11月16日，第16屆中國（廣州）國際汽車展覽會在中國進出口商品交易會展館拉開帷幕。為期10天的廣州車展吸引了國內外眾多汽車品牌參展，展出各種車型千余臺，其中，全球首發車48臺、概念車28臺、新能源車150臺。

圖為一位觀(guan)(guan)眾(zhong)在大眾(zhong)汽車展館的(de)電動汽車展臺參觀(guan)(guan)

　　新華社記者(zhe) 陳建力攝

　　美國《福布斯》：

　　中國在(zai)電動(dong)汽車(che)領域優勢明顯，電動(dong)汽車(che)產量及銷量均遠超全球(qiu)其他市場，而中國正在(zai)大規模普及充電基礎(chu)設施(shi)，得(de)益于此，中國或將在(zai)世界上率先建立“電動(dong)汽車(che)生態系統”。

　　中國(guo)(guo)的(de)大城市曾飽受空氣(qi)污染困擾。如果(guo)中國(guo)(guo)政府真的(de)要(yao)達到2035年所(suo)承諾的(de)空氣(qi)質量(liang)標準，那么(me)中國(guo)(guo)則需要(yao)系統性改革。

　　而(er)這項系統性變革將源(yuan)于中國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車工業。而(er)純(chun)(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車面臨的(de)主要挑戰便(bian)是續航(hang)里(li)程。由于沒有(you)汽(qi)(qi)油發動(dong)機(ji)可以(yi)依賴，因此純(chun)(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車單次充(chong)電的(de)續航(hang)里(li)程只能依賴于電池的(de)能源(yuan)儲備(bei)能力。目前(qian)，中國(guo)通(tong)過將補貼轉(zhuan)移(yi)至高端市場，正敦促汽(qi)(qi)車制造商研發高續航(hang)里(li)程的(de)純(chun)(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車。

　　美國彭博社：

　　根據彭(peng)博新能源財經的數據，2030年(nian)電(dian)動(dong)汽車(che)的制造成本有望低于(yu)傳統燃油車(che)，在2030年(nian)之前，電(dian)動(dong)車(che)銷量每年(nian)都(dou)會創下(xia)歷史新高。

　　中國(guo)(guo)已占據(ju)了全球電(dian)(dian)動車(che)(che)市場的(de)(de)半(ban)壁江山(shan)，BNEF預(yu)計，盡管(guan)全球電(dian)(dian)動車(che)(che)市場呈(cheng)現(xian)出爆(bao)炸(zha)式增(zeng)長，中國(guo)(guo)仍(reng)將會保持這(zhe)種份(fen)額(e)占比(bi)。BNEF預(yu)測，到2025年電(dian)(dian)動車(che)(che)將占中國(guo)(guo)乘用車(che)(che)總(zong)銷(xiao)量的(de)(de)19％，而歐洲和(he)美國(guo)(guo)則分別(bie)是14％和(he)11％。

　　但是鑒于中國(guo)的購車(che)者平均購買力要(yao)比(bi)美國(guo)和歐洲(zhou)低得多，因此完成巨大的電(dian)動車(che)銷量目標(biao)對(dui)中國(guo)來說挑戰更大。從(cong)明(ming)年開始，中國(guo)將(jiang)實施(shi)一項基于加(jia)州ZEV計劃制(zhi)(zhi)(zhi)定的新政策。迄(qi)今為止，中國(guo)已經實施(shi)了國(guo)家新能源補貼政策，但是補貼即將(jiang)退坡并(bing)逐漸被新能源汽車(che)積分(fen)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)取代。與加(jia)利(li)福尼(ni)亞州的ZEV一樣，該制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)將(jiang)會(hui)根據續航里程和能耗對(dui)每(mei)輛(liang)零排(pai)放車(che)（包(bao)括燃料電(dian)池和其他新能源車(che)）發放積分(fen)，同(tong)時(shi)允(yun)許(xu)車(che)企生產或交易這(zhe)些積分(fen)。

　　比(bi)起一刀切的補貼政(zheng)策，新政(zheng)策能刺激(ji)車(che)企增強對(dui)積分需求(qiu)，促進(jin)中國電(dian)動(dong)車(che)市(shi)場穩步增長，使(shi)中國的監管機構(gou)能夠(gou)更靈活地應對(dui)市(shi)場變(bian)化。 

　　英國路透社：

　　如今的(de)(de)新能(neng)(neng)源市場(chang)(chang)發(fa)展(zhan)迅速(su)，尤其是電(dian)動(dong)(dong)車的(de)(de)發(fa)展(zhan)，隨著(zhu)其續航里程的(de)(de)不(bu)斷增長，加上國(guo)家倡導的(de)(de)綠色節能(neng)(neng)環保政策，電(dian)動(dong)(dong)車已成為(wei)未(wei)來車輛行業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)(de)趨(qu)勢。中國(guo)電(dian)動(dong)(dong)車市場(chang)(chang)發(fa)展(zhan)迅速(su)，而電(dian)動(dong)(dong)卡(ka)車的(de)(de)發(fa)展(zhan)前景尤其被業(ye)內人士看好(hao)，電(dian)動(dong)(dong)卡(ka)車或(huo)將(jiang)引領中國(guo)未(wei)來的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)車市場(chang)(chang)。

　　中(zhong)(zhong)國(guo)是(shi)目前全球(qiu)最大的(de)(de)汽車(che)(che)市場(chang)，越來越多的(de)(de)汽車(che)(che)制造商將(jiang)目光(guang)鎖定在了中(zhong)(zhong)國(guo)未(wei)來的(de)(de)電(dian)動車(che)(che)市場(chang)上。電(dian)子商務的(de)(de)蓬勃(bo)發(fa)展、中(zhong)(zhong)國(guo)政府對污染(ran)的(de)(de)管制、來自政府的(de)(de)補貼(tie)以及市場(chang)對輕型(xing)卡(ka)車(che)(che)的(de)(de)需(xu)求，都是(shi)他們投資中(zhong)(zhong)國(guo)電(dian)動車(che)(che)市場(chang)的(de)(de)重要(yao)原(yuan)因。

　　在(zai)中國(guo)乃至全世(shi)界，電動(dong)卡(ka)車(che)增長的(de)(de)(de)勢頭可(ke)能會成(cheng)為(wei)電動(dong)車(che)發展的(de)(de)(de)一個重要(yao)轉折點。雖然電動(dong)卡(ka)車(che)可(ke)能不(bu)會像特(te)斯(si)拉(la)的(de)(de)(de)電動(dong)汽(qi)車(che)那(nei)樣吸引(yin)眼球，但許多專家卻對它(ta)的(de)(de)(de)出(chu)現(xian)表示肯定(ding)。他(ta)們認為(wei)，由于重量和行駛里程的(de)(de)(de)限制，短途(tu)的(de)(de)(de)電動(dong)卡(ka)車(che)比遠程電動(dong)乘用(yong)車(che)更有(you)發展前(qian)景。對于在(zai)固定(ding)或可(ke)預見的(de)(de)(de)路線上行駛的(de)(de)(de)市(shi)內貨車(che)和卡(ka)車(che)來說，尤(you)其如(ru)此(ci)。

　　美國有線電視新聞網：

　　中國電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的電(dian)(dian)池業務目前是(shi)汽(qi)車(che)行業的推(tui)動(dong)力量，歐(ou)(ou)洲(zhou)領導人(ren)認為，電(dian)(dian)池業務對擁(yong)有(you)數(shu)百萬員工(gong)的歐(ou)(ou)洲(zhou)汽(qi)車(che)工(gong)業的未來至關(guan)重要，但現在再(zai)去追趕可能為時已晚。

　　“歐(ou)(ou)洲的(de)(de)汽車制造商未來很可能會(hui)大(da)(da)規模的(de)(de)將生產轉移到中(zhong)國。”FEEM智庫的(de)(de)能源分析師西蒙認為(wei)，這對(dui)于歐(ou)(ou)洲的(de)(de)本土企(qi)業，例(li)如大(da)(da)眾、寶馬(ma)、奔馳和雷(lei)諾來說都是一個“巨大(da)(da)的(de)(de)風險”。

　　在(zai)中國(guo)制造電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)對這(zhe)些歐洲公(gong)司來(lai)說(shuo)是有意義(yi)的(de)，因為(wei)他們絕大部分的(de)客戶(hu)都(dou)在(zai)這(zhe)里，同時還(huan)能夠避免被征收高昂的(de)進口汽(qi)(qi)車(che)關稅，制造工廠也更(geng)加接近電池(chi)(chi)供應鏈。對于電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)來(lai)說(shuo)，電池(chi)(chi)占到汽(qi)(qi)車(che)價值的(de)40%左(zuo)右。

　　西蒙說(shuo)：“只(zhi)有在能夠(gou)生(sheng)產(chan)電(dian)池的(de)地方制造(zao)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)才有意義。”能源咨詢公(gong)司(si)伍德麥(mai)肯齊認為，世界(jie)上大(da)(da)(da)約有2/3的(de)鋰(li)離子電(dian)池都是中(zhong)國制造(zao)的(de)，這些電(dian)池最常用于(yu)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)之中(zhong)。據估(gu)計，歐洲的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)只(zhi)有1%的(de)市場份額(e)。中(zhong)國的(de)優勢在于(yu)它擁有世界(jie)上最大(da)(da)(da)的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)市場，銷售量占全球的(de)一半，國際汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)商正在大(da)(da)(da)力投資。