全球新造船市場(chang)今年顯著降溫。延續4月的強勢表現，中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)企5月接(jie)單量穩居榜首(shou)，而法國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)企憑借豪(hao)華郵輪大(da)單罕見躍(yue)居第二，打破中(zhong)韓船(chuan)(chuan)企長(chang)期壟斷全球(qiu)新造船(chuan)(chuan)市場(chang)前兩位(wei)的格局。

       根據(ju)克(ke)拉(la)克(ke)森6月(yue)5日發布的數據(ju)，今年(nian)5月(yue)，全(quan)球(qiu)新(xin)船(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單成交(jiao)量(liang)為71艘166萬(wan)修(xiu)正總噸（CGT），按CGT計比去年(nian)同期的366萬(wan)CGT下(xia)降了55%，比今年(nian)4月(yue)的460萬(wan)CGT環比下(xia)降了64%。其(qi)中，中國船(chuan)(chuan)企承接(jie)新(xin)船(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單42艘64萬(wan)CGT，全(quan)球(qiu)市場占(zhan)有率為39%，繼(ji)續位(wei)居榜首；而(er)韓國船(chuan)(chuan)企接(jie)單8艘25萬(wan)CGT，全(quan)球(qiu)市場占(zhan)有率為15%，滑(hua)落至第三位(wei)。

       值得一提的是(shi)，5月(yue)份中(zhong)韓兩國船企(qi)的新船接(jie)單量總計占(zhan)全球市場份額的54%，比4月(yue)份的86%大幅下降了30個百分點以(yi)上。這主要是(shi)因(yin)為法國大西洋造(zao)(zao)船廠(chang)(Chantiers de l’Atlantique) 5月(yue)19日承接(jie)了全球第(di)三大郵輪公(gong)司——地中(zhong)海郵輪公(gong)司的2艘(sou)“世界級（World Class）”LNG動力(li)豪華郵輪“World Class 5”號和“World Class 6”號建造(zao)(zao)合同，價值高達35億歐(ou)元（約(yue)(yue)合39億美(mei)元、286億元人民幣(bi)）。2艘(sou)郵輪的總噸位達到21.7萬噸，載客量約(yue)(yue)5400人。

       克(ke)拉(la)克(ke)森的數據顯示，5月份法國船企承接(jie)新船訂單(dan)3艘、54.6萬CGT，全球市場占有(you)率為32.7%，位居第二；日本(ben)承接(jie)新船訂單(dan)9艘、15.8萬CGT，全球市場占有(you)率為9.5%，位居第四。

       今年1-5月(yue)，全球累計(ji)新船訂單(dan)量為515艘、1592萬CGT，同比去年1-5月(yue)的1242艘、2918萬CGT減(jian)少45%。其中中國(guo)船企接單(dan)274艘、786萬CGT，市場占有率(lv)49%，排名(ming)全球第一；韓國(guo)船企接單(dan)95艘、381萬CGT，市場占有率(lv)24%，排名(ming)第二。

       截止今年5月(yue)底，全球手(shou)(shou)持訂(ding)單(dan)量(liang)為1.6344萬CGT，比4月(yue)底增(zeng)加了123萬CGT。其中，中國(guo)(guo)手(shou)(shou)持新船訂(ding)單(dan)量(liang)達到9639萬CGT，以(yi)59%的市場(chang)占(zhan)有率繼(ji)續穩居(ju)第一；韓國(guo)(guo)手(shou)(shou)持新船訂(ding)單(dan)量(liang)為36307萬CGT，市場(chang)占(zhan)有率為22%，位居(ju)第二(er)。

       今年(nian)5月(yue)份，新造(zao)船價格略微下滑但仍(reng)處于高(gao)(gao)位。克拉克森新造(zao)船價格指(zhi)數(Newbuilding Price Index)為186.69點(dian)，環比(bi)4月(yue)的(de)187.11點(dian)小(xiao)幅下降(jiang)0.42點(dian)，但比(bi)去年(nian)同期的(de)186.42點(dian)高(gao)(gao)出約(yue)0.14%，與2020年(nian)5月(yue)的(de)127.32點(dian)相比(bi)上(shang)升了(le)約(yue)47%。

       從(cong)船(chuan)(chuan)型來看(kan)，174000立(li)方米大(da)型LNG運輸船(chuan)(chuan)價格(ge)為(wei)2.55億(yi)美(mei)元(yuan)，超大(da)型油船(chuan)(chuan)（VLCC）價格(ge)為(wei)1.25億(yi)美(mei)元(yuan)， 22000~24000TEU超大(da)型集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)價格(ge)為(wei)2.7350億(yi)美(mei)元(yuan)，均與4月份持平。

       2024年，中國造船(chuan)業在新船(chuan)接單量這一(yi)(yi)指(zhi)標上(shang)對(dui)韓國基本上(shang)保持著碾(nian)壓狀態(tai)，全年12個月(yue)(yue)，除2月(yue)(yue)份(fen)和7月(yue)(yue)份(fen)韓國偶爾占據(ju)首位之外，其余10個月(yue)(yue)中國均奪得月(yue)(yue)度接單榜第一(yi)(yi)。

       但進入今年(nian)以來，韓國造船(chuan)業顯示出(chu)比(bi)較迅(xun)猛(meng)的搶單(dan)勢頭。根據克拉克森的數據，今年(nian)1月(yue)，全球新(xin)船(chuan)訂單(dan)成交(jiao)量為51艘146萬CGT，其中，韓國承接新(xin)船(chuan)訂單(dan)13艘90萬CGT，按CGT計以62%的市(shi)(shi)場占(zhan)有(you)(you)率占(zhan)據榜首；中國承接新(xin)船(chuan)訂單(dan)21艘27萬CGT，市(shi)(shi)場占(zhan)有(you)(you)率為19%，位居(ju)第二。

       不過在今(jin)年2月，中(zhong)國(guo)(guo)造船業迅速(su)扳回(hui)一城。根據(ju)克拉克森的數據(ju)，今(jin)年2月全(quan)球(qiu)新(xin)船訂(ding)單成交量(liang)為50艘207萬CGT，其中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)船企(qi)承接新(xin)船訂(ding)單37艘135萬CGT，市(shi)場占有率65%，高居榜(bang)首；韓國(guo)(guo)船企(qi)接單量(liang)7艘29萬CGT，市(shi)場占有率僅14%，位居第二。

       今年(nian)3月，韓國又超過(guo)中(zhong)國重返第一。根據克拉克森的數據，3月份(fen)全(quan)球新船訂(ding)單(dan)成交量為58艘、150萬CGT，其(qi)中(zhong)，韓國船企承接新船訂(ding)單(dan)17艘82萬CGT，全(quan)球市場(chang)占有(you)(you)率(lv)為55%，位居榜首(shou)；中(zhong)國船企接單(dan)31艘52萬CGT，全(quan)球市場(chang)占有(you)(you)率(lv)為35%，位居第二(er)。

       業(ye)界分析(xi)指出(chu)，美國(guo)(guo)貿(mao)易(yi)代表辦公(gong)(gong)室（USTR）在2月底發布(bu)的(de)(de)針對中(zhong)國(guo)(guo)航運(yun)、物流及造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)的(de)(de)301條款草案對新(xin)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)市(shi)場產生了顯著影響，一(yi)些國(guo)(guo)際航運(yun)公(gong)(gong)司因此(ci)重(zhong)新(xin)評估其新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)訂單。不過，隨著USTR在4月的(de)(de)宣布(bu)了修訂后(hou)的(de)(de)港口費(fei)征收計劃(hua)，減輕了對非中(zhong)國(guo)(guo)公(gong)(gong)司擁(yong)有的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)建造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)或新(xin)造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)收費(fei)，船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)重(zhong)返中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)廠(chang)訂船(chuan)(chuan)(chuan)。

       今年4月，全球新船訂單(dan)成交量為75艘(sou)364萬(wan)CGT，其中中國船企(qi)接單(dan)51艘(sou)251萬(wan)CGT，全球市場占有(you)率(lv)高達(da)69%，再(zai)次(ci)奪回榜首；韓(han)國船企(qi)接單(dan)15艘(sou)62萬(wan)CGT，全球市場占有(you)率(lv)為17%，位居第二。

       韓國(guo)造船(chuan)(chuan)(chuan)界人士表示，韓國(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)企雖(sui)然在5月份的全(quan)球新船(chuan)(chuan)(chuan)接(jie)單(dan)(dan)業(ye)績中排名(ming)下降(jiang)，但以高附(fu)加值(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶為(wei)中心(xin)承接(jie)訂單(dan)(dan)的選擇性(xing)接(jie)單(dan)(dan)策略不會改變(bian)，因為(wei)這些(xie)高價值(zhi)訂單(dan)(dan)將(jiang)有利于船(chuan)(chuan)(chuan)企提高競爭力。