商務部最新統計顯示，我國汽車零部件行業受整車(che)(che)業低迷和原材(cai)料等成(cheng)本上(shang)升的影響，利(li)潤(run)(run)出現了10年來的首次下降。有關(guan)研究表明，隨著市場競爭進一(yi)步加劇，國(guo)內汽車(che)(che)零部件行業的高(gao)額利(li)潤(run)(run)將(jiang)一(yi)去不返，今后將(jiang)向微利(li)方向發展。

　　筆者認為，汽車零(ling)部件業(ye)走向“微利時代(dai)”有4個方(fang)面的原(yuan)因。

　　一是(shi)整車業轉嫁(jia)成本(ben)，導致(zhi)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)企(qi)(qi)業利(li)潤銳減。近年來(lai)，整車企(qi)(qi)業為(wei)擴大規模，刺激消費，大打價(jia)格(ge)戰。大部(bu)(bu)分零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)企(qi)(qi)業為(wei)此受到嚴重(zhong)影響，因為(wei)整車企(qi)(qi)業將降(jiang)價(jia)的部(bu)(bu)分成本(ben)轉嫁(jia)給與之配套的零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)企(qi)(qi)業。據了(le)解，從去年起，一些整車企(qi)(qi)業宣布下調部(bu)(bu)分車型零(ling)(ling)配件(jian)(jian)(jian)價(jia)格(ge)，常用易損零(ling)(ling)配件(jian)(jian)(jian)平均降(jiang)幅近21％，其中最(zui)高降(jiang)幅達50％。盡(jin)管零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)企(qi)(qi)業紛紛采(cai)取(qu)多種(zhong)措施進行補救(jiu)，但(dan)空前(qian)的降(jiang)價(jia)壓力還(huan)是(shi)令相關零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)(jian)企(qi)(qi)業防(fang)不(bu)勝防(fang)。

　　二是零(ling)部件企(qi)(qi)業(ye)相(xiang)互壓(ya)價，自(zi)(zi)我(wo)減(jian)少利潤。一般而言，整(zheng)車企(qi)(qi)業(ye)和主(zhu)機廠的(de)每(mei)一個零(ling)部件都(dou)有1-3家甚(shen)至3-4家配件供(gong)應(ying)商。從去(qu)年以(yi)來，一些零(ling)部件企(qi)(qi)業(ye)為了(le)擴大自(zi)(zi)身的(de)市場(chang)份額，在(zai)拼技術、質量、品(pin)牌和售后(hou)服務的(de)同時(shi)，開始相(xiang)互壓(ya)價爭市場(chang)，一旦哪家稍有缺陷(xian)，其對手(shou)(shou)就采取(qu)各(ge)種手(shou)(shou)段擠壓(ya)打(da)擊。這(zhe)樣，必然導(dao)致競爭企(qi)(qi)業(ye)各(ge)自(zi)(zi)的(de)利潤都(dou)有所降低(di)。

　　三(san)是(shi)原材(cai)(cai)(cai)料(liao)價格大幅上(shang)漲，擠占了零(ling)部件企(qi)業的(de)利(li)潤(run)(run)空(kong)間。近年來，用于汽(qi)車生(sheng)產的(de)各種原材(cai)(cai)(cai)料(liao)大幅上(shang)漲，加重了整車業和(he)汽(qi)車零(ling)部件企(qi)業的(de)成本(ben)負(fu)擔。其(qi)中，作為(wei)汽(qi)車制造的(de)主要原材(cai)(cai)(cai)料(liao)，鋼(gang)鐵漲價對(dui)汽(qi)車業的(de)影(ying)響(xiang)最大。盡管近期鋼(gang)材(cai)(cai)(cai)價格有(you)所回落，壓力有(you)所減(jian)輕，但其(qi)長遠影(ying)響(xiang)是(shi)深刻的(de)。尤其(qi)是(shi)零(ling)部件生(sheng)產企(qi)業在主機廠降價和(he)原材(cai)(cai)(cai)料(liao)漲價的(de)雙(shuang)重夾擊下受到重創，很多企(qi)業反映，今年以來其(qi)利(li)潤(run)(run)已所剩無幾(ji)。

　　四是(shi)國(guo)(guo)際(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)巨(ju)(ju)頭紛(fen)紛(fen)擠占市(shi)場份額(e)，使本(ben)土零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)面臨的(de)(de)生存壓(ya)力(li)增(zeng)大(da)，利(li)潤減少。近年來(lai)，許多(duo)有影響(xiang)的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)集團(tuan)憑借先進(jin)(jin)的(de)(de)技術、質量、品牌和售后(hou)服務(wu)，紛(fen)紛(fen)進(jin)(jin)入國(guo)(guo)內各(ge)大(da)整車(che)和主機廠(chang)的(de)(de)供應(ying)鏈(lian)，不惜一切代價搶占市(shi)場份額(e)，并逐步實(shi)(shi)現(xian)本(ben)土化。目(mu)前，全(quan)球排名前20位的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)公司(si)幾乎都已在北京或上海設立了辦事處或投資(zi)控股機構，如德爾(er)福公司(si)已在中國(guo)(guo)建立了15家合(he)資(zi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，生產制造100多(duo)種汽(qi)(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)和系統，成為中國(guo)(guo)市(shi)場實(shi)(shi)力(li)最(zui)強的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)集團(tuan)之一。這些跨國(guo)(guo)巨(ju)(ju)頭紛(fen)紛(fen)進(jin)(jin)軍中國(guo)(guo)市(shi)場，或合(he)資(zi)合(he)作(zuo)或獨資(zi)設點，來(lai)勢兇猛。對于(yu)本(ben)土的(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)而言，與國(guo)(guo)際(ji)(ji)巨(ju)(ju)頭們同臺競技，由(you)于(yu)技術、管理等方面難敵對手，目(mu)前整體上處于(yu)弱勢。

　　綜上所述，筆者認(ren)為(wei)，整車(che)業的(de)壓價(jia)、行業之間的(de)自我降價(jia)、原材料(liao)漲價(jia)、國際(ji)巨頭(tou)的(de)沖擊，都給(gei)中國汽車(che)零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業帶(dai)來前所未有(you)的(de)壓力和(he)挑戰(zhan)。隨著競爭的(de)加劇(ju)，產業群高度集中，規模不斷(duan)擴(kuo)大，未來汽車(che)零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業只能靠量(liang)的(de)增大來獲(huo)取微利，一批規模小技(ji)術力量(liang)弱、沒(mei)有(you)品牌的(de)汽車(che)零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業將被淘汰出(chu)局。