近日(ri)，IHS汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)研究機構發布的(de)一(yi)份(fen)調(diao)(diao)查顯(xian)(xian)示(shi)，整車(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)(shang)和零部件供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)之間的(de)關(guan)系正(zheng)在進(jin)一(yi)步(bu)惡化(hua)，前者要求削減成(cheng)本的(de)壓力越(yue)來(lai)越(yue)大，供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)已經難以承受。該調(diao)(diao)查顯(xian)(xian)示(shi)，有些汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)(shang)要求其供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)每年(nian)降低10%的(de)采購成(cheng)本，供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)疲于應(ying)(ying)付，整零關(guan)系越(yue)發緊張，有資本進(jin)行(xing)技術創(chuang)新的(de)供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)越(yue)來(lai)越(yue)少，供(gong)應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)的(de)生存環境越(yue)發惡化(hua)。

       多重壓(ya)力讓(rang)供應商叫苦不(bu)迭(die)

    “除極少數幾(ji)家汽車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)外，今年，即(ji)使是業(ye)界(jie)表現(xian)最好的汽車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)在(zai)要求其(qi)供(gong)應商(shang)控制(zhi)成本(ben)，降低零部件價格方面也變(bian)得非常嚴厲。就汽車(che)行(xing)業(ye)最近一段時(shi)間的發展(zhan)情況來(lai)看(kan)，整車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)在(zai)成本(ben)控制(zhi)方面的要求越(yue)來(lai)越(yue)高，在(zai)與供(gong)應商(shang)進行(xing)談判(pan)的時(shi)候態度(du)更(geng)為強(qiang)硬，談判(pan)方式也更(geng)為激進。”上述調查研(yan)究主(zhu)要執行(xing)者，IHS分析(xi)師瑪迪·菲尼說。

      調(diao)查顯(xian)示，汽車制造商(shang)(shang)平均(jun)每(mei)年要求供應商(shang)(shang)降價2％～3％。大多數汽車制造商(shang)(shang)要求采購成本每(mei)年降低5％。有一(yi)些制造商(shang)(shang)要求降低10%。

    “這(zhe)(zhe)種(zhong)降低成(cheng)本的速度(du)和(he)幅度(du)讓零(ling)(ling)部件(jian)供應(ying)商(shang)很(hen)難適(shi)應(ying)。整車企業要求(qiu)供應(ying)商(shang)通過(guo)技(ji)術創新來接受這(zhe)(zhe)樣的降低成(cheng)本的節奏。但是供應(ying)商(shang)卻不(bu)能從整車企業那里得到任何幫助，或者(zhe)幫助很(hen)少。雙方的期望值有很(hen)大差距(ju)，這(zhe)(zhe)是整零(ling)(ling)關(guan)系(xi)變得更(geng)為緊張的主要原(yuan)因。”菲(fei)尼說。

       據一些供應商反映(ying)，來自整(zheng)車企業的壓力還不僅(jin)僅(jin)是降低(di)成本，導致整(zheng)零關系緊張的因素有很多。

    “不斷要求擴充產品責任擔保，試圖將缺陷產品召回所帶來的經濟成本轉嫁給供應商，大幅減少對零部件供應商原材料采購成本的補貼，減少模具開發和生產方面的資助等，都讓供應商很不滿。”一位跨國汽車零部件供應商的負責人說。

       整零關系惡化

       IHS在(zai)調查中，請供(gong)應商給與自己有配(pei)套關(guan)系的整(zheng)車企業進(jin)行打分(fen)(fen)和評價。在(zai)眾(zhong)多整(zheng)車制(zhi)造(zao)商中，豐田和寶馬(ma)公司并列第一，得分(fen)(fen)為(wei)627分(fen)(fen)，滿分(fen)(fen)為(wei)1000分(fen)(fen)。

       寶(bao)馬和(he)豐田的總分一樣，但(dan)寶(bao)馬公(gong)司的成績一致性更好。所謂一致性，是(shi)寶(bao)馬在三大主(zhu)要區(qu)域市(shi)場(chang)均保持了前三名(ming)的位置。在北美(mei)的評分體(ti)系中(zhong)，寶(bao)馬排(pai)名(ming)第一，在歐(ou)洲和(he)亞(ya)洲市(shi)場(chang)，寶(bao)馬排(pai)名(ming)第二。

       不過，從(cong)往年的(de)(de)得(de)(de)分情況(kuang)看，寶馬和豐(feng)田的(de)(de)得(de)(de)分都在下滑。2006年，寶馬得(de)(de)分為712分，豐(feng)田2007年的(de)(de)得(de)(de)分為697分。得(de)(de)分上的(de)(de)變(bian)化顯示，整零關(guan)系有變(bian)壞的(de)(de)趨勢(shi)。

       今年的(de)整零關系調(diao)查(cha)還顯示(shi)，捷豹(bao)路(lu)虎(hu)的(de)得(de)(de)分同(tong)比增(zeng)長16%，成為零部件供應(ying)商“最值得(de)(de)信賴的(de)汽車(che)(che)制造商”。調(diao)查(cha)顯示(shi)，捷豹(bao)路(lu)虎(hu)在保護(hu)其(qi)供應(ying)商的(de)知識產權方面比其(qi)他整車(che)(che)制造商做得(de)(de)更好。另外(wai)，中國長城汽車(che)(che)公(gong)(gong)司的(de)得(de)(de)分為518分，比上一次調(diao)查(cha)增(zeng)加47分，進步(bu)非(fei)常(chang)明顯，排名僅(jin)次于大(da)眾和現代，后(hou)兩家公(gong)(gong)司分別獲得(de)(de)525分和524分。

       零部件供(gong)(gong)應商與(yu)既(ji)有客戶拓展業務的(de)(de)信心有所下(xia)滑。現代(dai)、起亞(ya)(ya)以及(ji)(ji)大(da)(da)眾集團(tuan)的(de)(de)配套供(gong)(gong)應商對這方面的(de)(de)擔憂更多。IHS調查顯(xian)示，現代(dai)、起亞(ya)(ya)以及(ji)(ji)大(da)(da)眾集團(tuan)對某個特定配套供(gong)(gong)應商的(de)(de)綜合采(cai)購幾率(lv)可能從2009年～2013年的(de)(de)兩位(wei)數降低到2014年～2018年的(de)(de)一位(wei)數。與(yu)現代(dai)、起亞(ya)(ya)以及(ji)(ji)大(da)(da)眾集團(tuan)建立(li)配套關系(xi)后(hou)，也(ye)可能來自整車企業的(de)(de)采(cai)購概率(lv)降為零。

       整零關系調查中，排名靠后(hou)的(de)企業(ye)包括印度馬(ma)亨德拉(la)、塔(ta)塔(ta)汽車以及俄(e)羅斯(si)伏爾加汽車公(gong)司。上述幾家公(gong)司的(de)得分均(jun)低(di)于(yu)400分，低(di)于(yu)行業(ye)平(ping)均(jun)水平(ping)的(de)504分。

       降成(cheng)本還是保質(zhi)量顯現矛(mao)盾

       “在某些零(ling)(ling)部件的(de)采(cai)購方面(mian)，整車(che)制造商正變得越來越苛刻(ke)。整車(che)企業始(shi)終認為(wei)，他們的(de)生產平臺經(jing)過發(fa)展以(yi)后(hou)，零(ling)(ling)部件采(cai)購量(liang)規模更大了(le)，僅憑這一點，整車(che)企業就認為(wei)他們有足夠的(de)籌碼(ma)向供應(ying)商提出要求，或(huo)者施加影(ying)響力。”上述零(ling)(ling)部件企業的(de)負(fu)責人說。

       這位不(bu)愿意透露姓(xing)名(ming)的供應商負責人還說(shuo)，大眾汽(qi)車集團和雷諾-日產聯(lian)盟在(zai)要求供應商降低(di)成(cheng)本方面提(ti)出的要求尤為嚴苛(ke)。

       IHS的(de)上(shang)述調(diao)查還發(fa)現(xian)，今年以來，美國等(deng)全球(qiu)主要汽車市場大規模的(de)缺陷汽車召回并沒(mei)(mei)有(you)引起整(zheng)車制造(zao)商在質(zhi)量控制或者零部件采(cai)購(gou)方面給予足夠的(de)重視和反省。對于(yu)召回引發(fa)的(de)產(chan)品(pin)質(zhi)量問題(ti)，整(zheng)車制造(zao)商幾乎(hu)(hu)沒(mei)(mei)有(you)更(geng)多地(di)采(cai)取防范措施。“召回引發(fa)的(de)消(xiao)費(fei)者對產(chan)品(pin)質(zhi)量的(de)擔憂(you)似乎(hu)(hu)并沒(mei)(mei)有(you)轉(zhuan)化為企業對產(chan)品(pin)質(zhi)量的(de)更(geng)多注意。”菲尼在報告(gao)中說(shuo)，“除(chu)了斯巴魯(lu)等(deng)個別企業在產(chan)品(pin)采(cai)購(gou)方面提出新要求(qiu)以外(wai)，大部分汽車制造(zao)商在產(chan)品(pin)測試和工藝驗證等(deng)方面沒(mei)(mei)有(you)新調(diao)整(zheng)。整(zheng)車企業在產(chan)品(pin)質(zhi)量重視程度(du)方面的(de)得分平均比去年同期(qi)有(you)所下滑。”

       接受調查(cha)的一些供(gong)應(ying)商表示(shi)，在(zai)削減成本方(fang)面(mian)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)太過嚴苛，實際上對(dui)零(ling)部件(jian)(jian)產(chan)品的質量產(chan)生了(le)負面(mian)影響。一些汽車制造(zao)商，包括大眾、菲亞特(te)-克萊(lai)斯(si)勒(le)、福(fu)特(te)、通用和雷諾等(deng)對(dui)于(yu)供(gong)應(ying)商在(zai)成本控(kong)制方(fang)面(mian)的要(yao)(yao)(yao)求(qiu)比質量管(guan)理方(fang)面(mian)的要(yao)(yao)(yao)求(qiu)更為(wei)嚴格(ge)。“成本控(kong)制變為(wei)第一要(yao)(yao)(yao)務，似乎是采購人員(yuan)在(zai)決定零(ling)部件(jian)(jian)質量。”上述零(ling)部件(jian)(jian)供(gong)應(ying)商負責人說。