無論(lun)你(ni)有沒有做好準備，“低空時代”真的要來了。

3月20日，全球首個獲得適航(hang)(hang)認證(zheng)的(de)(de)國產自主研發(fa)的(de)(de)“空(kong)中的(de)(de)士(shi)”億(yi)航(hang)(hang)EH216-S無人(ren)駕(jia)駛(shi)載人(ren)航(hang)(hang)空(kong)器在淘寶(bao)平臺直(zhi)播間(jian)售賣，引來逾60萬(wan)(wan)人(ren)觀(guan)看。截至3月21日中午12：30，億(yi)航(hang)(hang)“空(kong)中的(de)(de)士(shi)”EH216-S3.99萬(wan)(wan)元定金鏈接已售出12單。雖然尚不清楚這款售價199萬(wan)(wan)元的(de)(de)無人(ren)駕(jia)駛(shi)載人(ren)航(hang)(hang)空(kong)器最(zui)終能否成交，以及購買后何時能“飛”起來，但這一波噱頭十足的(de)(de)上架宣傳，讓億(yi)航(hang)(hang)智能隔夜美股盤中一度(du)漲近(jin)30%。

當前，低空經濟已成為國(guo)家聚(ju)力(li)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的產業新賽(sai)道，廣州、深圳等(deng)城市低(di)(di)空(kong)迎來(lai)密集試飛。據測算，2023年我國(guo)低(di)(di)空(kong)經(jing)濟規模超5000億元(yuan)，2030年有望達到(dao)2萬億元(yuan)。這一場從生產力(li)到(dao)生產關系的全(quan)面革新正在逐步凝聚(ju)共識、奮力(li)起(qi)飛。不過(guo)，多位接受(shou)中國(guo)證券報記(ji)者采訪的相關企業和(he)專家均表示，發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)低(di)(di)空(kong)經(jing)濟，首(shou)先(xian)要能飛起(qi)來(lai)。

值得(de)一提的是，產業界密切關注(zhu)的空(kong)域管理改革(ge)已經(jing)有了一些利好信(xin)號。民(min)航(hang)(hang)局局長(chang)宋志勇近日表示，對以往的通航(hang)(hang)、無人(ren)機等法(fa)律規(gui)章進行重新認識(shi)、梳理，要深入研(yan)(yan)究(jiu)低(di)空(kong)安全監管體(ti)系(xi)和(he)能力建(jian)(jian)設(she)(she)，深入研(yan)(yan)究(jiu)低(di)空(kong)飛行服(fu)務(wu)保(bao)障體(ti)系(xi)建(jian)(jian)設(she)(she)，深入研(yan)(yan)究(jiu)適航(hang)(hang)審定體(ti)系(xi)和(he)能力建(jian)(jian)設(she)(she)，深入研(yan)(yan)究(jiu)如何形成低(di)空(kong)經(jing)濟發(fa)展合力，更好服(fu)務(wu)低(di)空(kong)經(jing)濟高質(zhi)量發(fa)展。

先行先試飛起來

正(zheng)(zheng)值午間用(yong)餐高峰，在(zai)深(shen)圳星(xing)河World商場天(tian)臺的美(mei)團無(wu)人(ren)機(ji)(ji)外(wai)賣起降點，記者看到工作人(ren)員正(zheng)(zheng)在(zai)為快遞稱重打包，并放置到無(wu)人(ren)機(ji)(ji)上。平臺四升(sheng)兩落共六個起飛坪上無(wu)人(ren)機(ji)(ji)升(sheng)降繁(fan)忙有序，有時還有待降落的無(wu)人(ren)機(ji)(ji)在(zai)空中“自覺排隊”等(deng)候。

多名消費者(zhe)對記者(zhe)表(biao)(biao)示，無(wu)(wu)人機送(song)外賣最大的(de)(de)優(you)勢就是“快”。一位信(xin)息(xi)技術企業員工潘(pan)先(xian)生對記者(zhe)表(biao)(biao)示，同(tong)樣是下(xia)單星河World商家(jia)的(de)(de)午餐，無(wu)(wu)人機配送(song)能比外賣員配送(song)節省一半的(de)(de)時間。

記(ji)者了(le)解到，星河(he)World天臺(tai)的(de)無(wu)人機外(wai)賣起(qi)(qi)降點(dian)對接(jie)著6-7個(ge)不同的(de)降落(luo)點(dian)，每天接(jie)單量200-300次。這樣的(de)起(qi)(qi)飛點(dian)，在深(shen)圳共有9個(ge)，主要對接(jie)的(de)是一(yi)些寫字樓和城市公園。記(ji)者了(le)解到，附近居民已經習(xi)慣這種(zhong)服(fu)務(wu)形式。

無人機(ji)外賣送(song)餐(can)、送(song)藥(yao)，就(jiu)這樣在一些城市悄然進入了人們的(de)(de)日(ri)常生(sheng)活，而無人機(ji)物流配送(song)，也只是(shi)萬(wan)億低空經濟的(de)(de)冰山一角。

低空(kong)(kong)(kong)(kong)經(jing)濟(ji)不僅(jin)僅(jin)意味(wei)著無人機飛(fei)(fei)行(xing)本身，作為(wei)一種經(jing)濟(ji)形態，它是(shi)一個(ge)全產業(ye)鏈概念，包括低空(kong)(kong)(kong)(kong)制造、低空(kong)(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)行(xing)、低空(kong)(kong)(kong)(kong)保障、綜合(he)服(fu)務(wu)四個(ge)產業(ye)。民(min)航(hang)局數據(ju)顯(xian)示，截至2023年(nian)年(nian)底，我國通航(hang)企業(ye)達(da)689家，在冊通用航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)器(qi)3173架，通用機場451個(ge)。據(ju)測算，2023年(nian)我國低空(kong)(kong)(kong)(kong)經(jing)濟(ji)規模超5000億(yi)元，2030年(nian)有望達(da)到2萬億(yi)元。

記者了解到，早在2020年、2021年，深圳(zhen)、廣州等(deng)地已開(kai)始對低空經(jing)濟布局。億航智(zhi)能、峰飛(fei)(fei)航空、時的(de)科技等(deng)一(yi)批eVTOL（電(dian)動垂直起降無人(ren)駕駛飛(fei)(fei)行(xing)器）初(chu)創(chuang)企業在粵港澳大灣區(qu)尋求機遇。近期(qi)，這些城市(shi)的(de)低空也迎(ying)來(lai)多個飛(fei)(fei)行(xing)器試飛(fei)(fei)項目，在高(gao)樓林立間穿行(xing)，看起來(lai)頗具“未來(lai)感”。

3月8日(ri)，在(zai)廣(guang)州(zhou)空港經濟區管理(li)委員(yuan)會主導下，小鵬匯天飛行汽(qi)車旅(lv)航者X2從廣(guang)州(zhou)天德(de)廣(guang)場超甲級(ji)寫字樓群垂直起飛，順利完(wan)成城(cheng)市CBD“天德(de)廣(guang)場-廣(guang)州(zhou)塔”區域的低空飛行。

2月27日，峰飛航空也成功(gong)完成了全(quan)球首(shou)條電(dian)動垂直起(qi)降(jiang)航空器跨海跨城空中(zhong)航線（深圳(zhen)-珠海）的首(shou)飛，原本單(dan)程2.5-3小(xiao)時的地面(mian)車程在空中(zhong)只需要20分鐘。

3月(yue)18日，在淘寶上架的億航(hang)(hang)“空(kong)中的士”，是全(quan)球首個獲得適航(hang)(hang)認證的無(wu)人駕(jia)駛載人航(hang)(hang)空(kong)器(qi)。2023年10月(yue)13日，億航(hang)(hang)EH216-S航(hang)(hang)空(kong)器(qi)獲得民航(hang)(hang)局頒發的全(quan)球首張載人無(wu)人駕(jia)駛航(hang)(hang)空(kong)器(qi)系統型(xing)號合格證（TypeCe.jpgication，TC證），對行業有(you)重要“破冰”意義。

億航(hang)智能副總裁賀天星在接受記者專(zhuan)訪時表示：“適(shi)航(hang)取(qu)證(zheng)是航(hang)空(kong)器(qi)(qi)，尤其是載(zai)人(ren)(ren)航(hang)空(kong)器(qi)(qi)商(shang)業化必須要完(wan)成(cheng)的過(guo)程。對企業來(lai)說，是重要的發展節(jie)點(dian)。此(ci)前(qian)，eVTOL適(shi)航(hang)取(qu)證(zheng)完(wan)全沒有先例(li)可循、沒有相(xiang)關案例(li)可參考。億航(hang)EH216-S的取(qu)證(zheng)過(guo)程，為下一階段開(kai)展eVTOL載(zai)人(ren)(ren)無人(ren)(ren)駕駛(shi)商(shang)業化運營(ying)提(ti)供了(le)有力參照(zhao)。”

據(ju)了(le)解，每一(yi)架航空(kong)器(qi)商業化前都(dou)需要取得型號合格證(zheng)（簡(jian)稱(cheng)“TC證(zheng)”）、生(sheng)(sheng)產許可證(zheng)（簡(jian)稱(cheng)“PC證(zheng)”）和適航證(zheng)（簡(jian)稱(cheng)“AC證(zheng)”）三種證(zheng)件。其中，TC證(zheng)和PC證(zheng)分別代表(biao)(biao)航空(kong)器(qi)的(de)型號設計滿足(zu)了(le)相應(ying)的(de)適航標(biao)準、航空(kong)器(qi)生(sheng)(sheng)產的(de)質量系統處于(yu)安(an)全可用狀態。而AC證(zheng)則(ze)需要航空(kong)器(qi)一(yi)機(ji)一(yi)證(zheng)，表(biao)(biao)示(shi)這架航空(kong)器(qi)安(an)全可用。

目前，億航(hang)EH216-S只差(cha)一張PC證便可以實現量(liang)產(chan)，并投入到(dao)商(shang)業運營中(zhong)。

有(you)行業人士表示，PC證(zheng)申請(qing)難度低于TC證(zheng)。除去流程繁瑣，目前各家企業想(xiang)要拿到TC證(zheng)，需要上億級資金儲備(bei)，以保障研發、測(ce)試、人才各環節的有(you)效推進。

賀天星告訴記者，為(wei)申請(qing)TC證，億(yi)航EH216-S經歷了大大小小400多個科目，上萬次實驗(yan)，涉及安全、鏈路、機身(shen)等方(fang)方(fang)面面。由于沒有先例，億(yi)航智能相當于要“先找到(dao)標準、編(bian)寫教材(cai)、建立題(ti)(ti)庫(ku)，然后再進行答題(ti)(ti)。”

eVTOL領域其他初創企業(ye)(ye)的商業(ye)(ye)化也取得積極進展，峰飛航(hang)空、御(yu)風未來等公(gong)司(si)的eVTOL項目目前進入到了適航(hang)審定階(jie)段。

“飛(fei)行(xing)汽(qi)車(che)”也吸(xi)引了(le)包括傳(chuan)統汽(qi)車(che)制(zhi)造商在內的諸多廠商進行(xing)布局(ju)。小(xiao)鵬匯天2021年收獲了(le)超5億美元A輪融資(zi)，小(xiao)鵬匯天分(fen)體(ti)式飛(fei)行(xing)汽(qi)車(che)“陸(lu)地航(hang)母”預(yu)計(ji)將(jiang)在2024年下(xia)半年開(kai)始陸(lu)行(xing)測試(shi)和(he)飛(fei)行(xing)測試(shi)；廣汽(qi)氫電混合(he)動力(li)飛(fei)行(xing)汽(qi)車(che)GOVE于2023年6月亮相(xiang)，并于2024年3月8日完成廣州(zhou)CBD飛(fei)行(xing)展(zhan)示；吉利旗下(xia)沃飛(fei)長空(kong)獲得(de)A+輪融資(zi)，沃飛(fei)長空(kong)AE200產品于2024年1月通(tong)過了(le)AS9100D航(hang)空(kong)航(hang)天質量管理體(ti)系認證。

沖破空域堵點

敢于在全球范圍(wei)內率先給出eVTOL載人無人駕駛(shi)航空器取證(zheng)標準，標志著國家開拓(tuo)低空經濟萬億市場的決心。

2023年底(di)召開(kai)的中央經濟工作會(hui)議明確(que)把(ba)“發展低(di)空經濟”作為我(wo)國(guo)布局戰(zhan)略性新(xin)(xin)興產業的重(zhong)點內容。今年的政府工作報(bao)告提出，積極打造(zao)生物(wu)制造(zao)、商(shang)業航天(tian)、低(di)空經濟等新(xin)(xin)增長引擎(qing)。

“低空經濟(ji)發(fa)展的春天來(lai)了！”高德紅(hong)外董事長(chang)黃立向(xiang)記者表示。

“十年前，消費級(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)行業(ye)爆發；目前，工業(ye)級(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)行業(ye)崛起；十年后，航(hang)空級(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)市場必定引爆。”聯合(he)飛機(ji)集團(tuan)市場總監孫立(li)業(ye)告訴記者。他判(pan)斷(duan)，工業(ye)級(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)正在迎來(lai)(lai)一個百倍于(yu)消費級(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)的(de)增長新賽道，而未來(lai)(lai)航(hang)空級(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)市場將(jiang)騰(teng)飛千倍于(yu)消費級(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)的(de)超(chao)級(ji)(ji)(ji)(ji)風口。

小鵬匯天總(zong)裁趙德力(li)希望，“未來(lai)有(you)一(yi)天，飛行汽車就像今天普通汽車一(yi)樣，走進千家萬戶(hu)。到那一(yi)天建(jian)筑(zhu)都(dou)會改(gai)變，陽(yang)臺就是停車場。”

深圳無人(ren)機協(xie)會會長楊金才(cai)在接受記者專訪時表示，中(zhong)國(guo)消費級無人(ren)機目前占全(quan)球74%的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場份額(e)，工(gong)業級無人(ren)機占全(quan)球55%以上(shang)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場份額(e)。他表示，除(chu)了農林(lin)植保、安防監控、地(di)理測繪(hui)、應急消防、快遞物流等場景，未來低(di)空(kong)經濟產業的(de)(de)(de)應用(yong)和服務范圍(wei)將越來越廣(guang)泛和多(duo)樣(yang)，比如城市(shi)(shi)空(kong)中(zhong)交通(tong)的(de)(de)(de)基(ji)礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)、低(di)空(kong)航路網的(de)(de)(de)規劃等，這些軟硬件(jian)設(she)施(shi)是(shi)(shi)發(fa)展低(di)空(kong)經濟的(de)(de)(de)前提，也是(shi)(shi)重(zhong)點發(fa)展方向之一。

低空經(jing)濟，市(shi)場是(shi)(shi)根本(ben)、空域(yu)是(shi)(shi)關鍵。業(ye)內人士普遍認為，要先讓飛(fei)行器飛(fei)起來，才能有低空經(jing)濟。長期困(kun)擾低空經(jing)濟推進商業(ye)化應(ying)用的堵點主要是(shi)(shi)空域(yu)管制。

“大家可能會(hui)覺得低空經(jing)濟已經(jing)比較熱了，但真正能飛(fei)起來的城市(shi)和區域并不多。低空經(jing)濟首先還是得要(yao)讓無(wu)人(ren)機、eVTOL能夠(gou)飛(fei)起來。”美團(tuan)無(wu)人(ren)機負責人(ren)毛一年(nian)在接受記(ji)者專訪(fang)時坦言。

“目前通(tong)航(hang)行業存(cun)(cun)在‘上天難’的(de)情況，通(tong)航(hang)企業的(de)飛行活動(dong)長(chang)期存(cun)(cun)在不(bu)能按(an)照(zhao)原定飛行計(ji)劃執行的(de)問題。”中國航(hang)發動(dong)研所專職總師單(dan)曉明建議，“針對日(ri)益發展的(de)通(tong)航(hang)‘低、慢(man)、小(xiao)’航(hang)空(kong)器，可在空(kong)域使用方面(mian)精細化切塊管理，按(an)照(zhao)默認(ren)開放(fang)、通(tong)報關閉的(de)基本(ben)原則(ze)，靈(ling)活使用低空(kong)空(kong)域。”

中信資本董(dong)事長(chang)兼首席執行官張懿宸表示，作為低空經濟發展重點(dian)的(de)大型無人機及(ji)(ji)載人航(hang)空器相(xiang)對發展緩慢。建議合理劃分低空空域的(de)使用區域和高度，明確不同區域和高度層的(de)飛行規則，以及(ji)(ji)相(xiang)應的(de)管理和服務支持措(cuo)施。

楊金(jin)才(cai)也表示，“低(di)空(kong)(kong)經濟”在國(guo)內(nei)尚處于起步發(fa)展階段，基于安(an)全考慮，圍繞(rao)低(di)空(kong)(kong)空(kong)(kong)域(yu)方面的改革和(he)放開，特別是人(ren)群密(mi)集(ji)的城市低(di)空(kong)(kong)空(kong)(kong)域(yu)，其(qi)實(shi)還有(you)很長(chang)一(yi)(yi)段路(lu)要走(zou)。此(ci)外，我國(guo)低(di)空(kong)(kong)飛(fei)行(xing)一(yi)(yi)直(zhi)缺乏有(you)效監督和(he)應(ying)急處置(zhi)機制，這也為城市低(di)空(kong)(kong)空(kong)(kong)域(yu)管理帶來一(yi)(yi)定的難度。

隨(sui)著(zhu)政策信號進(jin)一步明晰，2023年年底(di)，這(zhe)一長期限制(zhi)有了逐步開放的跡(ji)象。

2023年12月21日(ri)，民(min)航局發(fa)布《國家(jia)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)基礎分類(lei)方(fang)法》，將空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)劃分為管制(zhi)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)和非管制(zhi)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)兩大(da)類(lei)，A、B、C、D、E、G、W七小類(lei)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)。其(qi)中，G、W兩類(lei)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)為非管制(zhi)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)。B、C類(lei)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)以(yi)(yi)外真(zhen)高(gao)300米以(yi)(yi)下空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)（W類(lei)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)除外）且平(ping)均海(hai)平(ping)面高(gao)度低于6000米、對民(min)航公(gong)共運輸飛行無影響的空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)為G類(lei)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)；G類(lei)空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)內真(zhen)高(gao)120米以(yi)(yi)下的部分空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)為W空(kong)(kong)(kong)域(yu)(yu)(yu)(yu)。

《國(guo)(guo)家(jia)空域基礎分(fen)類方法(fa)》為空域放開提(ti)供(gong)了切實的(de)依(yi)據，也(ye)讓低(di)空經(jing)濟(ji)有了更加明確的(de)發(fa)展(zhan)空間。2月28日，民航(hang)局副局長韓鈞(jun)在國(guo)(guo)新辦(ban)新聞(wen)發(fa)布會(hui)上(shang)表示，下一步，將與相關(guan)部(bu)門和地方政府一起，加快推動(dong)低(di)空空域改(gai)革落地見(jian)效，進一步盤活低(di)空空域資源(yuan)。

楊金才認為，隨(sui)著《無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器飛(fei)行(xing)管(guan)(guan)理(li)(li)暫行(xing)條例》和(he)《民用(yong)無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器運行(xing)安(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)規則(ze)》的(de)正式(shi)施行(xing)，相關(guan)更為細致(zhi)的(de)政策(ce)法規也將陸續制(zhi)定和(he)開展。他建議(yi)，首先(xian)，要(yao)(yao)進(jin)一步(bu)完善低(di)(di)空(kong)空(kong)域規劃(hua)設計(ji)，以最大程度利用(yong)空(kong)域資源，滿足各類(lei)航空(kong)活動，進(jin)而提高空(kong)域利用(yong)效率；其次(ci)，強化空(kong)中監督管(guan)(guan)理(li)(li)、建立健(jian)全(quan)的(de)監管(guan)(guan)制(zhi)度和(he)機(ji)(ji)制(zhi)的(de)同(tong)時，一方(fang)面積極維護空(kong)域秩序，另一方(fang)面嚴(yan)厲打擊違規飛(fei)行(xing)活動；此(ci)外，還(huan)要(yao)(yao)健(jian)全(quan)低(di)(di)空(kong)飛(fei)行(xing)協調機(ji)(ji)制(zhi)，同(tong)時加(jia)強宣傳，尤其是對民眾進(jin)行(xing)指導和(he)教(jiao)育。

如何飛入百姓家

正如(ru)楊金才(cai)所說，“人們從陸(lu)地走(zou)向天空(kong)，它的應用場景無限(xian)，激發的市場也(ye)是無限(xian)的。”

德邦證券研報表示(shi)，2023年-2024年是低空經(jing)濟加(jia)速發(fa)展的關(guan)鍵一年，國家頂層設計(ji)與地方政府支持共振，企(qi)業(ye)適航(hang)取證獲得關(guan)鍵進(jin)展，市場推動下(xia)取證流程有望(wang)繼續加(jia)速。預(yu)計(ji)到2030年行業(ye)將進(jin)入爆發(fa)階段。

當前，政府和市場都在(zai)期待更多低空經濟的(de)應用場景(jing)(jing)實(shi)際(ji)(ji)落地。但(dan)在(zai)實(shi)際(ji)(ji)應用當中，除了農林植保(bao)、旅(lv)游觀光、應急救援、快(kuai)遞物流等傳統的(de)應用場景(jing)(jing)，其他(ta)更多場景(jing)(jing)的(de)商(shang)業化仍需(xu)各方進一步探索(suo)、加力。尤其是受到電池技術(shu)對航行時(shi)間(jian)的(de)限制和低空基礎設施建設仍需(xu)完(wan)善的(de)影(ying)響(xiang)，低空經濟商(shang)業化應用場景(jing)(jing)仍然受限。

當前市場(chang)上(shang)民用電動無人機(ji)的航(hang)行(xing)時長(chang)普(pu)遍在(zai)25-30分(fen)(fen)鐘，最大航(hang)行(xing)速度為120km/h-140km/h，僅(jin)能(neng)部分(fen)(fen)滿足(zu)景區觀光和短(duan)距離物流配送需求，想要推進城市空中交通乃至城際(ji)間空中交通仍有技術(shu)問題。同時，地面起降機(ji)場(chang)、空域管(guan)理系統等軟硬(ying)件基礎設施的建(jian)設也需要時間。

孫(sun)立業(ye)介紹，公(gong)司正在研發(fa)的傾轉旋翼無(wu)人機，未來將(jiang)作為(wei)“空(kong)中(zhong)小轎車”彌補300公(gong)里至4000公(gong)里甚至更(geng)長距離(li)點對點空(kong)中(zhong)交通運輸的空(kong)白，產品最終售價目標(biao)是百萬元以內，希望能作為(wei)私人飛(fei)機的首選，改(gai)變出行方(fang)式。

賀天星(xing)表示，億航(hang)智能商(shang)(shang)業化(hua)(hua)的(de)第一階(jie)段將以空(kong)中游覽文旅項目和城市(shi)觀光為主，已經在城市(shi)內和周邊城郊進行了(le)相(xiang)關部(bu)署，讓消費者(zhe)逐漸接受這一工具，方便后續商(shang)(shang)業化(hua)(hua)應用場景拓(tuo)展。

公開資料顯示，億航智(zhi)能已在(zai)深圳寶安區歡(huan)樂(le)港灣建成城(cheng)市(shi)空中(zhong)交(jiao)通運營示范中(zhong)心，與寶安交(jiao)通集團一同開發旅游觀光商業化航線。同時(shi)也在(zai)廣(guang)州九龍湖、合肥駱(luo)崗中(zhong)央公園(yuan)設(she)立eVTOL運營點，并分別在(zai)兩座城(cheng)市(shi)完成了商業首飛(fei)演示。

賀天星(xing)表示，目前多(duo)數(shu)地(di)(di)方還沒有將無人機(ji)管(guan)理應用納入(ru)到(dao)城市管(guan)理中。隨著后(hou)續地(di)(di)面低(di)空基(ji)礎設(she)施建設(she)完善，低(di)空空域監管(guan)系統(tong)成為數(shu)字城市管(guan)理的(de)一(yi)部分(fen)，更多(duo)的(de)飛行器生產制造企業才(cai)能進入(ru)市場(chang)，低(di)空真正的(de)價值才(cai)會被利(li)用和開(kai)發出來。

對于空(kong)域放開(kai)之后又該(gai)怎(zen)么(me)辦(ban)？多位(wei)受訪者提及(ji)空(kong)域管理(li)系(xi)統(tong)(tong)的(de)重(zhong)要性，認(ren)為空(kong)域管理(li)系(xi)統(tong)(tong)的(de)及(ji)時跟進和推出才能(neng)讓開(kai)放的(de)空(kong)域得到(dao)有效使用。

孫立(li)(li)業(ye)坦言，目前(qian)我國(guo)對于空(kong)(kong)域資源(yuan)的(de)開(kai)發還處(chu)于比較早期(qi)(qi)的(de)階段(duan)，很多規(gui)則都是政(zheng)策(ce)管(guan)理部門(men)以及業(ye)內(nei)企業(ye)經過前(qian)期(qi)(qi)大(da)量摸索從(cong)(cong)0-1開(kai)始慢慢建立(li)(li)的(de)，未來(lai)探索的(de)方(fang)向(xiang)可能是，如何(he)使用更智能化的(de)平臺(tai)對空(kong)(kong)域資源(yuan)進行(xing)(xing)統一管(guan)理，從(cong)(cong)而保障(zhang)飛行(xing)(xing)的(de)易用、安全(quan)。

毛(mao)一年認為，空域資源要(yao)進行更數字化(hua)(hua)、更精細(xi)化(hua)(hua)的管(guan)理(li)(li)(li)，“不(bu)能再靠以(yi)往打電話的形式來管(guan)理(li)(li)(li)，既不(bu)高效(xiao)，也容(rong)易出(chu)錯”，同時(shi)要(yao)融合時(shi)空理(li)(li)(li)念(nian)精細(xi)化(hua)(hua)管(guan)理(li)(li)(li)，這是未來需要(yao)突破的重要(yao)方向。

在(zai)商業(ye)化推進(jin)過(guo)(guo)程(cheng)中，民(min)眾面對新(xin)鮮事物的(de)(de)疑慮和擔憂也需要考慮，市場的(de)(de)教育和培育是重要一環(huan)。回(hui)憶起(qi)無人(ren)機外(wai)賣實際(ji)落地的(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)，毛一年至今歷歷在(zai)目，當(dang)初美團先后三次進(jin)行社區選址、歷經(jing)波(bo)折才(cai)最終落地，“我(wo)們在(zai)用戶端進(jin)行科普溝(gou)通的(de)(de)工作量(liang)，完全不亞于在(zai)技術端的(de)(de)工作量(liang)。我(wo)們也在(zai)這個過(guo)(guo)程(cheng)中改進(jin)了很多技術細(xi)節，比如飛機的(de)(de)靜(jing)音(yin)槳，經(jing)過(guo)(guo)兩代迭代，做到完全不擾(rao)民(min)。”

對低空經濟來說(shuo)，技(ji)(ji)術、政(zheng)策(ce)、基礎設施都(dou)需(xu)要由(you)點及(ji)面(mian)地徐(xu)(xu)徐(xu)(xu)推進(jin)(jin)，無法一蹴而(er)就。在安全為底線的通航產業(ye)中，99分的安全等于0分。多位(wei)行業(ye)人士認為，在研(yan)(yan)發(fa)階段，一次事故(gu)可能(neng)導致整個行業(ye)研(yan)(yan)發(fa)和空域開放被叫暫(zan)停，因此更要慎(shen)之(zhi)又慎(shen)。相(xiang)關技(ji)(ji)術突(tu)破(po)、基礎設施建設、政(zheng)策(ce)法規(gui)的制定推進(jin)(jin)，都(dou)需(xu)要各方進(jin)(jin)一步協(xie)同努力。