、性能、設計、安全性、可靠(kao)性各方面都需(xu)要做到(dao)與(yu)傳統燃油車一樣(yang)的(de)程(cheng)度，續航里(li)程(cheng)和充電方便性又都能滿足(zu)消費者預(yu)期，不再有(you)里(li)程(cheng)焦慮(lv)和充電焦慮(lv)。”

企業應“壯士斷腕”及時轉型

因疫情(qing)引(yin)發的(de)蝴蝶(die)效(xiao)應(ying)曾(ceng)席(xi)卷汽車(che)產業(ye)，如產業(ye)鏈(lian)上游供(gong)應(ying)商停工導致斷(duan)供(gong)、各大車(che)企產量直線降低、經銷商無法完(wan)成業(ye)績預期、新車(che)上市速度(du)大幅度(du)放緩、車(che)主(zhu)閉(bi)門不(bu)出讓后市場(chang)萎縮(suo)。而(er)這種(zhong)種(zhong)，也引(yin)發了師建(jian)華等(deng)行業(ye)人士(shi)的(de)思考。

師(shi)建華表示：“以前(qian)大(da)家(jia)沒(mei)有過多(duo)擔(dan)憂(you)供(gong)應鏈安(an)(an)全(quan)問(wen)題，直(zhi)到今年疫情的(de)出(chu)現，確(que)實出(chu)現了一些企業因為斷供(gong)停工停產(chan)(chan)的(de)情況，供(gong)應鏈安(an)(an)全(quan)可控問(wen)題一下子引起了大(da)家(jia)的(de)重視。應該說，供(gong)應鏈安(an)(an)全(quan)問(wen)題確(que)實存在。目前(qian)，國(guo)內汽車產(chan)(chan)業鏈的(de)傳(chuan)統競爭優(you)(you)勢逐(zhu)漸減弱，推動新舊競爭優(you)(you)勢轉換已刻不容緩，‘大(da)而(er)不強’‘全(quan)而(er)不優(you)(you)’、關鍵技術、核心零(ling)部件和材料、高端設備(bei)‘卡脖子’等問(wen)題仍然比較突出(chu)。”

“我(wo)認為對于現在產業鏈(lian)上的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業來說，戰略調整是(shi)非(fei)常重要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)，不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業要(yao)(yao)(yao)做不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)考量(liang)。傳統(tong)的(de)(de)(de)零部件企(qi)(qi)業確實面(mian)(mian)臨戰略轉型的(de)(de)(de)問題；而對于有產品靠近未來智能化(hua)、電動(dong)化(hua)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業相對容易(yi)一些，維(wei)持自(zi)己生(sheng)存的(de)(de)(de)同(tong)(tong)時開(kai)(kai)發(fa)(fa)適合(he)未來的(de)(de)(de)產品；而現有產品面(mian)(mian)臨淘(tao)汰趨(qu)勢(shi)的(de)(de)(de)企(qi)(qi)業則必(bi)須(xu)要(yao)(yao)(yao)做出抉擇，盡快(kuai)轉型或壯(zhuang)士斷腕重新定(ding)位，從現在開(kai)(kai)始研發(fa)(fa)新產品。這(zhe)是(shi)一個(ge)痛(tong)苦(ku)的(de)(de)(de)過程，更(geng)是(shi)技術(shu)進(jin)步和社會進(jin)步的(de)(de)(de)必(bi)然現象，從這(zhe)個(ge)企(qi)(qi)業來考慮很殘酷，從整個(ge)發(fa)(fa)展趨(qu)勢(shi)來說，只(zhi)有這(zhe)樣的(de)(de)(de)更(geng)新迭代，不(bu)斷的(de)(de)(de)進(jin)步才能夠(gou)發(fa)(fa)展，需(xu)要(yao)(yao)(yao)企(qi)(qi)業自(zi)己去(qu)把(ba)握。”

目前，汽(qi)車(che)(che)電(dian)動化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)是中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)從跟隨(sui)到(dao)超越(yue)和引領的(de)歷史機遇，將全面改(gai)變汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)的(de)供應鏈(lian)形態，提(ti)供更(geng)廣闊(kuo)、更(geng)豐富的(de)發(fa)展空間，也帶來了顛覆性的(de)機遇和變革(ge)。汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)品價值正逐步由傳(chuan)統硬件銷售向持續軟件服務(wu)和創新(xin)轉移，全生命(ming)周期附加值大幅提(ti)升，進而引發(fa)一系列商業(ye)模式(shi)的(de)變革(ge)。

師建華還表示，新四化賦予汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)新(xin)(xin)(xin)定義，新(xin)(xin)(xin)要素重(zhong)塑供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)新(xin)(xin)(xin)格局。在(zai)(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)新(xin)(xin)(xin)“四化”的(de)(de)(de)(de)(de)驅動下，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造商(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)服務范圍已經從生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線下逐(zhu)步(bu)覆蓋到(dao)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)全(quan)生(sheng)(sheng)命周(zhou)期(qi)，數據將作為驅動軟(ruan)件定義汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)動力進(jin)入汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)大家庭(ting)，算力供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)、能(neng)源(yuan)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)也將作為未來汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)不(bu)可或(huo)缺的(de)(de)(de)(de)(de)要素。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)內涵也在(zai)(zai)不(bu)斷延伸和(he)拓寬，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)(tai)不(bu)斷擴(kuo)展，逐(zhu)漸形成(cheng)立體化新(xin)(xin)(xin)格局。越來越多(duo)以(yi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)為中心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)(tai)圈(quan)正(zheng)在(zai)(zai)興起(qi)，給傳(chuan)統汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)注入了(le)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)力，產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)間(jian)跨界融合發(fa)展、相互賦能(neng)成(cheng)為未來行業(ye)(ye)(ye)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要途(tu)徑。在(zai)(zai)新(xin)(xin)(xin)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)(tai)形成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中，供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)應(ying)(ying)(ying)加強融入生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)(tai)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)意識，利用新(xin)(xin)(xin)資源(yuan)、新(xin)(xin)(xin)技(ji)術、新(xin)(xin)(xin)模式實現(xian)轉型發(fa)展，在(zai)(zai)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)重(zhong)構(gou)過(guo)程(cheng)中占據先(xian)機，形成(cheng)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)競爭優勢。

不(bu)過，他(ta)還提(ti)醒到，構建暢通(tong)、安全(quan)、可控(kong)的產業(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)是(shi)汽車產業(ye)發展的根基(ji)所在(zai)。特別(bie)在(zai)當前在(zai)世界大(da)變局加速(su)演化特征日趨(qu)明(ming)顯的背景下，統(tong)籌(chou)發展和(he)安全(quan)的難度和(he)緊迫性顯著上升，只有(you)充分保障產業(ye)鏈(lian)供應鏈(lian)安全(quan)，才能有(you)效暢通(tong)國民經濟(ji)循環，實(shi)現國內國際雙循環相互(hu)促進(jin)。保產業(ye)鏈(lian)、供應鏈(lian)穩定是(shi)今年中央(yang)在(zai)“六穩”的基(ji)礎上提(ti)出的“六保”重要措(cuo)施(shi)之一。