2020年汽車行業進入清退倒計時(shi)。

隨著5月份銷量數據的出爐，汽車行業強者更強，弱者更弱，馬(ma)太效應(ying)愈(yu)發明(ming)顯。

這(zhe)邊廂，一汽(qi)-大眾、吉利汽(qi)車、長安汽(qi)車、廣汽(qi)豐田、華晨寶馬(ma)等主流企業(ye)迎來了漲幅超過20%的輝煌業(ye)績。

那邊廂，力(li)帆汽車、東(dong)風裕(yu)隆、新特(te)汽車只(zhi)銷售了(le)個位(wei)數的新車，眾泰、東(dong)風風度、鄭州日(ri)產、華泰甚至零(ling)銷量。

車市階段性調整疊(die)加(jia)新冠(guan)肺炎疫情的影響，讓行業(ye)淘汰賽加(jia)速上演。

在乘聯會的銷量(liang)墊底名(ming)單上，不僅(jin)有已經被(bei)淘(tao)汰出局的車企，還有即將(jiang)被(bei)清退的姓名(ming)。

進入(ru)清退(tui)倒計時的(de)名單，到底都有(you)誰(shui)？

車市多種兩級分化共存

2020年(nian)5月是一個分水嶺，四(si)種兩(liang)極分化集中在中國(guo)汽車行業出現(xian)，表現(xian)在：

“商(shang)”強“乘”弱——中汽協數據顯示，商(shang)用車產銷分(fen)別完(wan)成(cheng)52.7萬(wan)輛(liang)和(he)52.0萬(wan)輛(liang)，同比(bi)分(fen)別增長47.7%和(he)48.0%；而乘用車產銷分(fen)別完(wan)成(cheng)166.0萬(wan)輛(liang)和(he)167.4萬(wan)輛(liang)，同比(bi)只增長11.2%和(he)7.0%。

“燃”強“電”弱(ruo)——全國汽車產銷分(fen)別完(wan)成(cheng)218。萬(wan)輛和(he)(he)219.4萬(wan)輛，同比分(fen)別增長18.2%和(he)(he)14.5%；新能源汽車分(fen)別完(wan)成(cheng)8.4萬(wan)輛和(he)(he)8.2萬(wan)輛，同比分(fen)別下降25.8%和(he)(he)23.5%。

“外資”強“自主”弱——5月(yue)外資品牌市(shi)占(zhan)(zhan)率進(jin)一(yi)步(bu)提升(sheng)，其中德(de)系和日系份額(e)持續提升(sheng)，前五月(yue)占(zhan)(zhan)比(bi)分(fen)別為(wei)25%和23.2%，累計占(zhan)(zhan)去近一(yi)半市(shi)場；中國品牌乘用(yong)車5月(yue)占(zhan)(zhan)乘用(yong)車市(shi)場總額(e)的(de)34.1%，同比(bi)下降2.2個(ge)百(bai)(bai)分(fen)點，從而將1-5月(yue)累計銷量的(de)市(shi)占(zhan)(zhan)率拉低(di)至37.1%，同比(bi)下降2.8個(ge)百(bai)(bai)分(fen)點。

最(zui)后一種(zhong)情況是強者(zhe)恒強，弱(ruo)者(zhe)恒弱(ruo)。

根(gen)據乘聯會發布(bu)的(de)2020年5月(yue)產銷(xiao)數據和(he)車(che)企銷(xiao)量排名，5月(yue)乘用(yong)車(che)市(shi)場零(ling)售(shou)達到160.9萬輛，同比增(zeng)長1.8%，是自2018年6月(yue)以來同比增(zeng)速首次恢復(fu)正增(zeng)長的(de)月(yue)度之一(2019年6的(de)“國五(wu)車(che)”甩(shuai)貨因(yin)素(su)除外)。

在(zai)狹義乘(cheng)用車批發(fa)銷量前15名(ming)榜單上，共有8家企(qi)業的(de)增幅超(chao)過兩位(wei)數，只有5家出(chu)現(xian)(xian)負增長(chang)。具體來(lai)看，數據相差(cha)相當懸殊，尤其是同(tong)一外資品(pin)牌在(zai)華的(de)兩家合資公司，皆出(chu)現(xian)(xian)明(ming)顯的(de)兩極分化。

比如，南北(bei)大眾，北(bei)大眾借新成立(li)不久的捷達品牌實現(xian)36.5%的增長，南大眾卻(que)下滑(hua)3.6%；南北(bei)豐(feng)田(tian)(tian)(tian)亦然，廣汽豐(feng)田(tian)(tian)(tian)大漲33.5%，一汽豐(feng)田(tian)(tian)(tian)卻(que)只微增1.2%；兩家本田(tian)(tian)(tian)，北(bei)部(bu)的東風本田(tian)(tian)(tian)增長16.9%，南部(bu)的廣汽本田(tian)(tian)(tian)卻(que)下跌7.8%。

自主(zhu)品牌的(de)表現更是兩個極(ji)端，長安汽(qi)車(che)借CS75 plus實現銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)暴漲62.6%，吉(ji)利也有超過20%的(de)漲幅(fu)，而以前憑借一款五菱宏光“神(shen)車(che)”長期出現在車(che)企銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)前十榜(bang)單上的(de)上汽(qi)通用(yong)五菱，卻暴跌24.8%。

部分品牌面臨巨大壓力

在市(shi)場馬太效應的背后，是(shi)不(bu)斷提升的行業(ye)集中度，也是(shi)行業(ye)大清洗(xi)的一個過程。

在疫情“黑天鵝”帶來的(de)影(ying)響下(xia)，部(bu)分品牌面(mian)臨銷量(liang)大(da)幅下(xia)滑的(de)巨(ju)大(da)壓力(li)，根據乘聯會(hui)的(de)榜單數據，共有38家車企1-5月(yue)累(lei)計(ji)零售量(liang)跌(die)(die)幅超過50%，遠超行(xing)業平(ping)均水平(ping)(下(xia)跌(die)(die)26.0%)。

這(zhe)份黑名(ming)單，非常值得細品。

上面不僅有(you)臭名(ming)昭著的一些自主車企(qi)，還有(you)幾家弱勢的合資車企(qi)。

其中(zhong)，有16家車(che)企5月零銷(xiao)量，其中(zhong)包括幾度賣身無人接盤(pan)的(de)(de)知豆(dou)，被一汽(qi)(qi)集團拋(pao)棄了的(de)(de)天津一汽(qi)(qi)夏(xia)利，還有去(qu)年就(jiu)上了部分銀行排查風險黑(hei)名單的(de)(de)眾(zhong)泰、華泰，以(yi)及東風風度、一汽(qi)(qi)海(hai)馬、領途(tu)汽(qi)(qi)車(che)、電(dian)咖汽(qi)(qi)車(che)，等等。

值得一(yi)提的是，最近被(bei)德(de)國大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽車集團加碼而一(yi)直上(shang)頭條(tiao)的江淮(huai)大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)(大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)將持股(gu)75%)，也位列(lie)這(zhe)16家車企之中，而且1-5月累計銷量同樣(yang)為零。不過，江淮(huai)大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)目前只是處(chu)于(yu)調整期(qi)，從大(da)(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)重金增持股(gu)份的動作和(he)重金押寶的定位來看，它處(chu)于(yu)蓄勢待發狀態，未來表現可期(qi)。

與眾泰(tai)(tai)、華泰(tai)(tai)一同上銀行黑名單的(de)(de)另兩(liang)家車企——獵豹和力帆，雖然強撐著對外否(fou)認(ren)破產倒閉，但(dan)5月分(fen)別只(zhi)有(you)23輛和6輛的(de)(de)銷量(liang)已經(jing)充分(fen)說明(ming)了它們搖搖欲墜的(de)(de)悲慘處境。今年1-5月，這兩(liang)家企業的(de)(de)累計銷量(liang)也少(shao)得可憐(lian)，分(fen)別只(zhi)有(you)247輛和306輛，同比跌幅超過(guo)95%。

要指出(chu)的(de)(de)(de)是，這份黑名單(dan)除(chu)了(le)人們意料之中的(de)(de)(de)四(si)五(wu)線自主品(pin)牌(pai)外(wai)，還有已經(jing)宣布散伙(huo)重組的(de)(de)(de)東風雷諾，成立了(le)整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)15年(nian)時間的(de)(de)(de)鄭(zheng)州日(ri)產，不斷強(qiang)調不會退出(chu)中國的(de)(de)(de)神龍(long)汽車(che)，以及廣汽三菱、廣汽菲克等幾家(jia)合資車(che)企。

其中，蹊蹺的是(shi)，作為日產(chan)在華另(ling)一家合資企業的鄭州(zhou)日產(chan)5月(yue)(yue)竟(jing)然零銷量，1-5月(yue)(yue)累計銷量只有(you)25輛。據悉，鄭州(zhou)日產(chan)旗下的皮卡車型銳(rui)騏6越野版計劃于今(jin)年7月(yue)(yue)份上市，銳(rui)騏6目前也在媒體端有(you)所宣(xuan)傳，銷量如(ru)此慘淡(dan)，令人詫異。

而(er)廣汽(qi)三菱、廣汽(qi)菲克作(zuo)為三線合資品牌，5月都只(zhi)有(you)幾千臺的(de)(de)銷量，前五月累計銷量也只(zhi)有(you)一兩萬輛的(de)(de)水(shui)平。按(an)照這樣的(de)(de)水(shui)平發展下去(qu)，難保哪(na)天將宣(xuan)布(bu)散伙。

疫(yi)情疊加車市下滑的雙重打擊，讓(rang)2020年的汽車行業加速優勝劣汰，弱(ruo)勢品牌有可能(neng)因為疫(yi)情而提前(qian)倒(dao)下。

汽(qi)車行業正進入清(qing)退倒計(ji)時，這份(fen)黑名單展示(shi)了很多可能性(xing)，不出(chu)意(yi)外(wai)的話，我們將(jiang)很快(kuai)聽到(dao)壞消(xiao)息，雖然這對汽(qi)車行業來說，或許是個好消(xiao)息。