8月8日(ri)17時，中(zhong)國汽車(che)流(liu)通(tong)協會乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場信息聯(lian)席分(fen)會發布(bu)2024年7月全國乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場分(fen)析，根據數據顯示(shi)，全國乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場今年7月零售(shou)銷量(liang)為172萬輛。

       其中傳統燃油車零售銷量為84萬輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)降26%，環(huan)比(bi)下(xia)降7%。而新能源車87.8萬輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長36.9%，環(huan)比(bi)增長2.8%。新能源車國內(nei)零售滲透(tou)率達到51.1%，較去年同(tong)(tong)期提升(sheng)15個百(bai)分點。

       以上數據表明，在如今的汽車市場中，新能源汽車已經成為了大多(duo)數消費者的第一選擇。那么(me)，新能(neng)源汽車的國內市(shi)場銷量因何超(chao)過已經發展百年的傳統燃(ran)油車？

       “無形之手”

       新能源汽車(che)銷量之所以能夠超越傳統燃油車(che)，最主要(yao)最根本的原因還是市場認可度(du)足(zu)夠高(gao)。

技(ji)術的飛速迭代升級，是新能源汽(qi)車決戰市場的必殺技(ji)。

       由于電機驅(qu)動的(de)天然優勢，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)加速早已(yi)成(cheng)了各(ge)大車(che)(che)企(qi)“卷(juan)生卷(juan)死(si)”的(de)必選賽道(dao)。二三十萬的(de)新(xin)能(neng)源車(che)(che)型(xing)，零百(bai)加速最快成(cheng)績(ji)，基(ji)本(ben)都(dou)能(neng)在(zai)5秒(miao)之(zhi)內(nei)。哪怕價格下探(tan)到(dao)10萬元(yuan)的(de)區間(jian)，各(ge)類新(xin)能(neng)源車(che)(che)型(xing)的(de)加速成(cheng)績(ji)基(ji)本(ben)也(ye)(ye)在(zai)10秒(miao)之(zhi)內(nei)。不到(dao)30萬元(yuan)的(de)小米SU7，零百(bai)加速能(neng)達到(dao)2.78秒(miao)，這個(ge)成(cheng)績(ji)放在(zai)傳統燃油車(che)(che)領域里，少(shao)說也(ye)(ye)得是“百(bai)萬級豪車(che)(che)”的(de)水平。

       除了加速這種原生優勢之外，新(xin)能源(yuan)汽車二十(shi)年的技術積累和迭(die)代發展已經達(da)到了一個新(xin)的高度(du)。國產新(xin)能源(yuan)汽車里，各(ge)家各(ge)戶都有著自己拿得出手的“獨(du)門(men)武藝”。

       無論是比亞迪已經更(geng)新到第五代的(de)超級(ji)混動DM-i，還(huan)是吉(ji)利的(de)浩瀚架構(gou)、雷神混動，亦(yi)或(huo)者(zhe)理想的(de)豪華智(zhi)能(neng)座艙、蔚來的(de)換電，以及(ji)鴻蒙智(zhi)行系列(lie)的(de)自(zi)(zi)動駕駛，都代表著各(ge)大新能(neng)源(yuan)汽車廠商角逐沙場的(de)決心(xin)，也各(ge)自(zi)(zi)擁有(you)著自(zi)(zi)己核心(xin)的(de)消費(fei)群體(ti)和擁護者(zhe)。

       新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)場域的(de)(de)細分，更(geng)加精準的(de)(de)找到消費者(zhe)的(de)(de)用車(che)痛點，給予了車(che)主更(geng)為個性(xing)(xing)化的(de)(de)用車(che)體(ti)驗。想(xiang)(xiang)要追求極致性(xing)(xing)價比(bi)，比(bi)亞迪或許是(shi)優質之選。想(xiang)(xiang)要豪華、智能(neng)(neng)，滿足一家人的(de)(de)需要，那(nei)不(bu)妨(fang)看(kan)看(kan)理想(xiang)(xiang)和(he)問界(jie)。而在追求更(geng)科(ke)技、更(geng)節能(neng)(neng)之外還想(xiang)(xiang)要擁有一定(ding)的(de)(de)駕駛體(ti)驗，或許吉利和(he)極氪也是(shi)不(bu)錯(cuo)的(de)(de)選擇……

       在技(ji)術之外(wai)，新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)還擁有(you)比傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)更(geng)舒(shu)適(shi)的(de)(de)配置。在一眾傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)還在用(yong)機(ji)械儀表、傳(chuan)統(tong)模式(shi)，甚(shen)(shen)至連ACC自適(shi)應(ying)巡(xun)航都要選裝的(de)(de)時(shi)候，國(guo)產新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)早已卷的(de)(de)飛起。“10萬級(ji)”的(de)(de)新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)型(xing)(xing)里，L2.5級(ji)的(de)(de)自動駕駛(shi)都早已成了標配，8155芯(xin)片的(de)(de)車(che)(che)(che)機(ji)系統(tong)、語(yu)音助(zhu)手(shou)、自適(shi)應(ying)大燈(deng)更(geng)是屢見不(bu)鮮。甚(shen)(shen)至曾經在50萬元以上(shang)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)才能(neng)見到的(de)(de)空(kong)氣懸掛，如今(jin)都被新(xin)能(neng)源廠商下放(fang)到了20萬元級(ji)別(bie)的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)上(shang)。

       技(ji)術有(you)了，配(pei)置有(you)了，舒適也有(you)了，除此以(yi)外新能源(yuan)汽(qi)車還有(you)什么(me)？答案就(jiu)是經濟(ji)。

       無論是純電還是混動，新能(neng)源(yuan)汽車(che)相對(dui)于(yu)傳統燃油車(che)而(er)言都有著(zhu)更強的(de)駕駛經濟(ji)性(xing)。近年來，隨(sui)著(zhu)外(wai)部(bu)局勢的(de)復(fu)雜變化，國際油價(jia)不(bu)斷波動，而(er)電價(jia)則相對(dui)穩定(ding)。以目(mu)前夏季(ji)用(yong)電高峰期(qi)的(de)情況(kuang)而(er)言，公(gong)共充(chong)電樁快充(chong)價(jia)格基本在1.4元(yuan)-3元(yuan)/度，慢充(chong)價(jia)格則普遍(bian)(bian)在1元(yuan)/度以下。而(er)家(jia)用(yong)充(chong)電樁價(jia)格則更為(wei)低廉(lian)。并且(qie)由(you)于(yu)新能(neng)源(yuan)汽車(che)普遍(bian)(bian)配(pei)備了熱(re)泵空調，炎(yan)熱(re)夏季(ji)也能(neng)夠肆意開(kai)空調，不(bu)用(yong)再擔心能(neng)耗了。

       實際上，中國新能源汽車的(de)產(chan)量、銷量不斷擴大，以(yi)至于超越燃油車不僅是在(zai)二十多年的(de)發展和(he)積累之下的(de)必然結(jie)果，也(ye)是實現“雙碳”目標的(de)重要手段。

       根據聯合國(guo)環(huan)境規劃署(shu)（UNEP）發布的(de)報告，汽車(che)尾氣排放是城市空(kong)氣污染的(de)主要來源之一，而新(xin)能源汽車(che)的(de)推廣(guang)可(ke)以顯著(zhu)減少(shao)尾氣排放，改善空(kong)氣質量，促(cu)進城市生(sheng)態環(huan)境的(de)改善。

       中國新(xin)能(neng)(neng)源汽車產(chan)業的(de)蓬勃(bo)發展，消費(fei)者對(dui)于(yu)新(xin)能(neng)(neng)源汽車的(de)認可，也是(shi)出于(yu)對(dui)環境保護和可持(chi)續發展的(de)責任與擔當。

       “有形之手”

       國內新能(neng)源汽車銷量超(chao)越傳統燃油車的(de)(de)背后，離不開國家(jia)政(zheng)策的(de)(de)支持和引導。

       早在1992年(nian)，錢學森就(jiu)曾建議國(guo)家開展(zhan)對電(dian)動汽(qi)(qi)車的(de)研究(jiu)與制造；2001年(nian)，電(dian)動汽(qi)(qi)車被列入“863計(ji)劃(hua)(hua)”；2009年(nian)，《汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)業調整和振興規(gui)劃(hua)(hua)》發布，其中明確提(ti)出(chu)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)業的(de)發展(zhan)目標，提(ti)出(chu)實施新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車戰略；2014年(nian)國(guo)務院(yuan)辦公(gong)廳印發《關于加快新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車推廣應用(yong)的(de)指(zhi)導意見》；2020年(nian)，國(guo)務院(yuan)辦公(gong)廳印發《新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)業發展(zhan)規(gui)劃(hua)(hua)（2021—2035年(nian)）》。

       今年7月(yue)25日，國家發展改革委、財政(zheng)部印發《關于(yu)加力支(zhi)持大規模(mo)設備(bei)更新(xin)(xin)和(he)消費(fei)品(pin)以舊換(huan)新(xin)(xin)的(de)若干(gan)措施》的(de)通(tong)知，在汽車報廢更新(xin)(xin)方面(mian)，對符合條件(jian)的(de)汽車報廢更新(xin)(xin)，將補貼標準(zhun)由此(ci)前的(de)購(gou)買(mai)新(xin)(xin)能源乘用車補貼1萬(wan)(wan)元、購(gou)買(mai)燃油(you)乘用車補貼7000元，分別(bie)提高到2萬(wan)(wan)元和(he)1.5萬(wan)(wan)元，增長(chang)了一(yi)倍(bei)及以上。以舊換(huan)新(xin)(xin)新(xin)(xin)政(zheng)的(de)推行受到了社會各方面(mian)的(de)廣泛關注。

       此外，“汽(qi)車(che)(che)(che)下鄉(xiang)”“新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)購置(zhi)稅(shui)補(bu)貼政策”等真(zhen)金白銀的投入(ru)也是(shi)消費者選擇(ze)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的主要(yao)因素。從(cong)消費者角(jiao)度而言，購入(ru)一輛18萬(wan)元(yuan)(yuan)左右的燃(ran)油車(che)(che)(che)型需(xu)要(yao)繳納的購置(zhi)稅(shui)為(wei)1.6萬(wan)多(duo)元(yuan)(yuan)，整(zheng)體算下來，到手(shou)的價格要(yao)在20萬(wan)元(yuan)(yuan)左右。而買一輛同樣18萬(wan)元(yuan)(yuan)的新能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)，則免除了這份稅(shui)費，從(cong)購車(che)(che)(che)角(jiao)度就(jiu)省下了近(jin)10%。

       除了補貼(tie)和免征購置稅此類真正(zheng)為消(xiao)費者(zhe)省(sheng)錢的政策之外，還有一些其他方面的政策影響著消(xiao)費者(zhe)的選(xuan)擇。

       隨著國內一(yi)(yi)二線城市(shi)的汽車擁有量不斷增長，城市(shi)交通壓力不斷增大(da)，交管(guan)部門對(dui)于(yu)“藍牌(pai)”的限(xian)制也越來越嚴格，以北京、上(shang)海而言，如果要購(gou)入一(yi)(yi)輛(liang)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車，可能(neng)需(xu)要提前三年(nian)就開始準備搖號(hao)上(shang)牌(pai)，而購(gou)買新能(neng)源車就不會再有這方面的顧(gu)慮。

       而且，目前許多大中城市都已(yi)經推行(xing)限行(xing)政(zheng)策(ce)，這(zhe)對傳統燃油車影響較(jiao)大，而新(xin)能(neng)源(yuan)汽車一般均不在限行(xing)之列，能(neng)夠更(geng)好地方(fang)便消費(fei)者日常使用，這(zhe)也是許多大中城市消費(fei)者最為(wei)看重的(de)一點。

       “未來已來”

       從上半年的(de)(de)(de)(de)“電比油低(di)”開始，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車和(he)燃油車的(de)(de)(de)(de)廝(si)殺已經進(jin)入(ru)白熱(re)化階段，伴隨著AI技(ji)術的(de)(de)(de)(de)不斷進(jin)步(bu)和(he)自(zi)動駕(jia)駛技(ji)術的(de)(de)(de)(de)不斷發展(zhan)，未來各大汽車廠商在技(ji)術、成本的(de)(de)(de)(de)較量會更加如火如荼。百度旗下無人(ren)駕(jia)駛汽車的(de)(de)(de)(de)“蘿(luo)卜(bu)快跑(pao)”的(de)(de)(de)(de)商業化應用(yong)也讓公眾(zhong)對于新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)有了更新(xin)更全面(mian)的(de)(de)(de)(de)認識(shi)。

       從數據(ju)上來看，我們(men)也不(bu)(bu)難(nan)發現，凡是銷量上揚且穩步增長的車企，基本(ben)上都(dou)是較為(wei)重視新能(neng)源汽車發展的廠商(shang)。無(wu)論是拋(pao)棄燃油車、全面(mian)新能(neng)源化的比亞迪，還是逐(zhu)步將(jiang)重心轉移到新能(neng)源汽車的吉利和奇瑞，亦或(huo)者是造(zao)車新勢力的魁首理(li)想汽車，他們(men)的成功顯(xian)然都(dou)離不(bu)(bu)開新能(neng)源車型的優秀(xiu)表(biao)現。

       隨著新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)市場的(de)(de)擴大，相關(guan)產業(ye)鏈(lian)也將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)迎來重塑。未來，車(che)企(qi)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)加(jia)速向(xiang)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)領域(yu)傾(qing)斜(xie)，投入更多資源進行技術研發和(he)市場推廣。傳統燃油車(che)的(de)(de)市場份額將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)繼續縮(suo)小，最(zui)終可能(neng)(neng)被新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)完全取代。電(dian)池制造、充電(dian)基礎設施(shi)等領域(yu)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)獲得更大的(de)(de)發展(zhan)空(kong)間(jian)，而傳統燃油車(che)相關(guan)的(de)(de)產業(ye)鏈(lian)則可能(neng)(neng)面臨轉型或衰退的(de)(de)壓力。

       從全局視角來看，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)零售銷量首次超過傳統燃(ran)油車(che)(che)型(xing)，對于(yu)國內蓬勃發展(zhan)的新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)產(chan)業(ye)而言是(shi)一個標志性的事件。這絕(jue)不(bu)會是(shi)一次“突(tu)變”，也(ye)不(bu)會是(shi)一個“個例(li)”。它可能(neng)意味著我國的汽車(che)(che)銷售市場(chang)終于(yu)跨(kua)過了歷(li)史(shi)性的拐點，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的未來已經到來。