歐洲船企主要以豪華郵輪、客船、特種船等技術含量較高的船舶制造為主，近年來豪華郵輪訂單的火爆使得歐洲整體造船業(ye)明顯回溫(wen)。豪華郵(you)(you)輪(lun)建造主要(yao)集中(zhong)在德國(guo)、法(fa)國(guo)、芬(fen)蘭以(yi)及意大利等國(guo)。由于芬(fen)坎蒂尼收購STX法(fa)國(guo)，邁(mai)爾海王星收購芬(fen)蘭圖爾庫船廠，歐洲郵(you)(you)輪(lun)建造競爭(zheng)格局(ju)從“四強爭(zheng)奪”轉向“兩強爭(zheng)霸”，郵(you)(you)輪(lun)建造市場(chang)集中(zhong)度進一步提升。意大利芬(fen)坎蒂尼集團以(yi)及德國(guo)邁(mai)爾集團手(shou)持(chi)訂單占(zhan)比分別(bie)占(zhan)比45.5%和27.0%（以(yi)CGT計）。

　　1、意大利芬坎蒂尼集團

　　意大利芬坎蒂尼集團始創于1780年，是一家有悠久歷史的高度全球化的造船集團公司，全球擁有21家船廠，旗下目前有6家擁有郵輪建造能力的船廠，包括Fincantieri Marghera、Fincantieri Monfalco、Fincantieri Sestri、VARD Tulcea、VARD Vung Tau和VARD Soeviknes，加上STX法國，Fincantieri集團旗下已經有7家郵輪建造船廠。芬坎蒂尼是目前全球最大的郵輪制造商，能夠建造從現代級到奢侈級的所有等級郵輪。意大利芬坎蒂尼集團的訂單業務十分集中，手持訂單船型大部分都集中在郵輪，以CGT計算的郵輪手持訂單量為309.8萬CGT，占全部手持訂單量的93.2%。其余還包括占比5.74%的海工船與少量LPG船（0.21%）和客船/客滾船（5.74%）。

　　意大利(li)芬坎蒂尼(ni)集(ji)團目前手(shou)(shou)(shou)(shou)持(chi)訂單(dan)(dan)主(zhu)要集(ji)中在2016年(nian)(nian)和(he)2017年(nian)(nian)，其中2016年(nian)(nian)訂單(dan)(dan)量(liang)146.7萬CGT，占(zhan)(zhan)手(shou)(shou)(shou)(shou)持(chi)訂單(dan)(dan)總量(liang)44%；2017年(nian)(nian)129.3萬CGT，占(zhan)(zhan)手(shou)(shou)(shou)(shou)持(chi)訂單(dan)(dan)總量(liang)的39%。其次為(wei)2014年(nian)(nian)，該年(nian)(nian)手(shou)(shou)(shou)(shou)持(chi)訂單(dan)(dan)量(liang)47.7萬CGT，占(zhan)(zhan)比14%。2015年(nian)(nian)和(he)2013年(nian)(nian)之(zhi)前（含2013年(nian)(nian)）手(shou)(shou)(shou)(shou)持(chi)訂單(dan)(dan)分布較少，分別占(zhan)(zhan)比1%和(he)2%，且2013年(nian)(nian)以(yi)前的均為(wei)LPG船(chuan)和(he)海工類船(chuan)。這些訂單(dan)(dan)足以(yi)確保(bao)芬坎蒂尼(ni)集(ji)團未來(lai)六年(nian)(nian)的工作量(liang)。

　　芬坎(kan)蒂尼的合作船(chuan)東(dong)主要為各大郵輪集(ji)團(tuan)，手持訂(ding)(ding)單(dan)(dan)在各船(chuan)東(dong)間的分布較為集(ji)中(zhong)。以(yi)CGT計，美國嘉(jia)年華(hua)公司的訂(ding)(ding)單(dan)(dan)量為98.4萬CGT，占(zhan)(zhan)(zhan)手持訂(ding)(ding)單(dan)(dan)總量的30%，比(bi)(bi)重(zhong)最高；其它幾(ji)大船(chuan)東(dong)，如(ru)諾唯真郵輪、地(di)中(zhong)海航運、維京郵輪、維珍郵輪等(deng)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)接(jie)近(jin)，分別占(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)手持訂(ding)(ding)單(dan)(dan)的19%、14%、12%與(yu)11%；其余船(chuan)東(dong)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)均在5%以(yi)下，共同占(zhan)(zhan)(zhan)有(you)剩下14%的訂(ding)(ding)單(dan)(dan)。

　　2、德國邁爾海王星集團

　　德國邁爾海王星集團下轄邁爾船廠（Meyer Werft）、圖爾庫船廠（Meyer Turku）以及海王星船廠（Neptun Werft ）。德國邁爾海王星集團2018年初手持訂單總量307.8萬CGT，與芬坎蒂尼集團類似，其手持訂單船型幾乎全部集中于郵輪，占比達到99.8%，僅0.2%的手持訂單為客船/客滾船，業務方向非常專一。曾經邁爾集團的建造船型多種多樣,但是隨著亞洲造船工業的崛起蠶食了大量普通民船訂單,邁爾逐漸將業務重心放在了豪華郵輪上。

　　從手持訂單的合同年份分布來看，德國邁爾海王星集團的手持訂單占比最高的為2015年，該年手持訂單量120.3萬CGT，占手持訂單總量的39.1%；其次2017年手持訂單量105.5萬CGT，占比34.3%。2014年和2016年手持訂單量占比接近并且相對較低，分別占手持訂單總量的10.1%和11.1%。同時邁爾海王星集團不存在2013年及以前年份的手持訂單。

　　邁(mai)爾海(hai)王星(xing)的目前手持(chi)訂單的合作船(chuan)東只有(you)8家，分布十分集中，除了0.2%的客(ke)船(chuan)/客(ke)滾船(chuan)訂單來自于一家德國制造企(qi)業外，其余(yu)船(chuan)東均為(wei)郵(you)輪集團。其中占比(bi)最高的為(wei)美(mei)國嘉(jia)年華(hua)公司(si)，訂單量131.6萬CGT，占比(bi)42.8%；其次為(wei)皇家加勒比(bi)公司(si)和迪士尼郵(you)輪，占比(bi)分別(bie)為(wei)21.5%和13.1%。另外三(san)家公司(si)-——挪(nuo)威郵(you)輪、途易郵(you)輪和撒(sa)加郵(you)輪的占比(bi)均在(zai)10%以下。