9月18日下午，在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展（InnoTrans2018）上，中車四方股份公司正式發布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。

　　當地時間下午(wu)14：00時，新一代碳纖維(wei)地鐵(tie)車(che)輛實車(che)發布會舉行。

　　中(zhong)國駐(zhu)德國大使(shi)史(shi)明德、中(zhong)國中(zhong)車總裁孫永才、德國技術(shu)專家胡芬巴赫、中(zhong)國中(zhong)車副總裁王軍、中(zhong)車四方股(gu)份(fen)公司總經理馬云雙出席(xi)發布會，并共同按下(xia)啟(qi)動球，為新車揭(jie)幕。

　　該車是(shi)(shi)我(wo)(wo)國(guo)的(de)(de)全新一代(dai)地(di)(di)(di)鐵(tie)，采(cai)用大量(liang)先進的(de)(de)新材料(liao)、新技術(shu)研制，在節能環保、舒(shu)適(shi)、智能等方面相(xiang)比傳統(tong)地(di)(di)(di)鐵(tie)實現全面升級，是(shi)(shi)我(wo)(wo)國(guo)地(di)(di)(di)鐵(tie)領域的(de)(de)最新技術(shu)成果，代(dai)表著未來(lai)地(di)(di)(di)鐵(tie)列車的(de)(de)技術(shu)潮流。它的(de)(de)問世，將引領地(di)(di)(di)鐵(tie)車輛駛入更加綠色智能的(de)(de)“新時代(dai)”。

　　新一代地鐵車輛長什么樣？有什么“黑科技”？將帶來怎樣的乘坐新體驗？

　　采用碳纖維技術 整車“瘦身”13％

　　相較傳統地鐵，新一代地鐵車輛最大的特點是更輕、更節能。

　　輕量化，即盡可能地減輕自身重量，是地鐵車輛實現節能的一個主要途徑。碳纖維復合材料作為一種新材料，被稱為“輕量化之王”，其輕質、高強度的優點為列車輕量化提供了絕佳的解決方案。

碳纖維車體

碳纖維轉向架

　　據中國中車(che)(che)科學(xue)家、中車(che)(che)四方(fang)股(gu)份公司副總工程(cheng)師(shi)丁叁叁介紹，新一代地(di)鐵車(che)(che)輛(liang)采用先進的(de)碳(tan)纖維(wei)(wei)技(ji)術，車(che)(che)體(ti)(ti)、轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體(ti)(ti)等(deng)均使用碳(tan)纖維(wei)(wei)復合材料制造，是大規模應用碳(tan)纖維(wei)(wei)復合材料的(de)地(di)鐵車(che)(che)輛(liang)。特別是成功(gong)突破碳(tan)纖維(wei)(wei)大型(xing)復雜件(jian)結構設計、制造成型(xing)等(deng)關鍵技(ji)術，實現了(le)碳(tan)纖維(wei)(wei)復合材料在車(che)(che)體(ti)(ti)、轉向架構架、司機室等(deng)車(che)(che)輛(liang)主承載結構上(shang)的(de)全面應用。

　　碳纖維使車輛實現大幅“瘦身”。與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵車輛的車體、司機室、設備艙分別減重30％以上，轉向架構架減重40％，整車減重13％。

　　“雖然在制造成本上要高于傳統金屬材料，但碳纖維復合材料更加輕量化，節能優勢明顯，并且具有優異的耐疲勞、耐候、耐腐蝕性能，可有效保證列車在30年服役期內不發生疲勞、腐蝕等失效，減少了維護量，因此能夠降低全壽命周期成本。”丁叁叁說，車身變輕后，也減少了對線路的損害。

　　為降低能耗，除了碳纖維輕量化技術，新一代地鐵車輛還配備新型高效節能的牽引系統。由傳統地鐵的異步電機升級到永磁同步電機直驅技術，并采用碳化硅變流裝置，大幅提升車輛的牽引效率。據測算，新一代地鐵車輛可綜合節能15％以上。

　　車廂會“變身”  適用性更強

　　與傳統地鐵相比，新一代地鐵車輛擁有更強的適用性，在運營組織上更加靈活，并能適應更復雜的運行環境。

　　目前，我國的地鐵車輛都是固定編組，車廂的節數是不可變的。新一代地鐵車輛首次開發了“靈活編組”功能，列車以2節為最小的編組單元，能夠根據運營需求實現“2＋N”節靈活編組，在2節至12節范圍內任意搭配車廂，并且完成“變身”只需不到5分鐘。

　　丁叁叁告訴記者，地鐵客流的潮汐變化非常突出，早晚高峰期客流量大，平峰期客流量小，根據客流變化靈活編組，在高峰期采用大編組，平峰期采用小編組，這樣能實現以最經濟的方式運營，節約能耗，降低運營成本，也利于增大發車密度，提高服務水平。

　　相較傳統地鐵，新一代地鐵車輛適應更惡劣的氣候地理環境，能在高溫高濕、－40℃高寒、2500米高海拔等復雜環境下運行。

　　同時，針對地鐵線路彎道多、半徑小，車輛首次在轉向架裝備主動徑向系統，當監測到車輛進入彎道時，能夠控制輪對處在曲線徑向位置行駛。這樣大大改善了列車的曲線通過性能，能更好地適應小曲線，最小轉彎半徑可達80米，遠超傳統地鐵，車輪磨耗也大幅降低，節約維護成本。

　　車輛在沒有外部供電時也能行駛。裝載了儲能系統——動力蓄電池，可為車輛提供牽引動力行駛15公里。當發生供電故障時可應急運行，也方便在線路和車輛段的“無電區”行駛。

　　跑得更穩  乘坐更舒適

　　新一代地鐵車輛采用先進的減振降噪技術，乘坐更舒適。

　　列(lie)車運行時，由于軌道(dao)不(bu)平(ping)順(shun)會引起車廂振動，要通過轉向架上的(de)懸(xuan)掛系統(tong)來減振。傳統(tong)地鐵的(de)懸(xuan)掛系統(tong)不(bu)可調節，稱為被動懸(xuan)掛。

　　新一代地鐵車輛首次采用全主動懸掛技術，在行駛途中，當車廂產生振動時，能夠立刻探測到，并對懸掛系統的阻尼進行動態調整，使懸掛系統時刻處在最佳的減振狀態，從而使地鐵車輛“跑得更穩”。

　　車廂內也更安靜。優化了降噪設計，列車運行時，客室噪聲僅68分貝，比傳統地鐵降低了3分貝以上。

　　據丁叁叁介紹，跟高鐵列車一樣，新一代地鐵車輛還進行了氣密性設計，首次采用密封車體，乘客在乘坐時，不會因為車內壓力波動引起耳膜有壓迫感。

　　智慧列車  車窗上刷視頻

　　應用現代智能化技術，新一代地鐵車輛還是高度智能的“智慧列車”。

　　置身車廂，將(jiang)感受到(dao)無(wu)處(chu)不在的“智慧服務(wu)”。

　　車廂進入“觸控”時代。車窗變身為一個觸控顯示屏，成為能傳達各種圖文視頻信息的“魔窗”。相當于一個超大版的“Pad”，乘客只需用手指觸摸車窗，就能在車窗上看新聞、瀏覽網頁、購票、刷視頻、觀看電視直播等，便捷地獲取各種服務。

　　車廂(xiang)里的(de)鏡子，成為可(ke)觸控、可(ke)上網的(de)“魔(mo)鏡”。

　　車廂的智能空調，能根據天氣和穿衣指數來自動確定合適的溫度和濕度，讓體感更舒適。

　　照明系統可隨時知曉車廂的光線環境，自動調整亮度和色溫。

　　還有多媒體曲面屏、自清潔座椅、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統……

　　智能化的乘客服務系統，將帶來全新的乘車體驗。

　　全自動無人駕駛

　　新一代(dai)地(di)鐵車輛的最(zui)高運行時速可達140公里(li)，比傳統地(di)鐵更快。

　　采(cai)用無人駕駛技術，列車從發車啟動到(dao)加減速、停站、開關門、回庫等運行的(de)全過程均為全自(zi)動駕駛。

　　運用維護也更智能

　　車輛建立了強大的智能化感知系統，設有1100多個監測點，實時感知列車“健康”狀態。運行途中出現異常時，可自動預警和遠程維護。同時，借助智能感知系統，能在車輛處于“亞健康”狀態時就及時介入維護，也能探測線路狀況，指導線路維護，使列車的運行更加安全可靠。

　　據(ju)悉(xi)，下一步，新(xin)一代碳纖(xian)維地鐵車輛將進行(xing)型式試(shi)驗(yan)，并開(kai)展線路試(shi)運行(xing)。