近年(nian)來(lai)，隨著我國乘用車市場(chang)的(de)高速發展(zhan)，不少(shao)(shao)車企也將年(nian)度銷量目標紛(fen)紛(fen)上調，而與(yu)此同時帶(dai)來(lai)的(de)是產能不足，介于此，新工(gong)廠的(de)組建也成為這些車企的(de)當務之急，那(nei)么(me)今年(nian)又有多少(shao)(shao)個車企新工(gong)廠將投(tou)產呢，小編今天就來(lai)帶(dai)大家(jia)了解(jie)一(yi)下。

　　一汽-大眾產能擴充至300萬輛

　　2017年，一汽-大眾在沒有SUV加持、所在細分市場整體同比下滑以及市場容量萎縮的情況下，全年仍然取得了超200萬輛的銷量表現，實現同比增長5%，其銷量位列合資車企前茅，但是對此不俗的成績一汽-大眾并沒有高枕無憂。

　　而今年是一汽-大眾的SUV年，一汽-大眾將引入兩款全新SUV車型，當然對于目前現有車型，一汽-大眾也并沒有放棄，故增加產能是其當下最重要的舉措。

　　2018年，一汽-大眾將有4家新工廠陸續投產，分別是：長春Q工廠一期、天津工廠一期、青島工廠一期、佛山工廠二期，這4家新工廠將達到年產能105萬輛，恰好為長城汽車當下的產能，屆時，一汽-大眾也將成為在華擁有產能最大的車企，產能總和超300萬輛。

　　值得一提的是，就在不久前，中國一汽官方稱，一汽-大眾華東基地即將全面建成，而該基地最重要的部分即一汽-大眾青島工廠一期，未來該工廠投產后將量產全新寶來及其衍生車型。而當下對于一汽-大眾而言，最重磅的車型——探歌將于佛山工廠量產，全新奧迪Q5L也在不久前于長春Q工廠下線。

　　東風本田三工廠加入仍供不應求

　　東風本田近來憑借著SUV車型在華的熱銷，在終端市場表現持續走高。早在2016年，東風本田便取得了全年57.01萬輛的銷售成績、同比劇增40.3%。而在2017年，東風本田在產能已高度飽和的基礎上，年初制訂了65萬輛的年銷量目標，而面對良好的市場銷售形勢，東風本田先后在7月、9月向外界宣布上調銷量目標，加碼兩次后，年目標銷量增至70萬輛，值得一提的是，最終東風本田在2017全年完成了超72萬輛的成績。

　　東(dong)(dong)風(feng)本(ben)田不同于其(qi)他車(che)企，一直以(yi)來，其(qi)銷量(liang)嚴重受限于產(chan)能，而銷量(liang)的(de)一路走高(gao)，更是讓(rang)東(dong)(dong)風(feng)本(ben)田一工(gong)(gong)(gong)廠從去年7月開始(shi)實(shi)行“5+1”生(sheng)產(chan)模式；二工(gong)(gong)(gong)廠早在4月便開始(shi)實(shi)行“三班兩(liang)倒”生(sheng)產(chan)模式，并(bing)(bing)實(shi)行“9.5+9.5”排班方式。全新CR-V推(tui)出(chu)后，東(dong)(dong)風(feng)本(ben)田工(gong)(gong)(gong)廠更是被曝出(chu)現嚴重產(chan)能問題(ti)，并(bing)(bing)且神龍汽車(che)二工(gong)(gong)(gong)廠員工(gong)(gong)(gong)前去支(zhi)援(yuan)東(dong)(dong)風(feng)本(ben)田工(gong)(gong)(gong)廠生(sheng)產(chan)，在9月底(di)(di)，東(dong)(dong)風(feng)本(ben)田停(ting)車(che)場(chang)零(ling)庫存(cun)被曝光，而年底(di)(di)東(dong)(dong)風(feng)本(ben)田再一次以(yi)零(ling)庫存(cun)完成(cheng)年度收官(guan)之(zhi)戰，這(zhe)些都足(zu)以(yi)證明(ming)東(dong)(dong)風(feng)本(ben)田對新工(gong)(gong)(gong)廠的(de)渴求。

　　早在2016年底，東風本田三工廠便開始建設，并預計將在明年正式投產，但隨著東風本田在終端市場持續走高的表現，該工廠的建設早已加快步伐。不久前，東風本田銷售有限公司執行副總經理鄭純楷表示，東風本田三工廠已經進入調試階段，新工廠預計產能為12萬輛，屆時，東風本田總產能將達到60萬輛。

　　2017年(nian)，東風本田依(yi)靠倒班制以及神龍員工的支援，最終盡最大程度地保證了去年(nian)全年(nian)72萬輛(liang)的銷量(liang)，而今年(nian)其(qi)銷量(liang)目標為74萬輛(liang)，所(suo)以即使其(qi)三工廠(chang)全面投產了，依(yi)舊難以滿足終端(duan)市場所(suo)需，看來神龍員工還是不能(neng)閑著啊。

　　南北豐田擴充產能同迎TNGA

　　2017年，廣汽豐田累計銷量達440390輛，而其產能僅有38萬輛，今年，廣汽豐田全新第八代凱美瑞自上市起，在終端市場便呼聲不止，而TNGA架構打造的全新緊湊級SUV——C-HR也將在年內推出。產能已成當下廣汽豐田所面臨的最嚴峻的問題。

　　1月16日，廣汽豐田第三生產線在廣州南沙投產，該生產線年產能為10萬輛，后期還將提升至22萬輛。而全新緊湊級SUV——廣汽豐田C-HR便將在該工廠投產。

　　反觀一汽豐田，其現有四川、長春、天津三個生產基地，與廣汽豐田相比，隨著銳志、陸巡等車型的停產，其產能需求或并不是那么強烈，但去年全年近70萬輛的銷量成績也已經讓一汽豐田處于滿負荷狀態。而今年，一汽豐田將迎來C-HR的雙胞胎車型奕澤，以及全新B級車（有望為亞洲龍）。對此，新增產能同樣迫在眉睫。

　　去年7月，一汽(qi)(qi)(qi)夏利發(fa)公(gong)告稱：天津(jin)一汽(qi)(qi)(qi)豐田(tian)的(de)四方股東（一汽(qi)(qi)(qi)夏利、一汽(qi)(qi)(qi)股份、豐田(tian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)公(gong)司、豐田(tian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)（中(zhong)國）投(tou)資(zi)有限公(gong)司）對其增資(zi)，而此次(ci)增資(zi)便是為(wei)了建設一汽(qi)(qi)(qi)豐田(tian)的(de)TNGA架構全新生產線(xian)。

　　據了解，一汽豐田位于天津的TNGA全新生產線占地面積超40萬平方米，未來年產能將達到20萬輛，而全新SUV車型奕澤便落戶于此。

　　背靠大樹好乘涼——領克張家口工廠

　　2017年，對自主品牌而言，最重磅的無非是WEY和領克的加入讓自主品牌開辟了新高度，讓自主品牌不在是低端入門產品的象征。當下，領克的第一款量產車——領克01已經在浙江臺州路橋工廠投產，但對于領克的未來發展和吉利汽車一路走高的市場表現來看，路橋工廠還遠遠不能滿足領克。

　　去年年底(di)，領(ling)克張家口(kou)工(gong)(gong)廠(chang)落(luo)成，今年這個新(xin)工(gong)(gong)廠(chang)將實(shi)現(xian)(xian)20萬輛的產能(neng)。領(ling)克張家口(kou)工(gong)(gong)廠(chang)由(you)吉利控(kong)股(gu)集團(tuan)投(tou)資，按照沃爾沃全球質量標(biao)準建設管(guan)(guan)理，由(you)吉利汽車集團(tuan)管(guan)(guan)理運營，是一座全新(xin)的現(xian)(xian)代化工(gong)(gong)廠(chang)。廠(chang)區建有(you)沖壓(ya)、焊接、涂(tu)裝、總裝四大車間。

　　2016年，作(zuo)為(wei)沃(wo)爾沃(wo)亞太(tai)的(de)最重要組成(cheng)(cheng)部分(fen)——沃(wo)爾沃(wo)張(zhang)家口發動機工廠全(quan)線投(tou)產(chan)，而眾(zhong)所(suo)周知，領克的(de)動力總(zong)成(cheng)(cheng)與沃(wo)爾沃(wo)相同，將領克工廠建立(li)在張(zhang)家口也能(neng)享受(shou)得(de)天獨厚的(de)待遇。

　　此前，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“領克汽車是新時代的高端品牌，承載了中國汽車品牌走向高端、走向全球的重要使命。張家口工廠的落成對吉利2020戰略的實現和全球戰略布局均有著重要意義。我們將以新工廠的落成為契機，發揚奮斗者精神，持續引進全球一流汽車零配件供應商，帶動高端汽車產業鏈發展，引領華北汽車產業轉型升級。”

　　同樣，在今年(nian)，還將(jiang)擴(kuo)充產(chan)能的車企遠不(bu)止(zhi)這些(xie)，其中廣(guang)汽傳祺杭(hang)州(zhou)工廠也于去(qu)年(nian)年(nian)底投產(chan)，一期(qi)規劃(hua)年(nian)產(chan)能20萬輛(liang)，未來產(chan)能還將(jiang)拓(tuo)展到40萬輛(liang)，而年(nian)初，廣(guang)汽乘用車新疆(jiang)工廠一期(qi)也已經落成，產(chan)能為5萬輛(liang)。

　　不僅如此，廣汽新能源工廠也已經在路上，年底一期將投產，產能為20萬輛，二期建成后，累計產能將突破40萬輛。

　　而在4月28日，擁有臨港、浦口、鄭州三個生產基地的上汽乘用車，正式啟動了寧德基地建設項目，該工廠將于明年投產。

　　與之格格不入的產能過勝 

　　當然，面對這個當下大量車企新增產能的大趨勢，仍有個別車企產能嚴重冗余，北京現代、神龍汽車、長安標致雪鐵龍就是其中代表。

　　目前，北京(jing)現(xian)代(dai)(dai)共有五(wu)座(zuo)工廠(chang)，年產能165萬輛，而去年北京(jing)現(xian)代(dai)(dai)年銷量僅為82萬輛，也正(zheng)是如此，去年成為了北京(jing)現(xian)代(dai)(dai)近(jin)年來表現(xian)最差(cha)的(de)一(yi)年，不過今年，北京(jing)現(xian)代(dai)(dai)多款車型的(de)引(yin)入、換代(dai)(dai)也將進一(yi)步緩(huan)解“寒潮(chao)”。

　　神(shen)龍(long)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)目前擁有(you)4座工(gong)廠，總(zong)產能超(chao)84萬輛，然而同(tong)北京(jing)(jing)現代一樣，神(shen)龍(long)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)同(tong)樣遭遇(yu)“寒潮”，2016年(nian)，神(shen)龍(long)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)全(quan)(quan)年(nian)銷量為60.02萬輛，同(tong)比(bi)下降(jiang)14.7%，2017年(nian)，神(shen)龍(long)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)全(quan)(quan)年(nian)銷量僅為37.8萬輛，同(tong)比(bi)下降(jiang)37%。但值(zhi)得一提的(de)(de)是，神(shen)龍(long)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)與北京(jing)(jing)現代有(you)個不同(tong)之處，北京(jing)(jing)現代銷量不振時所面臨的(de)(de)是停(ting)產、停(ting)工(gong)，而神(shen)龍(long)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)則在去(qu)年(nian)開(kai)辟了(le)致富新項目——為東風(feng)本田上戰場(chang)。

　　當然論慘(can)，北京(jing)現代和神(shen)龍(long)汽車(che)還算(suan)不上(shang)最慘(can)，當下長(chang)安汽車(che)與PSA的合(he)資公司(si)——長(chang)安標致雪鐵龍(long)汽車(che)有(you)限公司(si)（即長(chang)安DS）擁有(you)著20萬輛整(zheng)車(che)的年產(chan)能，但(dan)去年銷(xiao)量僅為(wei)(wei)(wei)5800輛，真正詮(quan)釋了什么才是產(chan)能過勝，目前，其工廠已經為(wei)(wei)(wei)已經淪為(wei)(wei)(wei)為(wei)(wei)(wei)長(chang)安旗下新(xin)能源車(che)型的代工廠。