車市下行，汽車零部件企業正面臨著前所未有的挑戰與考驗。“如何在寒冬中抱團取暖”成為汽車零部件企業的發展共識。

受整車(che)(che)市場下(xia)行影響，2019年(nian)上半(ban)年(nian)，國內部(bu)分汽車(che)(che)零(ling)部(bu)件上市公司發展速度(du)放緩，部(bu)分零(ling)部(bu)件企業(ye)營收(shou)出(chu)現負增長(chang)。

以華(hua)域(yu)汽(qi)車(che)為(wei)例，2019年上半年，華(hua)域(yu)汽(qi)車(che)營收705.63億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)長-13.55%;凈利(li)潤33.64億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)長-29.53%。2018年，華(hua)域(yu)汽(qi)車(che)總收入1571.70億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，其(qi)中，零部件收入1490.60億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)。

談及“上半年零部(bu)件(jian)企(qi)業凈利(li)潤(run)下滑的原(yuan)因”，有業界人士分析認為(wei)，整車銷售下滑，直(zhi)接導致零部(bu)件(jian)特別是一些傳統零部(bu)件(jian)市場收(shou)縮。此外，企(qi)業研發投資(zi)增加(jia)，導致短期內資(zi)金緊張。加(jia)之企(qi)業本身的費用增加(jia)、成本上升等因素(su)所致。

2018年，我國汽車零部件(jian)企(qi)業的總(zong)體發展速(su)度明顯放(fang)緩。

2019年(nian)(nian)(nian)9月，《中(zhong)國汽(qi)車(che)報》發布了2019中(zhong)國汽(qi)車(che)零部件企(qi)業(ye)百強(qiang)榜單(dan)。《2019汽(qi)車(che)零部件榜單(dan)解讀白(bai)皮書》數據(ju)顯示(shi)，從營收規模來(lai)看，2018年(nian)(nian)(nian)百強(qiang)企(qi)業(ye)的2017年(nian)(nian)(nian)營收總(zong)額為(wei)1.15萬億元，較2016年(nian)(nian)(nian)增(zeng)長(chang)36%，2019年(nian)(nian)(nian)百強(qiang)企(qi)業(ye)的2018年(nian)(nian)(nian)營收總(zong)額為(wei)1.18萬億，雖然整體仍呈現增(zeng)長(chang)態勢，但相比2017年(nian)(nian)(nian)僅增(zeng)長(chang)13.3%。

在2019第四屆(jie)鈴軒獎(jiang)頒(ban)獎(jiang)盛典(dian)上，北汽集(ji)團黨委書記(ji)、董(dong)事(shi)長徐和誼表(biao)示，從全球范圍來看(kan)，零(ling)部(bu)件企(qi)業(ye)與整車廠的(de)合作模(mo)式主要(yao)有兩種：一種是歐美模(mo)式，它是零(ling)部(bu)件企(qi)業(ye)主導技術進步;一種是日韓模(mo)式，它是整車廠引領著行業(ye)發展(zhan)。

徐和(he)誼(yi)認為，當前汽車行業迎(ying)來(lai)了(le)顛覆式(shi)的產業革(ge)命，整(zheng)、零的協同，攜手(shou)共(gong)進(jin)的“中國(guo)模式(shi)”正在迎(ying)來(lai)發展的絕佳時(shi)期。此外，徐和(he)誼(yi)分(fen)享了(le)國(guo)際上近(jin)期發生的重(zhong)大變化。

徐和誼表(biao)示(shi)，“一些著名的(de)全球零(ling)部(bu)(bu)件(jian)大(da)品(pin)牌出(chu)現了整(zheng)體(ti)轉讓(rang)出(chu)售(shou)(shou)的(de)情況，有些汽(qi)車大(da)集團把(ba)旗下整(zheng)個汽(qi)車零(ling)部(bu)(bu)件(jian)業(ye)務或涉及汽(qi)車的(de)業(ye)務板(ban)塊都在(zai)整(zheng)體(ti)出(chu)售(shou)(shou)，包括戴姆勒集團。還比如，最近正在(zai)賣的(de)蒂森克虜(lu)伯(bo)，把(ba)全部(bu)(bu)汽(qi)車業(ye)務三大(da)塊整(zheng)個出(chu)售(shou)(shou)，引起我的(de)思考。”

“為什么(me)當下(xia)出現這(zhe)樣大(da)的變革?真(zhen)是(shi)行業全球性的洗牌，我(wo)覺得要引起我(wo)們(men)(men)(men)審慎(shen)的思考和研究。我(wo)們(men)(men)(men)有一些思維還不能(neng)(neng)沿著(zhu)過去傳統(tong)的軌跡往下(xia)想(xiang)，更不能(neng)(neng)往下(xia)做(zuo)。在這(zhe)方面(mian)我(wo)們(men)(men)(men)還要從意識和觀念上跟得上。”徐和誼如是(shi)說。

自2018年7月(yue)以來，我國(guo)汽(qi)車產(chan)銷量(liang)已連續15個月(yue)同(tong)比下降。全球(qiu)汽(qi)車零部件供(gong)應商博(bo)世公(gong)司首(shou)席執行官Volkmar Denner曾表示(shi)，“汽(qi)車行業(ye)必(bi)須(xu)做好(hao)多年停(ting)滯的準備(bei)。預計2025年前汽(qi)車產(chan)量(liang)不會有任何增長。”

不過，寒冬之中(zhong)，仍有“藍海”沸騰。

“雖然現在是冬天，但基于(yu)中國的(de)銷(xiao)量總數，總體(ti)來說基本(ben)面還是比較好(hao)的(de)。企業必(bi)須(xu)聯合、必(bi)須(xu)抱團取暖(nuan)，要相互(hu)協作(zuo)，解決資(zi)源不足(zu)的(de)問題。”談及(ji)當前車市的(de)嚴峻(jun)形(xing)勢，鈴軒獎評委、上海交通大學智能網聯電動汽車創新(xin)中心主任殷承(cheng)良(liang)如是說。

殷承良表示(shi)，“中(zhong)國汽(qi)車(che)產業面臨(lin)著新能(neng)源汽(qi)車(che)補貼退坡、雙積分制實施、合資汽(qi)車(che)股比取消等(deng)現狀。電動化(hua)本身沒有改變‘整車(che)為(wei)王(wang)’的邏輯。無論是整車(che)還是零部件，我(wo)們應該跳(tiao)出(chu)汽(qi)車(che)行業，站(zhan)在行業外(wai)比較高的地方來(lai)看這個問題(ti)。”

此外，殷(yin)承良(liang)認為(wei)，“企業(ye)要保證現金流，不(bu)能(neng)盲目擴張，確保融資(zi)渠道暢通，切斷上下(xia)游的(de)不(bu)良(liang)關系，抱(bao)團取暖尋(xun)求(qiu)好的(de)買家。企業(ye)要大力往新(xin)能(neng)源、智能(neng)網聯方向發(fa)展，整合后有機會出現世界級(ji)(ji)汽車廠商及世界級(ji)(ji)零部件廠商。”

當前(qian)，汽(qi)車行業(ye)(ye)正(zheng)發生巨變。汽(qi)車零(ling)部件企業(ye)(ye)雖面臨著核心(xin)業(ye)(ye)務利(li)潤(run)下(xia)滑等(deng)(deng)壓力，但隨(sui)著云計算、移動互聯、5G、人(ren)工(gong)智能、自動駕駛(shi)等(deng)(deng)數字技術的(de)(de)飛速發展，為(wei)汽(qi)車產業(ye)(ye)帶來了新(xin)的(de)(de)利(li)潤(run)增長點，整、零(ling)協同(tong)化的(de)(de)“藍海”不(bu)容小覷。寒冬之中，汽(qi)車零(ling)部件市場的(de)(de)冰(bing)與火(huo)正(zheng)交織沸騰。