新能源汽車補貼新政落地

      2019年(nian)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策落地(di)，國家補(bu)(bu)貼(tie)(tie)標(biao)準退坡約50%，適當(dang)提高(gao)(gao)技術指標(biao)門(men)檻，重點支(zhi)持(chi)技術水平高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)優質產(chan)品，并設(she)定了3個月的(de)(de)(de)(de)過渡(du)期。在(zai)(zai)過渡(du)期后(hou)，地(di)方不再(zai)對(dui)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)（公交車(che)和燃料電池汽(qi)車(che)除外）給予(yu)購置補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，轉(zhuan)為用于支(zhi)持(chi)充電（加氫）基礎設(she)施“短板”建設(she)和配(pei)套運營服務等方面(mian)。業內人士認為，2019年(nian)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)新(xin)(xin)政的(de)(de)(de)(de)變化符合預期，實現(xian)了從補(bu)(bu)貼(tie)(tie)推(tui)動轉(zhuan)向市場(chang)選擇的(de)(de)(de)(de)良好發展(zhan)趨勢(shi)，加速(su)推(tui)動新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)(de)(de)市場(chang)化轉(zhuan)型。新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)即將結束“補(bu)(bu)貼(tie)(tie)時代“，進入市場(chang)化競爭時代，同時，一批跨國車(che)企正進入中(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市場(chang)，市場(chang)將面(mian)臨劇烈(lie)競爭，車(che)企也面(mian)臨洗牌。在(zai)(zai)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)新(xin)(xin)政出(chu)臺后(hou)，車(che)企在(zai)(zai)價格調整上(shang)采取了不同策略，有的(de)(de)(de)(de)分(fen)階段調整、有的(de)(de)(de)(de)采取保價策略、有的(de)(de)(de)(de)則是在(zai)(zai)觀望。

      隨著2019年(nian)補(bu)貼(tie)新政的(de)出(chu)臺，新能源汽(qi)(qi)車(che)“補(bu)貼(tie)時代”逐漸進(jin)入(ru)尾聲。同(tong)時，伴隨著大眾、豐田(tian)等跨國汽(qi)(qi)車(che)開(kai)始在華(hua)推出(chu)一大批電動車(che)，以及特斯拉國產進(jin)程(cheng)的(de)快速推進(jin)，我國新能源汽(qi)(qi)車(che)開(kai)始迎(ying)來激烈的(de)市場化競爭。

      經(jing)歷近三個月的漫長等待，2019年(nian)新(xin)能源汽車補(bu)貼政策終于正式出爐。

      3月26日晚，財政(zheng)部、工業和信息化部、科技部、發(fa)展改革委四部委聯合發(fa)布《關于進一步完善(shan)新能源(yuan)汽(qi)車(che)推(tui)廣應用(yong)財政(zheng)補(bu)(bu)貼政(zheng)策(ce)的通知》。通知稱(cheng)，根據新能源(yuan)汽(qi)車(che)規模效(xiao)益、成本下降等因素以及補(bu)(bu)貼政(zheng)策(ce)退坡退出的規定(ding)，降低新能源(yuan)乘用(yong)車(che)、新能源(yuan)客車(che)、新能源(yuan)貨車(che)補(bu)(bu)貼標準(zhun)，促進產(chan)業優勝(sheng)劣汰，防止市場大起大落。

      “2019年補貼新政的(de)變(bian)化(hua)符合預期，實現(xian)了從(cong)補貼推動轉向市場選擇的(de)良好發(fa)展趨勢(shi)，加速(su)推動新能源汽車產業(ye)的(de)市場化(hua)轉型。”3月27日(ri)，全(quan)國乘聯會秘(mi)書長崔(cui)東樹對21世(shi)紀經濟報(bao)道記者表示。

      2009年(nian)(nian)以(yi)來，我(wo)國大(da)力(li)推(tui)廣(guang)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)，目(mu)前看來大(da)概可以(yi)分為三個階段。2009年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)的(de)(de)(de)市場萌芽階段，車(che)(che)企紛紛開始將目(mu)光(guang)投向新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)的(de)(de)(de)研發(fa)；2015年(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)的(de)(de)(de)“補貼時(shi)代”，政(zheng)策刺激新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷(xiao)量高速增長，同(tong)時(shi)依(yi)靠補貼退坡、標準趨嚴(yan)等手段推(tui)動(dong)技術進步；2020年(nian)(nian)之后，補貼完(wan)全退出，進入完(wan)全市場化(hua)競爭階段。通過十年(nian)(nian)的(de)(de)(de)快(kuai)速成(cheng)長，我(wo)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)年(nian)(nian)銷(xiao)量規(gui)模已經從2009年(nian)(nian)的(de)(de)(de)不到一(yi)萬輛，發(fa)展到2018年(nian)(nian)的(de)(de)(de)125.6萬輛，成(cheng)為全球第一(yi)大(da)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)市場。

      隨著2019年補(bu)貼新(xin)政的出臺，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車“補(bu)貼時代”逐(zhu)漸進(jin)(jin)入尾聲。同時，伴隨著大眾、豐(feng)田(tian)等跨(kua)國(guo)汽(qi)車開(kai)始(shi)在華推出一大批電動車，以及特斯拉(la)國(guo)產(chan)進(jin)(jin)程的快速(su)推進(jin)(jin)，我國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車開(kai)始(shi)迎(ying)來激烈的市場化競爭。

 ;     補(bu)貼退坡符(fu)合預(yu)期(qi)

 ;     “補貼退坡幅度約(yue)為(wei)50%，這是(shi)一個很正常的平穩過渡，和(he)前期流傳出來(lai)的消息是(shi)一樣(yang)的，對此并不(bu)驚訝(ya)。明年還有(you)一年，如果等到明年再(zai)退坡，波動(dong)太大。簡單(dan)來(lai)說，純電動(dong)乘用車(che)今年最高(gao)還有(you)2.5萬補貼，明年再(zai)退一下，后年就沒有(you)了，這樣(yang)過渡會更(geng)平穩。”3月(yue)27日(ri)，中國汽車(che)工業協會秘書長助(zhu)理(li)許海東接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

      根據新的(de)(de)補(bu)貼(tie)標(biao)準，純電動(dong)乘(cheng)用(yong)車的(de)(de)里程門(men)檻從(cong)(cong)150公(gong)里提至250公(gong)里，最高(gao)補(bu)貼(tie)從(cong)(cong)5萬元(yuan)降至2.5萬元(yuan)，插(cha)電式(shi)混(hun)合動(dong)力乘(cheng)用(yong)車補(bu)貼(tie)從(cong)(cong)2.2萬元(yuan)降至1萬元(yuan)。同時，對(dui)于補(bu)貼(tie)的(de)(de)技術指標(biao)門(men)檻也相應提升，而地方補(bu)貼(tie)也即將取消(xiao)，轉為(wei)用(yong)于支持充(chong)電（加氫(qing)）基礎設施“短板”建設和(he)配套運營服(fu)務等方面。

      新的補(bu)貼(tie)政策從3月(yue)26日起施行。其中，3月(yue)26日至(zhi)6月(yue)25日為過(guo)渡期，過(guo)渡期內，符(fu)合2018年(nian)技(ji)術指標要求的按2018年(nian)對應的0.1倍補(bu)貼(tie)，符(fu)合2019年(nian)技(ji)術指標要求的為0.6倍。

      “補貼(tie)的(de)(de)下(xia)(xia)降(jiang)也(ye)是(shi)和(he)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)下(xia)(xia)降(jiang)相匹配(pei)的(de)(de)。從(cong)目前的(de)(de)情況來(lai)(lai)看，新能源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)市場以(yi)及產品越(yue)來(lai)(lai)越(yue)好，相對(dui)來(lai)(lai)說也(ye)和(he)傳(chuan)統車越(yue)來(lai)(lai)越(yue)接近。通(tong)過(guo)近幾(ji)年的(de)(de)發(fa)展，成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)也(ye)有(you)所降(jiang)低，雖然還(huan)不(bu)能完全達(da)到傳(chuan)統燃(ran)油車水平，但與原來(lai)(lai)相比有(you)明顯的(de)(de)好轉。”許海東認為，補貼(tie)退(tui)坡不(bu)會對(dui)我(wo)國新能源(yuan)(yuan)汽車的(de)(de)市場發(fa)展造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)過(guo)多影響。

      他對記(ji)者表示，中(zhong)汽(qi)(qi)協今年對于新能源(yuan)汽(qi)(qi)車實現160萬輛銷量、增(zeng)長30%的預計(ji)，已經(jing)充分(fen)考慮了補(bu)貼退坡(po)的影響。

崔(cui)東(dong)樹(shu)則認為(wei)，補(bu)貼新政優于預期，新能源汽(qi)車結構(gou)性增長不會受到影(ying)響(xiang)，反而(er)會促使新能源汽(qi)車市場進一步增長。

      “2019年的(de)新(xin)能(neng)源車(che)(che)標準(zhun)提(ti)升(sheng)的(de)設計線路(lu)很(hen)務實。今年1月(yue)(yue)(yue)至3月(yue)(yue)(yue)25日(ri)延續了2018年補貼期，3月(yue)(yue)(yue)26到6月(yue)(yue)(yue)25日(ri)三個月(yue)(yue)(yue)過渡期的(de)設置，讓車(che)(che)企(qi)(qi)有合(he)理的(de)布局和(he)標定新(xin)產品的(de)時間周期，等(deng)于(yu)給企(qi)(qi)業(ye)巨(ju)大的(de)增(zeng)量機遇。加之技術指標的(de)提(ti)升(sheng)相對符合(he)預期，企(qi)(qi)業(ye)能(neng)較(jiao)好(hao)應對，形成補貼過渡期和(he)新(xin)補貼期的(de)新(xin)能(neng)源車(che)(che)銷量均保(bao)持良好(hao)增(zeng)長的(de)特(te)征。這(zhe)使得2019年的(de)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)銷量預測(ce)要提(ti)高(gao)一(yi)些，預計能(neng)達到170萬輛。”崔東樹表示。

      從(cong)“補(bu)貼時代”向市場化過渡

      推廣新能源汽(qi)車(che)(che)，是(shi)中國(guo)汽(qi)車(che)(che)從產業大國(guo)向(xiang)產業強國(guo)邁(mai)進的必由之路，也(ye)給中國(guo)汽(qi)車(che)(che)提供了“換道先(xian)跑”的機(ji)會(hui)。

      2009年(nian)，我國新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)“補貼時代”的序幕正式拉開。2009年(nian)初，國務(wu)院審議(yi)通過的《汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業調整和(he)振興規劃(hua)》中(zhong)提到(dao)，“啟動國家節能(neng)(neng)(neng)和(he)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)示(shi)范工(gong)程，由中(zhong)央財政(zheng)(zheng)安排資金給予補貼”。同年(nian)，財政(zheng)(zheng)部發布了《關于開展節能(neng)(neng)(neng)和(he)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)示(shi)范推廣(guang)試(shi)(shi)點(dian)工(gong)作(zuo)的通知》，明確對試(shi)(shi)點(dian)城(cheng)市公共(gong)服務(wu)領域購置新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)給予補助。

      在過去(qu)的(de)(de)多年間，針對(dui)我(wo)國(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)發(fa)展(zhan)的(de)(de)不同階段(duan)，相關部門(men)對(dui)于補(bu)貼(tie)(tie)對(dui)象(xiang)、補(bu)助發(fa)放方式、補(bu)貼(tie)(tie)范(fan)(fan)(fan)圍的(de)(de)要(yao)求，以推(tui)動(dong)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產業化(hua)發(fa)展(zhan)。2009年至2015年間，新能(neng)源(yuan)(yuan)補(bu)貼(tie)(tie)推(tui)廣范(fan)(fan)(fan)圍經(jing)歷(li)了(le)從試點示范(fan)(fan)(fan)、示范(fan)(fan)(fan)推(tui)廣應用(yong)到全國(guo)推(tui)廣應用(yong)的(de)(de)階段(duan)。而在經(jing)歷(li)了(le)“騙(pian)補(bu)”風波(bo)之(zhi)后，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)資金撥付方式也改為(wei)了(le)次(ci)年清(qing)算。補(bu)貼(tie)(tie)政策逐漸成熟，并表(biao)現出“扶(fu)優扶(fu)強、優勝劣(lie)汰”的(de)(de)趨勢(shi)。

      21世紀(ji)經濟報道(dao)記者(zhe)梳理發現(xian)，自工信部官網(wang)公(gong)(gong)布(bu)(bu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)清算公(gong)(gong)示以(yi)來，已經先后6次公(gong)(gong)布(bu)(bu)2015年(nian)-2017年(nian)間的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)清算情況，總共為70.5萬輛汽車(che)發放(fang)(fang)624.06億中(zhong)央補(bu)(bu)(bu)貼(tie)。而財政(zheng)部于2016年(nian)9月8日發布(bu)(bu)的(de)《關于地方預決算公(gong)(gong)開(kai)和新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)推廣應(ying)用補(bu)(bu)(bu)助(zhu)(zhu)專項檢查的(de)通報》顯示，截至(zhi)(zhi)2015年(nian)底，中(zhong)央財政(zheng)累計安排補(bu)(bu)(bu)助(zhu)(zhu)資(zi)金(jin)為334.35億元。也(ye)就是說，截至(zhi)(zhi)目前，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)中(zhong)央財政(zheng)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)累計清算和已發放(fang)(fang)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)合計約(yue)為958.4億元。

      不過，還(huan)有大量新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)補(bu)貼未(wei)完成申報和(he)清(qing)(qing)算(suan)，2016年(nian)(nian)以(yi)前銷售的新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)同樣具有獲得補(bu)貼的可能。根(gen)據公布的6次清(qing)(qing)算(suan)情況統計，2016年(nian)(nian)已清(qing)(qing)算(suan)中央補(bu)貼約為503.2億元(yuan)，大部分新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)補(bu)助(zhu)清(qing)(qing)算(suan)工(gong)作已經(jing)完畢(bi)；2017年(nian)(nian)，申請(qing)推廣量為31.63萬(wan)輛，其中23.96萬(wan)輛通(tong)過專家組核(he)定，清(qing)(qing)算(suan)補(bu)助(zhu)為90.84億元(yuan)。而2017年(nian)(nian)我國新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)銷量為77.7萬(wan)輛，還(huan)有超過半數新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)未(wei)申請(qing)核(he)算(suan)。

      因為補(bu)(bu)貼(tie)退坡和審核標準的提高，盡管(guan)2017年(nian)(nian)新能(neng)源汽車銷量較2016年(nian)(nian)大幅提升，但中央(yang)財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)明顯減少。隨著2018年(nian)(nian)、2019年(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)補(bu)(bu)貼(tie)逐漸退坡，中央(yang)財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)也會相(xiang)應減少。有業內人士預計，2017年(nian)(nian)及以前數(shu)年(nian)(nian)未(wei)清算補(bu)(bu)貼(tie)加上2018-2020年(nian)(nian)間的補(bu)(bu)貼(tie)，新能(neng)源汽車中央(yang)財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)將近千億。

      補貼的(de)(de)逐(zhu)步退(tui)出，也意味著(zhu)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)推動(dong)力(li)量開(kai)始轉變。“中國(guo)的(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)，正在(zai)由原來(lai)的(de)(de)政策驅動(dong)，轉為政策和市(shi)場(chang)的(de)(de)雙重驅動(dong)。我(wo)終于(yu)感受到，新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)由市(shi)場(chang)來(lai)推動(dong)需求，是可持(chi)續的(de)(de)。”去年11月，比(bi)亞迪董事長王傳(chuan)福接受21世紀經(jing)濟報道(dao)記者獨家采訪時曾經(jing)表(biao)示。這一年，比(bi)亞迪的(de)(de)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量第(di)一次超越了傳(chuan)統燃油車(che)，標志著(zhu)這家企業在(zai)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)時代的(de)(de)全面轉型。

      不可(ke)否認的(de)(de)是，在補貼(tie)的(de)(de)推動下，我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)已經(jing)取得了(le)階段性發展。我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)規模已經(jing)處于全球前列(lie)，同(tong)時也帶動了(le)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)技術(shu)的(de)(de)進步。而對于此(ci)時此(ci)刻的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)來說(shuo)，正在經(jing)歷著從“補貼(tie)時代”過渡到完(wan)全市場化的(de)(de)關鍵(jian)階段。

      “補貼政策對中國(guo)新(xin)能源汽(qi)車的(de)發展，發揮(hui)了非(fei)常大的(de)作(zuo)用，吸引了企業投(tou)身新(xin)能源，進行新(xin)能源的(de)戰略布局(ju)，促(cu)進了整個相關基礎設施(shi)和民眾的(de)接受程度，產品競爭(zheng)力(li)也得到了提高。一(yi)些中國(guo)的(de)優秀(xiu)新(xin)能源汽(qi)車企業，即使脫離(li)補貼，同樣具有很強(qiang)的(de)競爭(zheng)力(li)。”許海東表示。

      雙重壓力促使行業(ye)優(you)勝劣汰(tai)

    ;  整體(ti)看來，中(zhong)國新能源汽車將在(zai)2019年迎(ying)來關鍵性轉折點。

      在中(zhong)(zhong)國汽(qi)車市場(chang)(chang)，自主(zhu)品牌(pai)(pai)的(de)市場(chang)(chang)份額(e)長(chang)期(qi)處于(yu)40%-45%的(de)區間，國外(wai)品牌(pai)(pai)則(ze)長(chang)期(qi)占(zhan)據著(zhu)近六成的(de)市場(chang)(chang)。但(dan)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場(chang)(chang)結構卻(que)大相徑庭，由于(yu)合資企業的(de)集體缺席，比亞迪(di)、北汽(qi)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)、奇(qi)瑞等中(zhong)(zhong)國品牌(pai)(pai)快速(su)成長(chang)，占(zhan)據著(zhu)中(zhong)(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車九成的(de)市場(chang)(chang)份額(e)。2018年，乘(cheng)用(yong)車銷(xiao)量前五的(de)車企中(zhong)(zhong)只有吉利一家自主(zhu)品牌(pai)(pai)，但(dan)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量前五的(de)全部(bu)是自主(zhu)品牌(pai)(pai)。

      這(zhe)種(zhong)結構或許即將(jiang)發生變化。3月(yue)25日，大眾一口氣發布了(le)朗逸(yi)電(dian)動版(ban)、寶來·純(chun)電(dian)、高爾夫·純(chun)電(dian)三款計劃今年在中國(guo)(guo)市場上市的電(dian)動車，正式拉(la)響了(le)跨(kua)國(guo)(guo)車企(qi)對中國(guo)(guo)新能源(yuan)汽車的進攻號角。此外，特斯拉(la)國(guo)(guo)產化進程也在快(kuai)速(su)推進，這(zhe)家全(quan)球最(zui)暢銷的電(dian)動車企(qi)業(ye)也將(jiang)在中國(guo)(guo)大展拳腳。

      國(guo)際(ji)品(pin)(pin)牌的(de)大舉(ju)逼近，與新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)補貼退(tui)坡一起，將給中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車企形成(cheng)雙重壓力。但同時也(ye)意味(wei)著，政(zheng)策推動的(de)影(ying)響因素逐漸減少，市場化程度更(geng)高(gao)，表現出優勝劣汰的(de)市場化競(jing)爭規律(lv)。許海東認為(wei)，隨著國(guo)際(ji)大品(pin)(pin)牌新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車的(de)推出，市場份額肯定會增(zeng)加(jia)，那么也(ye)就(jiu)意味(wei)著自主(zhu)品(pin)(pin)牌的(de)份額會有所下降。

      “補貼退坡，對國(guo)際車(che)企(qi)(qi)(qi)相對有利，他們對于補貼的依(yi)賴度會比(bi)較(jiao)低(di)。整體來看，補貼退坡對依(yi)賴度比(bi)較(jiao)低(di)和實力比(bi)較(jiao)強(qiang)的企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)是有利的，對依(yi)靠補貼生存的企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)是比(bi)較(jiao)艱難的。中國(guo)新能源汽車(che)中真正的優秀的企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)，它(ta)應該(gai)是做好了(le)相應的準備，可以(yi)去應對這種競爭(zheng)。”崔東(dong)樹告訴21世(shi)紀經濟報道記者。

      事實上，在特(te)斯拉的(de)原(yuan)始刺激以及中國新能(neng)源汽車(che)(che)(che)政(zheng)策的(de)推動(dong)之(zhi)下，從2014年開(kai)始，特(te)斯拉的(de)中國“學徒”們(men)掀起(qi)了一場(chang)熱情高漲的(de)“新造(zao)車(che)(che)(che)運動(dong)”，相繼誕生了上百(bai)家中國造(zao)車(che)(che)(che)新勢力企(qi)業(ye)。大量資本投身新能(neng)源造(zao)車(che)(che)(che)，地方政(zheng)府(fu)也充滿熱忱，期待能(neng)出現(xian)“中國版特(te)斯拉”。但這(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)良莠不齊，從一定程度上將造(zao)成大量的(de)資源浪費。而(er)市(shi)場(chang)化的(de)競爭(zheng)，將加(jia)速造(zao)車(che)(che)(che)新勢力洗牌。

      “大(da)浪淘(tao)沙，一些(xie)為(wei)圈(quan)錢、為(wei)圈(quan)地、為(wei)拿(na)補貼(tie)等不同動機加入造車(che)浪潮，而不是(shi)面對困(kun)難和挑戰(zhan)真正下(xia)功夫為(wei)發展新能源汽車(che)而奮(fen)斗的企(qi)業(ye)，一些(xie)根本(ben)沒有資金和技術實(shi)力的企(qi)業(ye)，將不復(fu)存在(zai)。”中國汽車(che)工業(ye)咨詢(xun)委員會(hui)主任安(an)慶衡(heng)在(zai)接受(shou)21世紀經濟報(bao)道記者采訪時(shi)表示。

      盡管，激烈(lie)的市場競(jing)爭是(shi)空前的，但這不意味著(zhu)中國(guo)企業沒有機會。“我(wo)覺得補貼退坡，對我(wo)們(men)是(shi)很好的消息，我(wo)們(men)已經(jing)等了很久。”3月27日，小鵬汽車董(dong)事長何小鵬對21世紀經(jing)濟報道記者(zhe)表示。而在威(wei)馬汽車戰略規劃副總裁陸斌看(kan)來(lai)，造車新勢力在智(zhi)能化方面存在差(cha)異化競(jing)爭的優勢。

      “要對優(you)秀的(de)(de)造(zao)車新(xin)勢(shi)(shi)力表(biao)示(shi)肯定(ding)，但也對多(duo)數新(xin)勢(shi)(shi)力的(de)(de)前(qian)景擔憂。少數新(xin)勢(shi)(shi)力能夠成長(chang)起來(lai)，取得(de)成功，但多(duo)數要成為這(zhe)場造(zao)車運(yun)動(dong)的(de)(de)犧牲品。”中國新(xin)能源(yuan)汽車知名專家王(wang)秉(bing)剛對21世紀經濟報道記者表(biao)示(shi)。