“擴大金(jin)融(rong)、汽(qi)車(che)(che)等行(xing)業開放”“培育(yu)新(xin)(xin)一代信息(xi)技術、高(gao)端裝備(bei)、生物(wu)醫藥、新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)、新(xin)(xin)材料等新(xin)(xin)興產業集(ji)群”“穩定汽(qi)車(che)(che)消(xiao)費，繼續執行(xing)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)購(gou)置(zhi)優(you)惠政策”……在(zai)今年政府(fu)工作報告(gao)中，汽(qi)車(che)(che)作為國民經濟的支柱產業被多次提及。

      “政府工作報告給汽車市場吃了定心丸，提振了我們的信心！”多位來自汽車產業的全國兩會代表(biao)委員(yuan)表(biao)示，減稅降費、拓展“智能+”等一系列舉(ju)措(cuo)將促(cu)進(jin)國內汽車產業(ye)健康快速發(fa)展。

      幾十(shi)年來，我(wo)國汽(qi)(qi)(qi)車工業(ye)從無到有，由弱變(bian)強，從根(gen)本上(shang)改變(bian)了(le)世界(jie)汽(qi)(qi)(qi)車產業(ye)的(de)格局(ju)。數據顯示，我(wo)國汽(qi)(qi)(qi)車產銷(xiao)量已連續(xu)10年蟬(chan)聯(lian)世界(jie)第一。截至(zhi)去年底，國內民(min)用汽(qi)(qi)(qi)車保有量為2.4億輛，其中私人汽(qi)(qi)(qi)車保有量首度突(tu)破2億輛。中國汽(qi)(qi)(qi)車產業(ye)的(de)發展速度史無前(qian)例，正逐步由汽(qi)(qi)(qi)車生產大國向(xiang)汽(qi)(qi)(qi)車產業(ye)強國邁(mai)進。

      “造中國人自己的車”

      ——汽車產業與世界接軌

   ;   以汽車(che)為舞臺、以汽車(che)為觀眾、以汽車(che)為演員，吉(ji)林長春作為2019年央(yang)視春晚三大(da)分會場之一，在除夕夜上(shang)演了一場“燃(ran)爆了”的汽車(che)秀(xiu)。

      紅旗H5“C位(wei)出道(dao)”，原地快速旋轉漂移(yi)，以一(yi)車(che)(che)為中(zhong)心(xin)雙向雙旋，短距離極速漂移(yi)……花式(shi)飛車(che)(che)演繹速度與激(ji)情，一(yi)汽出產的各類車(che)(che)型全方位(wei)展示(shi)，喚醒了(le)人(ren)們對(dui)汽車(che)(che)工業的“共(gong)和國長(chang)子”的深情回憶。

      1956年7月13日，第(di)一(yi)輛“解放”牌汽(qi)(qi)(qi)車在長春第(di)一(yi)汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)誕生，就此(ci)結束了中國(guo)不能制(zhi)造汽(qi)(qi)(qi)車的歷史。“解放”投(tou)產(chan)后，生產(chan)轎車成為一(yi)汽(qi)(qi)(qi)的新目(mu)標(biao)。

      “轎車(che)連個影都沒有，甚(shen)至連樣品都沒有。”一汽轎車(che)廠(chang)原(yuan)副廠(chang)長兼(jian)總工程師史汝楫回憶(yi)，“我(wo)帶發(fa)動機設計工程師去北京搜集(ji)資(zi)料(liao)，也沒找到像樣的圖紙和文件。”

      無資料(liao)，無經驗，無工裝，無設(she)備。在(zai)如(ru)此艱苦的(de)條件下，第一(yi)輛轎車(che)“東風”的(de)試制，卻只用了不到一(yi)年時間。

      “乘東(dong)風(feng)，展紅(hong)旗。”1958年8月(yue)，在“東(dong)風(feng)”的基(ji)礎上，一汽試制成功(gong)中國第(di)一輛(liang)國產高級轎車——紅(hong)旗。整車造型雍容華貴、莊重(zhong)大方，寬(kuan)大的折(zhe)扇形(xing)中網、宮(gong)燈式尾燈、司南形(xing)輪罩極具民族風(feng)格。

      改革開(kai)放后(hou)，國外汽車廠商紛(fen)紛(fen)來華尋(xun)求(qiu)合作。1985年3月，第一(yi)家轎車合資(zi)(zi)企業上(shang)海大眾(zhong)成立(li)，利用外資(zi)(zi)、引進技術，大批(pi)合資(zi)(zi)車企如雨(yu)后(hou)春(chun)筍般涌(yong)現，中國汽車工(gong)業不再“閉門造車”，而(er)是(shi)通過引進吸收，進而(er)提升技術水平。

      去(qu)年，紅(hong)旗品牌汽(qi)車銷售3.3萬輛，同比增(zeng)長近7倍。全(quan)國人大(da)代(dai)表(biao)(biao)、中國第(di)一汽(qi)車集團有限公司董事長徐留平對此表(biao)(biao)示(shi)，這得益(yi)于企(qi)業在產品質量(liang)、技術、服務(wu)的全(quan)面提升(sheng)，未來(lai)將通過不斷的轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級為民(min)族汽(qi)車品牌創新貢(gong)獻(xian)力量(liang)。

      除了(le)整車制造(zao)，在(zai)專項(xiang)技術方(fang)面，中國(guo)車企也取得了(le)不一般(ban)的成績。

      “質量面前(qian)人(ren)人(ren)平等。”致(zhi)力于(yu)汽(qi)車(che)零部件(jian)制(zhi)造的萬向集團創始(shi)人(ren)魯(lu)冠球生前(qian)認準這(zhe)一(yi)點。

      萬向集(ji)團從(cong)汽車中(zhong)十分不(bu)起(qi)眼的(de)一(yi)個(ge)小配件——萬向節(jie)做起(qi)，從(cong)零(ling)件到部(bu)(bu)件、再到系統模(mo)塊供應化供貨，成為世界(jie)汽車零(ling)部(bu)(bu)件巨(ju)頭。在美國制造的(de)汽車中(zhong)，每3輛就有一(yi)輛使用萬向制造的(de)零(ling)部(bu)(bu)件。魯冠球則被《福(fu)布斯》雜(za)志譽為“汽車零(ling)部(bu)(bu)件領域的(de)全球領袖”。

      不止零部件，發動(dong)機作(zuo)為汽(qi)車的“心臟(zang)”，其(qi)技(ji)術是汽(qi)車工業的重(zhong)中之重(zhong)。如(ru)何發展(zhan)中國自主(zhu)品牌的發動(dong)機技(ji)術，把(ba)重(zhong)量減下去，把(ba)功率提上來？

      今年1月，搭(da)載(zai)奇瑞(rui)第三(san)代(dai)ACTECO發動(dong)(dong)機的捷(jie)途(tu)X90正式上市。這臺1.6TGDI四(si)缸(gang)發動(dong)(dong)機最大輸出功率(lv)為145KW，百公里油耗不足8L，符合國六排放標(biao)準。

      “奇瑞(rui)(rui)(rui)產品(pin)向上的路線圖是(shi)技術、品(pin)質、國(guo)(guo)際(ji)化。”全(quan)國(guo)(guo)人(ren)大代(dai)表(biao)、奇瑞(rui)(rui)(rui)公司(si)董事長尹同(tong)躍介紹(shao)，早在(zai)2006年(nian)，奇瑞(rui)(rui)(rui)第(di)(di)一批(pi)2000臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)出(chu)口(kou)美(mei)國(guo)(guo)公司(si)，這是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)第(di)(di)一次獲得發(fa)(fa)達國(guo)(guo)家市(shi)場(chang)認可。2017年(nian)6月(yue)，奇瑞(rui)(rui)(rui)首批(pi)500臺(tai)“自主(zhu)開發(fa)(fa)電控系統”發(fa)(fa)動(dong)機(ji)出(chu)口(kou)美(mei)國(guo)(guo)，該發(fa)(fa)動(dong)機(ji)完全(quan)由奇瑞(rui)(rui)(rui)自主(zhu)標定(ding)，其(qi)最核(he)心(xin)的ECU電控系統完全(quan)由奇瑞(rui)(rui)(rui)自主(zhu)研發(fa)(fa)完成。

      面對全(quan)球化(hua)機遇(yu)，尹同躍在今年(nian)的(de)(de)全(quan)國兩會(hui)上提交了關于聚集資(zi)源打造世(shi)界級(ji)品(pin)牌企業(ye)的(de)(de)議案。他認為，在全(quan)球化(hua)時代背景下，自主品(pin)牌汽車必須“走出去”，以更(geng)加開放(fang)、更(geng)寬視野、更(geng)高起點(dian)來推(tui)進全(quan)球合作，放(fang)手整合全(quan)球優質資(zi)源，實現自主品(pin)牌國際(ji)化(hua)之(zhi)路。

      “讓老百姓買得起車”

      ——國產車馳騁神州大地

      新中國成立(li)初期，全國汽(qi)車保(bao)有量僅為5萬輛。由(you)于(yu)資源(yuan)稀缺(que)，在(zai)相當長的一段時間里，汽(qi)車屬(shu)于(yu)公(gong)共財(cai)產，不(bu)允許私人擁有。

 ;     “1985年(nian)起，國(guo)內汽(qi)車(che)需(xu)求大幅度增加，但(dan)全國(guo)轎車(che)產(chan)量不到5000輛。”中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協會(hui)常務副(fu)會(hui)長董揚回(hui)憶(yi)。1986年(nian)，“把(ba)汽(qi)車(che)制造(zao)業作為重要的支(zhi)柱產(chan)業”寫入“七五(wu)”計劃，成為我(wo)們國(guo)家汽(qi)車(che)產(chan)業發展的重大轉折點(dian)。

      1994年，國務院出臺《汽(qi)車工(gong)業(ye)(ye)產業(ye)(ye)政策》，明確了(le)以(yi)轎車為(wei)主的汽(qi)車發展方向(xiang)，首(shou)次提出鼓(gu)勵汽(qi)車消費(fei)，允(yun)許(xu)私(si)人(ren)購(gou)車。

      國(guo)內汽車市場翻天覆地的變化，全國(guo)人大代表、浙江吉(ji)利控股集團董(dong)事(shi)長李(li)書福(fu)感同身受。

      2001年11月，在中國(guo)加入世界貿(mao)易組(zu)織前夜，吉(ji)利拿到了期(qi)待已久的(de)“準生證”，成為中國(guo)首家獲(huo)得(de)轎(jiao)車生產資格的(de)民營企業。

      當時(shi)的(de)汽(qi)車(che)動(dong)輒(zhe)十幾萬元，最便宜的(de)夏利也要9.8萬，而吉利以低價切入市場，走(zou)平民化(hua)路線，只要3萬元。從此，汽(qi)車(che)不再是“奢(she)侈品”。以吉利、奇瑞、華晨、比亞(ya)迪(di)、長城等為代表(biao)的(de)我國自主品牌汽(qi)車(che)企(qi)業迅速(su)崛起，主打中低檔車(che)銷(xiao)售，低廉的(de)價格(ge)讓很多老百姓實現了(le)“汽(qi)車(che)夢(meng)”。

      2010年，吉利全資收購沃爾沃汽(qi)車(che)公司，成為(wei)中(zhong)國第一(yi)家真正(zheng)意義(yi)上的跨國汽(qi)車(che)企業。雙方(fang)的協同誕生(sheng)了一(yi)個新品牌——領克，這是歐洲(zhou)技術、歐洲(zhou)設計、全球(qiu)制造(zao)、全球(qiu)銷售的高端(duan)(duan)汽(qi)車(che)品牌，代表中(zhong)國制造(zao)融入全球(qiu)價值鏈，邁向(xiang)中(zhong)高端(duan)(duan)。

      從“造讓(rang)老百姓買(mai)得起的(de)(de)車”，到“造最安全、環(huan)保、節(jie)能的(de)(de)好車”，再到“造每(mei)個人的(de)(de)精品車”，吉利的(de)(de)口(kou)號不斷變化，逐(zhu)漸形成(cheng)了覆蓋中低端品牌、豪華品牌的(de)(de)六大汽車品牌矩陣。從小山村(cun)起家的(de)(de)吉利集團，如今已是(shi)世界500強企業，而且是(shi)國內上榜的(de)(de)7家汽車集團中唯一的(de)(de)民營企業。

      自主(zhu)品牌在(zai)與合資品牌的(de)競(jing)爭中不(bu)斷(duan)發展，一些品牌突(tu)破了“十(shi)萬元天花板”，脫穎(ying)而(er)出，顯現出強大的(de)競(jing)爭能力。

      以皮卡起家的(de)長(chang)城，“聚(ju)焦”SUV產品，哈弗H6連(lian)續3年(nian)躋身全球10大熱銷SUV。2016年(nian)，長(chang)城創立了豪華SUV品牌——WEY，在中高(gao)端市場與外(wai)資汽車企(qi)業一爭高(gao)下。

      “有(you)時(shi)候我們(men)會對標奔馳、寶馬。雖然底盤、內飾等方(fang)面我們(men)還要改進(jin)，但(dan)總(zong)的來說，我們(men)做技術(shu)并不比外國(guo)人差(cha)。”長城集團董事長魏建軍認為，中國(guo)汽車產業的高(gao)質量發展剛剛開始(shi)。

      “2006年左右，就聽說(shuo)有(you)朋友買了(le)奇瑞風云，真是(shi)便宜(yi)啊，跟捷達(da)差不多(duo)，才一半的(de)價錢。后來(lai)，我(wo)還(huan)是(shi)花(hua)十(shi)幾萬買了(le)合(he)資的(de)豐(feng)田車。”福(fu)建省寧德市蕉城區的(de)個體戶林福(fu)寧說(shuo)，“前不久，我(wo)把開了(le)近10年的(de)豐(feng)田卡羅(luo)拉(la)換(huan)成了(le)長城哈弗H6，空(kong)間寬敞，配置豐(feng)富(fu)，性價比特別高！”

      2009年，中國汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)銷超過1350萬(wan)輛(liang)，首(shou)次成為(wei)世界(jie)汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)銷第一大國。此(ci)后(hou)，第一的位置被我(wo)國始終牢牢占據。2018年底，國內(nei)61個城市汽(qi)(qi)車保(bao)有量已超過百(bai)萬(wan)輛(liang)，汽(qi)(qi)車“開入尋(xun)常百(bai)姓(xing)家”，成為(wei)基本出行工具。

      “自主創新引領未來”

      ——中國“智”造走向世界

      今年的(de)政府工(gong)作報(bao)告專門強調培育新能(neng)源汽車(che)(che)產業集群。代表(biao)(biao)委(wei)員(yuan)們提交的(de)大(da)量與其相關的(de)議案(an)提案(an)也表(biao)(biao)明，新能(neng)源汽車(che)(che)依然(ran)是兩會的(de)焦點話題之一。

      2018年，全球新能源(yuan)乘用車銷量突(tu)破200萬(wan)輛(liang)，中國(guo)品牌(pai)占據49%的(de)市場(chang)份額。中國(guo)不僅(jin)已經成為名副其實的(de)新能源(yuan)汽車大國(guo)，而且在(zai)(zai)發(fa)展中走在(zai)(zai)了全球市場(chang)的(de)前(qian)列。

      “電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控(kong)，這‘三電(dian)(dian)’是(shi)電(dian)(dian)動(dong)車最核心的(de)技術，我國與主要世界強國處(chu)于同一(yi)水平，甚至于局部還(huan)領先。像(xiang)IGBT芯片，比(bi)亞(ya)迪已經(jing)有13年的(de)研發和產業化的(de)經(jing)驗(yan)。”比(bi)亞(ya)迪董事(shi)長王傳(chuan)福說，去年比(bi)亞(ya)迪電(dian)(dian)動(dong)車銷售24.8萬臺(tai)，連續四(si)年全(quan)球第一(yi)。

      去年12月10日，比亞迪發(fa)布IGBT4.0技術。電流輸出能(neng)力較當(dang)前市場主流IGBT高15%，綜合損(sun)耗降低了約20%，溫度循環壽命(ming)可以做到(dao)10倍以上。

      在電(dian)池(chi)領域，中國企業的技術優(you)勢(shi)更為明顯(xian)。

      2018年，寧德時代(dai)以23.52GWh的(de)裝機(ji)容量蟬(chan)聯國內(nei)鋰電冠(guan)軍。目前，寧德時代(dai)量產的(de)三元電池單(dan)體(ti)能(neng)量密度達240Wh/kg，今(jin)年將推(tui)出單(dan)體(ti)能(neng)量密度達到280Wh/kg以上的(de)NCM811電池，效能(neng)提高的(de)同時還有望降低(di)成本。

      “從這幾年(nian)的發展來看，動力電(dian)池技術水(shui)平成(cheng)(cheng)長非(fei)常快，成(cheng)(cheng)本降低非(fei)常多(duo)。我們希望在2020年(nian)能(neng)量密度可以達(da)到300Wh，成(cheng)(cheng)本同時(shi)降到1元(yuan)錢/Wh以內(nei)。”寧德時(shi)代副(fu)董事(shi)長黃世(shi)霖表(biao)示。

      除傳統車(che)企外，一些全新的造車(che)企業(ye)、互聯網企業(ye)紛紛進(jin)入(ru)電(dian)動汽車(che)和智能(neng)網聯汽車(che)領域，“中國力量”愈發(fa)凸顯(xian)。

      1月22日，22輛搭載(zai)百度“阿(a)波羅”平臺的(de)L3級自動駕(jia)駛汽(qi)車(che)，在山西省五盂高速陽泉段的(de)一全封(feng)閉路段開展系(xi)列(lie)測試及科研(yan)工作。

      測試期間，車隊在五(wu)盂(yu)高速陽泉段(duan)行駛途經(jing)1個(ge)收費站、1座(zuo)橋梁、長約(yue)10公里的(de)隧(sui)道(dao)、多處直道(dao)加(jia)彎道(dao)交互路段(duan)，全程無人工接(jie)管自動駕駛約(yue)26公里。

      據(ju)了(le)解，“阿波羅”平臺支(zhi)持包括市(shi)中心和住(zhu)宅小區等在內的復雜城(cheng)市(shi)道(dao)路(lu)包含窄車(che)道(dao)、無信號燈路(lu)口通行、借道(dao)錯車(che)行駛等多種(zhong)路(lu)況。

      隨著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)(che)電動化(hua)(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)、共享化(hua)(hua)的不斷(duan)發展，汽(qi)(qi)車(che)(che)已不再(zai)是一(yi)個簡簡單單的交(jiao)通工具，它勾連了共享經濟、大數(shu)據、人(ren)工智(zhi)(zhi)能(neng)、智(zhi)(zhi)慧交(jiao)通，成為跨(kua)越(yue)產(chan)業(ye)邊界的新興產(chan)物(wu)。作為全球第一(yi)大汽(qi)(qi)車(che)(che)市場，未來(lai)中國汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)在(zai)“新四化(hua)(hua)”的融合下擁有更為廣闊的發展前景(jing)。

      “作為(wei)智能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)核心，無人(ren)駕駛技(ji)術是(shi)我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業的新機遇，”董(dong)揚認為(wei)，未來的5到10年是(shi)中國汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業轉型升級的重(zhong)要時期，節能(neng)汽(qi)(qi)車(che)、電動汽(qi)(qi)車(che)、智能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)將(jiang)承載我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業由大變強的重(zhong)要使命。