中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內的動力電池行業呈現出一半是(shi)海(hai)水、一半是(shi)火焰的(de)(de)局(ju)面(mian)。整體(ti)來看，國內動力(li)電池(chi)企(qi)(qi)業眾多，電池(chi)質(zhi)量(liang)良莠不齊(qi)，不少邊緣企(qi)(qi)業開(kai)始(shi)被市(shi)場淘汰；但同時，頭部的(de)(de)兩家企(qi)(qi)業寧德時代和比亞(ya)迪風頭正盛。

      “現(xian)在(zai)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)的電池(chi)供不應求，大家都在(zai)排隊等(deng)，沒(mei)有辦(ban)法滿足(zu)主機(ji)廠(chang)的全部需(xu)求，何時(shi)交付、能交付多少也(ye)不確定，我們非常著(zhu)急(ji)，也(ye)非常‘被(bei)動’。”12月(yue)7日，一位(wei)電動車企高層對21世紀經濟報(bao)道(dao)記(ji)者表示(shi)。

      上述業內(nei)車(che)企(qi)高(gao)層(ceng)向記(ji)者透露，與汽(qi)車(che)業內(nei)一直以來供應(ying)商“先出貨、后收款(kuan)”的供貨模(mo)式(shi)不同的是，現在購買優質電池需要提前支付(fu)定(ding)金，并且(qie)支付(fu)一定(ding)額度的定(ding)金之(zhi)后也無法保(bao)證能否在約定(ding)的時(shi)間內(nei)拿到足夠量的電池。

      優質電(dian)池緊缺

      全國乘聯(lian)會(hui)動力電池(chi)裝(zhuang)機量(liang)數據顯(xian)示(shi)，今年(nian)前10月，寧德時(shi)代和(he)(he)比(bi)亞(ya)迪的(de)(de)市場份(fen)額分別為34.7%和(he)(he)22.9%，第(di)三名(ming)合肥國軒的(de)(de)份(fen)額則(ze)(ze)只有(you)6.1%。2017年(nian)，寧德時(shi)代和(he)(he)比(bi)亞(ya)迪的(de)(de)市場份(fen)額則(ze)(ze)分別為28.9%和(he)(he)15.5%。動力電池(chi)行業兩極分化越發明顯(xian)，行業趨向集中(zhong)。

      “之前電(dian)(dian)池行業的(de)(de)(de)投資熱很嚴(yan)重(zhong)，大(da)家(jia)普(pu)遍認為，電(dian)(dian)池是一個(ge)重(zhong)要的(de)(de)(de)投資機會，所以都在買(mai)設備、建廠，但(dan)真(zhen)正掌(zhang)握(wo)電(dian)(dian)池技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)只有少數企業，很多企業對電(dian)(dian)池缺(que)乏了解(jie)，質量控制、電(dian)(dian)池研(yan)(yan)發方面(mian)的(de)(de)(de)水平(ping)很差。然而，目前電(dian)(dian)池企業太(tai)多、太(tai)飽和，電(dian)(dian)池的(de)(de)(de)質量良莠不齊，電(dian)(dian)池行業的(de)(de)(de)洗(xi)牌是必然趨勢。”原中國汽車技(ji)術(shu)研(yan)(yan)究中心主任、中國新能源(yuan)汽車知名專家(jia)王秉剛表示。

      技術領先的企(qi)業脫穎(ying)而出，但由(you)于(yu)比亞迪目前電(dian)池以內(nei)部(bu)供應(ying)為(wei)主，寧德(de)時代自然成為(wei)了各家主流車企(qi)重要的電(dian)池合作伙伴。

      “今年(nian)新(xin)能源汽車(che)銷(xiao)量(liang)增(zeng)長了近(jin)70%，寧(ning)德時代的市(shi)場份(fen)額也(ye)提(ti)高了，這也(ye)就是說與去年(nian)相比，寧(ning)德時代的出貨量(liang)已(yi)經(jing)差(cha)不多翻(fan)倍(bei)。但(dan)是寧(ning)德時代的合作伙伴(ban)越(yue)來(lai)越(yue)多，訂(ding)單量(liang)也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)多，本身的產(chan)能無(wu)法(fa)及(ji)時跟進(jin)，無(wu)法(fa)同時滿足所(suo)有需求，從而造(zao)成供(gong)不應(ying)求。”一位汽車(che)業(ye)內(nei)人(ren)士對21世紀經(jing)濟報(bao)道記者(zhe)表示

      目前，寧德時代(dai)已經和上汽、北汽、吉利、長安、宇通(tong)、東(dong)風等主流車(che)(che)企達成合作，并為蔚來、威(wei)馬等新興車(che)(che)企配套(tao)動力電池產(chan)(chan)品，同時，寧德時代(dai)還與寶(bao)馬、大眾、捷(jie)豹路虎、戴姆勒、日產(chan)(chan)等跨國(guo)企業(ye)展開合作，寧德時代(dai)的(de)供貨方(fang)已超過20家。

      隨著新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)發展(zhan)，用戶(hu)對(dui)續航里程和電(dian)(dian)池安(an)全的(de)(de)關注度(du)明顯(xian)提升。“寧德時代的(de)(de)電(dian)(dian)池能(neng)量密度(du)高(gao)、續航里程好(hao)，口碑也足夠過硬，是主(zhu)機廠選擇電(dian)(dian)池供應(ying)商(shang)的(de)(de)首選對(dui)象。”上(shang)述(shu)汽(qi)車(che)業(ye)內人士進一步表示。

      除了(le)供應量(liang)之外，車(che)企的(de)(de)另一個擔憂在(zai)(zai)于產品的(de)(de)品質。“我們也很清(qing)楚(chu)，寧德時代也想要(yao)做出更多的(de)(de)電池，但(dan)是現在(zai)(zai)的(de)(de)擔心是，隨著產能的(de)(de)擴張和時間的(de)(de)緊(jin)迫，是不是還能像以前一樣(yang)保(bao)證產品的(de)(de)質量(liang)？”上述電動車(che)企高層(ceng)表示。

      競爭將更加(jia)激烈

      產業的過度集中，導致像寧德時代這樣的企業產品供(gong)不(bu)應求。為了(le)改變這一現(xian)狀，整(zheng)車企業采(cai)取(qu)了(le)入股和合資建廠(chang)等方式，與(yu)電(dian)池企業合作(zuo)。

      今年7月(yue)，華(hua)晨寶馬(ma)與(yu)(yu)寧(ning)德(de)時(shi)代簽署《戰(zhan)略(lve)合作(zuo)協(xie)議》，華(hua)晨寶馬(ma)獲得后者后續(xu)在實施境內(nei)或境外(wai)股權融資(zi)時(shi)上(shang)限金額為(wei)28.525億元的(de)股權投資(zi)權；上(shang)汽(qi)和廣汽(qi)則分(fen)別與(yu)(yu)寧(ning)德(de)時(shi)代成(cheng)立了合資(zi)公司；此外(wai)，長安汽(qi)車也與(yu)(yu)比亞迪達(da)成(cheng)了合作(zuo)。

      近年(nian)來，電(dian)動(dong)車(che)產業快速發展，但車(che)企要(yao)想更大規(gui)模地普(pu)及，就要(yao)降低成本，并且(qie)形成一(yi)定的(de)技術優勢(shi)，自(zi)建或聯合電(dian)池企業建設專(zhuan)供自(zi)己的(de)電(dian)池廠，是車(che)企電(dian)動(dong)化轉型的(de)路徑之一(yi)。

      “動力(li)電池(chi)(chi)投入高，并且要追求一定的(de)規(gui)模(mo)效益，電池(chi)(chi)又存在一定的(de)技(ji)術壁壘，自建電池(chi)(chi)工廠風險較大。與電池(chi)(chi)企業合(he)資建廠，既可(ke)以保(bao)證品質，也可(ke)以保(bao)證貨源充足，同時也可(ke)以降低成(cheng)本。”有汽車(che)業內人士對21世紀經濟報道記者(zhe)表示。

      隨著新(xin)(xin)能源汽車(che)銷(xiao)(xiao)量進一步攀升，當(dang)一家車(che)企的新(xin)(xin)能源車(che)銷(xiao)(xiao)量達到幾(ji)十(shi)萬輛，屆時，為新(xin)(xin)能源汽車(che)的核心部件動力電池單獨成(cheng)立電池廠，也將變(bian)得(de)更加普(pu)遍。

      同時，有一股中國動力電池企業不容忽視的力量——來自(zi)于日(ri)韓電池企業，正(zheng)準備在中國市場大干一場。隨著新能源汽車補貼將在2020年之后(hou)退坡，多種(zhong)跡象顯示這種(zhong)趨(qu)勢越發(fa)明(ming)確。

      今(jin)年5月(yue)22日，中國汽(qi)(qi)車工業與(yu)中國汽(qi)(qi)車動力電池(chi)產業創新(xin)聯(lian)盟聯(lian)合公示了《汽(qi)(qi)車動力蓄電池(chi)和氫(qing)燃料電池(chi)行業白名(ming)單(dan)（第一(yi)批）》。其中，三星環新(xin)（西安）動力電池(chi)有(you)(you)(you)限(xian)公司(si)、南京樂金化學(xue)新(xin)能源(yuan)電池(chi)有(you)(you)(you)限(xian)公司(si)（LG化學(xue)）、北京電控愛思開(kai)科技有(you)(you)(you)限(xian)公司(si)（SK）三家(jia)韓系電池(chi)企業入選白名(ming)單(dan)。

      從今年開(kai)始，包括三(san)(san)星、LG、SK在(zai)(zai)(zai)(zai)內的韓系三(san)(san)大電(dian)池(chi)(chi)公司卷(juan)土重來(lai)，在(zai)(zai)(zai)(zai)華紛紛加緊布局投資(zi)(zi)建(jian)廠，對補(bu)貼退坡后的市場虎視眈眈。今年7月(yue)(yue)，LG化學與南京江寧濱江開(kai)發區舉行簽(qian)約儀式(shi)，LG化學計劃(hua)在(zai)(zai)(zai)(zai)濱江開(kai)發區投資(zi)(zi)20億美元建(jian)設動力電(dian)池(chi)(chi)項目，該項目已(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)今年10月(yue)(yue)開(kai)工，計劃(hua)2019年10月(yue)(yue)開(kai)始實(shi)現量(liang)產(chan)；三(san)(san)星環(huan)新動力電(dian)池(chi)(chi)新建(jian)二期工廠項目于(yu)11月(yue)(yue)29日(ri)在(zai)(zai)(zai)(zai)西(xi)安正式(shi)開(kai)工。

      多重因(yin)素影響下(xia)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)市(shi)場可(ke)能(neng)進入(ru)價(jia)格戰(zhan)階段，國內電(dian)(dian)(dian)池(chi)企業也將無法占到(dao)優勢。日前，在瑞士聯合(he)銀行（UBS）對(dui)松下(xia)、LG化學(xue)、三星SDI和寧(ning)德時代的電(dian)(dian)(dian)池(chi)進行測試評估的數據顯示，特斯拉（TSLA）超級工廠生產的松下(xia)電(dian)(dian)(dian)池(chi)成本(ben)(ben)最(zui)低，僅需(xu)0.11美元(yuan)/瓦(wa)時（約合(he)人民幣0.76元(yuan)/瓦(wa)時）。而寧(ning)德時代的電(dian)(dian)(dian)池(chi)成本(ben)(ben)最(zui)高，約為0.15美元(yuan)/瓦(wa)時（約合(he)人民幣1.03元(yuan)/瓦(wa)時）。

      對(dui)中國電(dian)池企業(ye)而言，在電(dian)池技術與日韓(han)企業(ye)相(xiang)比沒有足夠優勢(shi)時，大規模(mo)標準化(hua)的生產，是實現成(cheng)本控制的有效途徑。隨著(zhu)兩年后日韓(han)電(dian)池的大規模(mo)進入(ru)，市場(chang)又將(jiang)面臨一輪新的洗牌。