“2030年躋身全(quan)球前十、2047年成為全(quan)球前五！”

         在總理莫迪的“自給印度（Atmanirbhar Abhiyan）”倡議下，印度政府提出了雄心勃勃的造船業未來發展藍圖(tu)，尋求(qiu)與新加(jia)坡(po)、日本和韓國等海外領(ling)先船廠合作，將印度(du)打(da)造(zao)為世界造(zao)船大(da)國。

         目前份額僅0.1%，印度目標成為全球前五大造船國

         近日，印(yin)度聯邦(bang)港口(kou)、船(chuan)運和(he)水道(dao)部(bu)部(bu)長薩爾巴南達·索諾瓦爾（Sarbananda?Sonowal）表示：“鑒于印(yin)度擁有成為造(zao)(zao)(zao)船(chuan)大國(guo)的(de)豐(feng)富(fu)人才庫和(he)資源，我(wo)們(men)的(de)目(mu)標是到2030年躋(ji)身全球(qiu)十大造(zao)(zao)(zao)船(chuan)國(guo)之列，同時(shi)努力到2047年成為全球(qiu)前五(wu)的(de)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)國(guo)。”

         按照(zhao)索諾(nuo)瓦爾之前披(pi)露的計(ji)劃，印度的近期目標是建立4個(ge)巨(ju)型造船(chuan)園區，東(dong)西海岸(an)各兩個(ge)，預計(ji)到2030年東(dong)西海岸(an)將各有一(yi)個(ge)可運(yun)營(ying)的巨(ju)型造船(chuan)園區。為此，政府將發(fa)展(zhan)道(dao)路(lu)、土地開發(fa)、水電等基本基礎(chu)設施，而私營(ying)企業將提(ti)供(gong)起重機(ji)(ji)、吊裝和切割機(ji)(ji)器(qi)等關鍵設備，以(yi)及干船(chuan)塢制造和人力(li)。

         這(zhe)一舉措將大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高印度造船(chuan)業產(chan)能(neng)，使其能(neng)夠建造更大(da)(da)的(de)船(chuan)舶，從現有的(de)最大(da)(da)125萬噸造船(chuan)量擴大(da)(da)到300萬載重噸。這(zhe)些造船(chuan)園(yuan)區也(ye)將刺激(ji)配套產(chan)業的(de)發展(zhan)并創造就(jiu)業機(ji)會。

         索諾(nuo)瓦爾指出，“全球南方（Global South）”將決定(ding)21世(shi)紀海(hai)洋貿(mao)(mao)易(yi)(yi)的(de)(de)形態。印度(du)的(de)(de)海(hai)運業是其(qi)貿(mao)(mao)易(yi)(yi)和(he)商業的(de)(de)支柱，貿(mao)(mao)易(yi)(yi)量占全國(guo)貿(mao)(mao)易(yi)(yi)量的(de)(de)95%，貿(mao)(mao)易(yi)(yi)額占全國(guo)貿(mao)(mao)易(yi)(yi)額的(de)(de)70%。印度(du)擁有12個主要(yao)港(gang)口(kou)(kou)和(he)200多個中小型港(gang)口(kou)(kou)，其(qi)港(gang)口(kou)(kou)基礎設施支撐著印度(du)不斷增長的(de)(de)經濟。

         作為世界第(di)十六(liu)大海運(yun)國，印度(du)(du)在(zai)全球航道(dao)上占據著重(zhong)(zhong)要位(wei)置。大多(duo)數往來于東亞與美洲(zhou)、歐洲(zhou)和非(fei)洲(zhou)等(deng)目的地(di)之間的貨(huo)船都要經過印度(du)(du)水域，這凸顯了印度(du)(du)的戰略重(zhong)(zhong)要性，航運(yun)業的貢(gong)獻不僅局(ju)限(xian)于貿易。

         截(jie)至(zhi)2023年(nian)，印度(du)擁有(you)一支(zhi)由1530艘(sou)印度(du)籍船舶組成的(de)船隊。此外(wai)，按噸位計算，印度(du)是世界第三大(da)拆船國(guo)。僅在2024財年(nian)，印度(du)港(gang)口(kou)(kou)就(jiu)處理(li)了8.1922億噸貨物，同比增長4.45%。這一增長與商(shang)品出(chu)口(kou)(kou)的(de)激增相吻(wen)合，商(shang)品出(chu)口(kou)(kou)從(cong)一年(nian)前的(de)4170億美(mei)元攀(pan)升至(zhi)23財年(nian)的(de)4510億美(mei)元。

         據了解(jie)，印(yin)度造船業的(de)(de)(de)發(fa)展雖然(ran)歷史悠久，但步(bu)伐十分緩(huan)慢。2002年(nian)(nian)-2011年(nian)(nian)印(yin)度造船業經歷了快(kuai)速發(fa)展時期，2011年(nian)(nian)印(yin)度船舶出口(kou)額(e)占全球市場(chang)總額(e)的(de)(de)(de)3.7%，一度躋(ji)身全球第四。然(ran)而在隨后的(de)(de)(de)幾年(nian)(nian)里，印(yin)度造船業開始(shi)走下坡(po)路，2013年(nian)(nian)印(yin)度船企承接的(de)(de)(de)新船訂單(dan)量在全球市場(chang)中所占的(de)(de)(de)份額(e)從1.3%降至0.1%。

         根據(ju)克拉克森的最新(xin)數據(ju)，截至目前印度造船業手持(chi)訂單(dan)僅有69艘(sou)(sou)約(yue)30萬總(zong)噸，是全(quan)球總(zong)計5404艘(sou)(sou)2.68億總(zong)噸手持(chi)訂單(dan)的0.11%左右，在亞(ya)洲國家中也(ye)遠(yuan)遠(yuan)低于(yu)越南(nan)（116艘(sou)(sou)280萬總(zong)噸）和(he)菲律(lv)賓（65艘(sou)(sou)270萬總(zong)噸）。

         相比(bi)之(zhi)下，中(zhong)國(guo)造(zao)船業手(shou)(shou)持(chi)(chi)訂(ding)單(dan)共3256艘(sou)1.649億總(zong)噸(dun)(dun)(dun)，占(zhan)全球份(fen)額高達61%；韓國(guo)造(zao)船業手(shou)(shou)持(chi)(chi)訂(ding)單(dan)6140萬總(zong)噸(dun)(dun)(dun)，占(zhan)比(bi)約23%；日(ri)本手(shou)(shou)持(chi)(chi)訂(ding)單(dan)2510萬總(zong)噸(dun)(dun)(dun)，占(zhan)比(bi)約9%；排名第四(si)的(de)意大利(li)手(shou)(shou)持(chi)(chi)訂(ding)單(dan)共計360萬總(zong)噸(dun)(dun)(dun)，之(zhi)后則(ze)是(shi)越(yue)南和菲律賓。與中(zhong)國(guo)造(zao)船業相比(bi)，印度的(de)手(shou)(shou)持(chi)(chi)訂(ding)單(dan)按(an)艘(sou)數(shu)計算只有中(zhong)國(guo)的(de)2%，按(an)總(zong)噸(dun)(dun)(dun)計算則(ze)不足(zu)中(zhong)國(guo)的(de)0.2%。

       ;  雖然目前(qian)距離(li)“造船(chuan)大國(guo)”仍(reng)有(you)巨大差(cha)距，但印(yin)度(du)(du)造船(chuan)業(ye)也(ye)具備一(yi)些積極(ji)因素。印(yin)度(du)(du)擁有(you)廣闊(kuo)的海岸線，適(shi)合船(chuan)舶(bo)行業(ye)發展；此外，由于目前(qian)日韓造船(chuan)業(ye)都面臨著嚴重的勞(lao)動(dong)力(li)短缺問題(ti)，船(chuan)東(dong)在依賴中國(guo)這一(yi)世界最大造船(chuan)國(guo)的同時，也(ye)開始將目光(guang)轉(zhuan)向其他(ta)地區；政府的大力(li)支(zhi)持(chi)和巨額投資也(ye)為印(yin)度(du)(du)造船(chuan)業(ye)的發展提供(gong)了(le)一(yi)定機遇。

         向日韓新加坡求助！印度船廠擬進軍大型商船和海工市場

         近年來，在(zai)印(yin)(yin)度(du)(du)總理莫迪(di)“Atmanirbhar Abhiyan（自給印(yin)(yin)度(du)(du)）”倡議推動(dong)下，印(yin)(yin)度(du)(du)正(zheng)在(zai)大力扶持(chi)造船業發展(zhan)。印(yin)(yin)度(du)(du)港口、船運和(he)水道(dao)部秘書(shu)TK Ramachandran此前(qian)表示，印(yin)(yin)度(du)(du)正(zheng)尋求(qiu)來自日本(ben)和(he)韓(han)國(guo)的投資及技(ji)術轉讓，以(yi)便在(zai)印(yin)(yin)度(du)(du)建(jian)立造船和(he)修船集(ji)群，促(cu)進印(yin)(yin)度(du)(du)國(guo)內航運供(gong)應(ying)鏈的發展(zhan)。

         “自給印(yin)度”目標是(shi)建設完備的(de)本土供(gong)應(ying)鏈(lian)、產業鏈(lian)，推動(dong)(dong)印(yin)度成為(wei)世(shi)界經濟(ji)強國。該倡議既有(you)解決就業等迫在眉睫的(de)民(min)生考慮，也有(you)推動(dong)(dong)經濟(ji)復(fu)蘇(su)、振興本土制造(zao)業的(de)長遠布局(ju)，實質(zhi)是(shi)在保內(nei)需的(de)基(ji)礎上擴充產能，補齊印(yin)度的(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)、產業鏈(lian)短板，為(wei)經濟(ji)提供(gong)新的(de)增(zeng)長動(dong)(dong)力。

         今年早些(xie)時候(hou)，印(yin)(yin)度(du)(du)(du)聯邦航(hang)(hang)運(yun)部(bu)(bu)提議由印(yin)(yin)度(du)(du)(du)最大國有航(hang)(hang)運(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)——印(yin)(yin)度(du)(du)(du)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)（SCI）與(yu)一家(jia)(jia)(jia)公(gong)(gong)(gong)共部(bu)(bu)門石油營(ying)銷(xiao)公(gong)(gong)(gong)司(si)建(jian)(jian)立合資企業，在(zai)印(yin)(yin)度(du)(du)(du)國內建(jian)(jian)造(zao)VLCC。印(yin)(yin)度(du)(du)(du)過去從未有過VLCC建(jian)(jian)造(zao)經驗。據(ju)了解，目前(qian)印(yin)(yin)度(du)(du)(du)有28家(jia)(jia)(jia)造(zao)船(chuan)廠，其(qi)中6家(jia)(jia)(jia)隸屬(shu)于(yu)中央公(gong)(gong)(gong)共部(bu)(bu)門，2家(jia)(jia)(jia)隸屬(shu)于(yu)邦政府，20家(jia)(jia)(jia)隸屬(shu)于(yu)私(si)營(ying)部(bu)(bu)門，這些(xie)印(yin)(yin)度(du)(du)(du)船(chuan)廠主要建(jian)(jian)造(zao)一些(xie)小型及近洋船(chuan)舶。

         此外，印度在今年(nian)6月(yue)初宣布將(jiang)在未來十年(nian)內成立一家全新國(guo)家航運公(gong)司(si)，并將(jiang)船隊規(gui)模擴張(zhang)至1000艘船。新公(gong)司(si)將(jiang)獲(huo)得約3000億(yi)盧比(bi)（36億(yi)美元）的海事發(fa)展基(ji)金(jin)種子資(zi)金(jin)，并與主要港口合作(zuo)。印度還(huan)鼓勵國(guo)有企業與新公(gong)司(si)簽署(shu)15年(nian)期租船協(xie)議，以(yi)促進低(di)成本、長期貸款用于造船。

         除了(le)商船建造之外，印(yin)度造船業(ye)還將目光轉(zhuan)向(xiang)了(le)海(hai)上鉆井市(shi)場。近日，印(yin)度科(ke)欽造船廠與新加坡(po)海(hai)工巨(ju)頭(tou)海(hai)庭（Seatrium）旗下Seatrium Letourneau USA（SLET，原(yuan)Keppel LeTourneau USA）簽署(shu)了(le)諒解備忘錄，將共同為(wei)印(yin)度市(shi)場設(she)計和供應自(zi)升式鉆井平臺的關鍵(jian)設(she)備。

         海庭表示，雙方的目標是抓住移動式海上鉆井裝置（MODU）市場(chang)的機遇。利用科欽(qin)造船(chuan)廠在船(chuan)舶建造和工程(cheng)方面的豐(feng)富經驗，以(yi)及SLET知名的MODU技術(shu)專(zhuan)長(chang)和設計能(neng)力，滿(man)足(zu)印(yin)度(du)市場(chang)的需求(qiu)。

         科(ke)(ke)欽造船(chuan)廠(chang)(chang)是印(yin)度最(zui)大的國(guo)有造修(xiu)船(chuan)廠(chang)(chang)，也是印(yin)度高(gao)科(ke)(ke)技綠色造船(chuan)業(ye)的先驅。近年(nian)來，科(ke)(ke)欽造船(chuan)廠(chang)(chang)一直專注于(yu)替代燃(ran)料船(chuan)舶研(yan)發，包括(kuo)氫燃(ran)料電池(chi)渡船(chuan)和氨動(dong)力船(chuan)等。DNV的數據顯示，截至目前科(ke)(ke)欽造船(chuan)廠(chang)(chang)手持訂單中有多達(da)50%為綠色船(chuan)舶。

         根(gen)據克(ke)(ke)拉(la)克(ke)(ke)森的數據，截至(zhi)目前科欽造(zao)船(chuan)(chuan)廠(chang)手持訂單共(gong)計17艘96900載重(zhong)噸，包括(kuo)6艘多用(yong)途船(chuan)(chuan)、4艘海(hai)工船(chuan)(chuan)、2艘客渡船(chuan)(chuan)、2艘集裝箱船(chuan)(chuan)、2艘雜貨船(chuan)(chuan)和(he)1艘其他(ta)船(chuan)(chuan)舶(bo)，交船(chuan)(chuan)期排(pai)至(zhi)2027年(nian)。

         另一方(fang)面，海庭由新加坡兩大(da)海工巨頭(tou)勝科(ke)海事和吉(ji)寶岸外與海事合并(bing)而(er)來，一直(zhi)是自升式鉆(zhan)(zhan)井(jing)平(ping)(ping)臺(tai)建(jian)造和維修領域的(de)領導者。吉(ji)寶岸外與海事所研發的(de)KFELS B級自升式鉆(zhan)(zhan)井(jing)平(ping)(ping)臺(tai)設(she)計，占2000年以來全球交付(fu)的(de)所有(you)自升式鉆(zhan)(zhan)井(jing)平(ping)(ping)臺(tai)的(de)大(da)約四分(fen)之一市場份額。