隨著疫(yi)情逐(zhu)漸(jian)得到控制(zhi)，中(zhong)國(guo)汽場逐(zhu)漸(jian)走出陰霾，3月份產銷量環(huan)比增長300%以上。但是(shi)，疫(yi)情在全球范圍(wei)內爆發(fa)，卻讓歐美(mei)車市深陷泥潭。

▼歐美車市銷量暴跌

自3月中旬開始，歐洲大部分國家開始實施嚴厲的管制措施，導致大部分經銷店關閉，汽車銷售受到(dao)嚴重影響(xiang)。歐洲汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)協(xie)會(hui)（ACEA）發布的(de)數(shu)據顯示，2019年(nian)3月，歐盟27個成員國合計新車(che)注(zhu)冊量下降至567308輛，同(tong)比2019年(nian)3月的(de)1264569輛，跌幅(fu)高(gao)達(da)55.1%。 

其中(zhong)，意大(da)利(li)受(shou)到的打擊最嚴(yan)重，新車注(zhu)冊量暴跌85.4％至(zhi)28,326輛。法國和西班牙的車市也受(shou)到重創，銷量分(fen)別同比下滑-72.2％和-69.3％。相對而言，德國汽車市場表現較好(hao)，但也出現了37.7％的跌幅。

在疫情最為嚴重的美(mei)國，多個(ge)州政府下(xia)令關閉(bi)汽車經銷商門(men)店。全(quan)美(mei)3月新車銷量僅為99.2萬輛(liang)，同比下(xia)跌38%，32%的環比跌幅(fu)創下(xia)了(le)2009年以來美(mei)國市場單月環比跌幅(fu)紀錄。 

車(che)企和(he)供(gong)應鏈(lian)受到的影(ying)響同樣嚴(yan)重。3月(yue)中旬，美國(guo)三大(da)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造商接受了(le)美國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工人(ren)聯合工會（UAW）的提議，暫時關閉超過100家汽(qi)(qi)車(che)和(he)發動機工廠(chang)。德(de)國(guo)“三巨頭(tou)”大(da)眾、戴(dai)姆勒(le)、寶馬也紛紛宣布在歐洲停(ting)(ting)工停(ting)(ting)產(chan)。

車企停產首(shou)先導致(zhi)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)利益受損，《紐約(yue)(yue)時報》報道稱(cheng)，通(tong)用汽車目(mu)前對高級管理人員(yuan)(yuan)減薪5％或10％，并推遲(chi)支(zhi)付其薪水(shui)的(de)20％，同時，約(yue)(yue)有6500名(ming)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)被要求休假，并降(jiang)(jiang)薪25%。本田要求北美(mei)(mei)1萬(wan)名(ming)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)啟(qi)動休假模(mo)式，日產在(zai)美(mei)(mei)國(guo)也將臨時解雇約(yue)(yue)1萬(wan)人。特(te)斯拉在(zai)4月7日通(tong)過內部郵件宣布在(zai)全球范圍降(jiang)(jiang)薪，其中(zhong)在(zai)美(mei)(mei)國(guo)地區，副總裁(cai)及(ji)以(yi)上職位的(de)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)降(jiang)(jiang)薪30%，總監及(ji)以(yi)上級別的(de)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)降(jiang)(jiang)薪20%，其他員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)降(jiang)(jiang)薪10%。

歐(ou)美地(di)(di)區的(de)部分供應商也(ye)被迫停產(chan)，3月份，麥格(ge)納(na)、米其(qi)林、博世(shi)和大陸等(deng)供應鏈(lian)巨頭相繼宣(xuan)布停止在歐(ou)洲生產(chan)。法雷(lei)奧在北美、墨西(xi)哥等(deng)地(di)(di)的(de)工(gong)廠也(ye)已經關閉。 

考慮到歐美各國受疫情影響持續加(jia)深，車(che)市何時能夠升溫(wen)仍然是個(ge)未知數(shu)。《金融時報》稱，如(ru)果歐洲和北美的汽車(che)工廠繼續關閉到4月底，該行業(ye)將造成逾1000億美元（約合人民(min)幣(bi)7088億元）的損失。 

▼中國企(qi)業迎來考(kao)驗 

作為(wei)(wei)制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)的明珠，汽車(che)業(ye)(ye)早已成(cheng)為(wei)(wei)世(shi)界工(gong)業(ye)(ye)體系中全(quan)球化程度最深的領域，歐美車(che)企(qi)所遭受的“暴擊”讓中國(guo)(guo)汽車(che)工(gong)業(ye)(ye)也難(nan)以(yi)“獨善其身”。據(ju)統計，我國(guo)(guo)共有10萬余家(jia)本土汽車(che)零部件企(qi)業(ye)(ye)，為(wei)(wei)全(quan)球汽車(che)生產貢獻了80%以(yi)上的汽車(che)零部件。海外供應鏈企(qi)業(ye)(ye)停產能(neng)否(fou)給中國(guo)(guo)供應鏈企(qi)業(ye)(ye)一個崛(jue)起的機(ji)會？

答案(an)是否(fou)定的(de)。一方面，國內部分(fen)供(gong)應(ying)鏈(lian)車(che)企十分(fen)依賴海(hai)外的(de)原材料(liao)供(gong)應(ying)，另(ling)一方面，海(hai)外車(che)市(shi)幾近停擺(bai)又(you)導致出(chu)口訂單走低。即便國內車(che)市(shi)企穩(wen)，海(hai)外市(shi)場驟然遇冷還是讓很多國內汽車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)企業備受煎熬。 

海關總署的(de)數據顯示，2019年，我國汽(qi)車(che)零部件企(qi)業出口(kou)額(e)(e)超(chao)600億美(mei)元，進口(kou)額(e)(e)達367億美(mei)元，其中(zhong)美(mei)、日(ri)、韓、德、墨西哥(ge)五個國家(jia)的(de)零部件占進口(kou)額(e)(e)超(chao)八(ba)成，這些地區如今恰恰都處于疫情風暴之中(zhong)。 

來自(zi)(zi)蓋世汽車調查(cha)數據，近半數參(can)與調查(cha)的汽車制造商(shang)和供應(ying)(ying)鏈內部(bu)人士(shi)表示(shi)其所在企(qi)業近期(qi)遭遇到供應(ying)(ying)商(shang)漲價。3月(yue)27日，國內激光(guang)雷達(da)(da)初創公司(si)(si)鐳神(shen)智能表示(shi)，受海外(wai)疫情影(ying)響，其原材料供應(ying)(ying)商(shang)減產(chan)，產(chan)品價格激增(zeng)20%~50%，所以(yi)公司(si)(si)決定自(zi)(zi)4月(yue)1日起，對旗下全線激光(guang)雷達(da)(da)產(chan)品價格上(shang)調20%。

業內普(pu)遍認為，為了提振汽(qi)車(che)(che)終端(duan)市場消費，車(che)(che)企不會輕易上(shang)調汽(qi)車(che)(che)的終端(duan)售價(jia)，原材(cai)料的漲價(jia)可能需要供應鏈和車(che)(che)企自己來消化(hua)。

長(chang)安汽車(che)常務副(fu)總裁袁明學此前在接受采訪時就表露出對于供應(ying)鏈(lian)穩定性的擔憂。“目前我們有(you)3000多個(ge)零部(bu)件(jian)都在海外生產和(he)制造，涉及23個(ge)國家和(he)地區的100多家供應(ying)商。大部(bu)分供應(ying)商都是在重點疫區，復(fu)雜(za)性和(he)困(kun)難程度(du)遠遠超(chao)過了國內供應(ying)鏈(lian)復(fu)工復(fu)產工作。”