SCFI指數連續第六周下跌，供給過剩帶來的負面影響已壓過紅海危機，運價低迷(mi)或將成為未來市場“新常態”。

根據(ju)上海(hai)航交所3月22日發布(bu)的最新數據(ju)，上海(hai)出口(kou)集(ji)裝箱運(yun)價(jia)指數（SCFI）指數下跌40.35點至1732.57點，周(zhou)跌幅為(wei)2.27%，其(qi)中歐美四(si)大主力(li)航線運(yun)價(jia)均呈續跌趨勢。

上周，遠東(dong)到美(mei)(mei)西線每(mei)FEU運價下(xia)跌(die)(die)(die)155美(mei)(mei)元(yuan)至(zhi)3,621美(mei)(mei)元(yuan)，周跌(die)(die)(die)幅(fu)4.10%；遠東(dong)到美(mei)(mei)東(dong)線每(mei)FEU運價下(xia)跌(die)(die)(die)410美(mei)(mei)元(yuan)至(zhi)4,842美(mei)(mei)元(yuan)，周跌(die)(die)(die)幅(fu)7.81%；遠東(dong)到歐(ou)洲線每(mei)TEU運價下(xia)跌(die)(die)(die)28美(mei)(mei)元(yuan)至(zhi)1,943美(mei)(mei)元(yuan)，周跌(die)(die)(die)幅(fu)1.42%；遠東(dong)到地中海線每(mei)TEU運價下(xia)跌(die)(die)(die)90美(mei)(mei)元(yuan)至(zhi)2,887美(mei)(mei)元(yuan)，周跌(die)(die)(die)幅(fu)3.02%。

而在近洋線，遠(yuan)東到(dao)日(ri)本關西每(mei)TEU運價較(jiao)之前(qian)一(yi)周下跌(die)1美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，為(wei)288美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)；遠(yuan)東到(dao)日(ri)本關東每(mei)TEU運價較(jiao)之前(qian)一(yi)周下跌(die)2美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，為(wei)300美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)；遠(yuan)東到(dao)東南亞每(mei)TEU運價較(jiao)之前(qian)一(yi)周上漲1美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)至281美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)；遠(yuan)東到(dao)韓國每(mei)TEU運價較(jiao)之前(qian)一(yi)周持平，為(wei)158美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。

業界分(fen)析指出，2月(yue)上(shang)旬(xun)起船舶(bo)繞(rao)行好(hao)望角成為常(chang)態，巴拿(na)馬運(yun)河通行數(shu)量也將自3月(yue)下旬(xun)起恢復正常(chang)，顯示(shi)供(gong)給(gei)瓶頸緩(huan)解，下半(ban)年集運(yun)公司能否維持(chi)獲(huo)利有(you)待觀察，也使(shi)SCFI持(chi)續走(zou)跌，供(gong)過于求結構難扭轉(zhuan)。

市場人士指出(chu)，就目前觀察(cha)，貨物(wu)量仍(reng)未明顯增加(jia)(jia)，且美國(guo)線(xian)減(jian)船(chuan)縮艙力度也沒有(you)加(jia)(jia)大，因此運(yun)價才會每周往下(xia)修正，原本(ben)各大集(ji)運(yun)公司計劃在4月1日(ri)調漲亞洲到(dao)北美線(xian)的(de)GRI（綜合附加(jia)(jia)費）機率(lv)不高，長榮(rong)海運(yun)、陽明海運(yun)、達飛(fei)輪船(chuan)、赫伯羅特、中遠(yuan)海運(yun)集(ji)團、海洋網聯船(chuan)務（ONE）、HMM、以星航運(yun)8家集(ji)運(yun)公司此前曾計劃每TEU運(yun)價分別加(jia)(jia)收1000至2000美元不等。

其(qi)實(shi)各大(da)集(ji)運(yun)公司(si)早在3月(yue)(yue)1日(ri)(ri)曾就(jiu)提出漲價(jia)計(ji)劃，最(zui)后卻(que)是(shi)無疾而(er)終。據報道，地(di)中(zhong)海航(hang)運(yun)已(yi)決定(ding)4月(yue)(yue)1日(ri)(ri)不(bu)會采取(qu)漲價(jia)行動(dong)，現行報價(jia)將(jiang)沿用至(zhi)4月(yue)(yue)14日(ri)(ri)，以目前(qian)貨物(wu)量來看，8大(da)集(ji)運(yun)公司(si)4月(yue)(yue)1日(ri)(ri)順利調漲的(de)機(ji)率微乎其(qi)微，甚至(zhi)4月(yue)(yue)中(zhong)旬調漲的(de)機(ji)率也不(bu)高，即使如愿調漲，頂多(duo)也僅有“1周行情”。

此外(wai)，中國目前已全(quan)面復工，但歐美通漲未明顯下(xia)降(jiang)、利率仍高，持(chi)續(xu)(xu)影響消費力(li)度，加上(shang)運(yun)力(li)供給過剩，造成運(yun)價(jia)持(chi)續(xu)(xu)下(xia)修。馬(ma)士基指出(chu)，隨著(zhu)新船陸(lu)續(xu)(xu)啟(qi)用，全(quan)球運(yun)力(li)去(qu)年增(zeng)長9%、今(jin)年預(yu)計增(zeng)長11%，2025年預(yu)計再(zai)擴增(zeng)7%。。

美(mei)國線長(chang)約(yue)即將(jiang)在4月30日到期，集運公司為(wei)了簽訂(ding)較優的新年度長(chang)約(yue)價穩住(zhu)基本盤，勢將(jiang)采取控艙營(ying)運模式，減緩運價下(xia)跌壓(ya)力(li)，靜(jing)待(dai)需求增(zeng)長(chang)。接下(xia)來中(zhong)國、歐(ou)美(mei)景氣榮枯(ku)，貨量是(shi)否增(zeng)加(jia)改善供需結構，才是(shi)左右下(xia)半年集運公司營(ying)運好壞的主要因素。