美(mei)東時(shi)間周三，拜(bai)登政府(fu)推出了所謂的(de)“史上最(zui)嚴汽(qi)(qi)車(che)尾氣(qi)排放標準”最(zui)終版本，這將(jiang)迫(po)使汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)商(shang)提(ti)高電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)動(dong)和插電(dian)(dian)式混動(dong)車(che)型(xing)的(de)銷量。不過，與最(zui)初的(de)提(ti)案相(xiang)比，最(zui)終版本無疑是“打折(zhe)”了。

根據美國環境保(bao)護(hu)署(EPA)當(dang)天發(fa)布(bu)的公(gong)告(gao)，新規將確保(bao)排放(fang)污染的車輛更加清潔，同時(shi)允許企業決定如何可持續、最有效地達(da)到排放(fang)標準。另(ling)外，新規適用于(yu)2027年至2032年的車型，將在(zai)《聯(lian)邦公(gong)報》上發(fa)布(bu)60天后(hou)生效。

根(gen)據EPA新規，汽車(che)制造(zao)商可以通過將(jiang)純電動(dong)汽車(che)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)提(ti)高到(dao)總(zong)銷(xiao)量(liang)的(de)(de)56%、插電式混合動(dong)力(li)車(che)型占總(zong)銷(xiao)量(liang)的(de)(de)13%，傳統(tong)燃燒發動(dong)機車(che)型占總(zong)銷(xiao)量(liang)的(de)(de)29%來滿(man)足2032年(nian)的(de)(de)排放要求。

而據EPA去年4月(yue)份(fen)的提(ti)議，預計到(dao)(dao)2030年，汽(qi)(qi)車制(zhi)造商(shang)預計將生產(chan)60%的純電動(dong)汽(qi)(qi)車，到(dao)(dao)2032年將生產(chan)67%的純電動(dong)汽(qi)(qi)車，以(yi)滿足排(pai)放要求。一些(xie)環保組織對白宮(gong)有意放寬(kuan)排(pai)放標準感到(dao)(dao)失(shi)望(wang)。

汽車制造商(shang)則(ze)對(dui)新規中(zhong)的讓(rang)步表示歡迎，包括2027-2030年的更寬松標(biao)準(zhun)，以(yi)及該法規更大程度地(di)接(jie)受插電式(shi)混動(dong)車型，以(yi)此作(zuo)為減少污染的一種方式(shi)。

此外，根據新規，到(dao)2032年(nian)，汽車(che)尾氣排放的(de)二氧化碳上限為每英里85克，遠低于(yu)2027年(nian)的(de)每英里170克，因此，大部(bu)分的(de)減排成果需要到(dao)2030年(nian)之后實現。到(dao)2026年(nian)，這些要求可能(neng)會(hui)使(shi)車(che)輛的(de)平均排放量(liang)較現有標(biao)準(zhun)減少近一半。相對于(yu)2026年(nian)的(de)現行標(biao)準(zhun)，該措施還對煤煙和致霧污(wu)染設置了限制(zhi)。

為何(he)改變擬議(yi)的規(gui)則(ze)？

EPA修訂后的標準反映(ying)了拜登(deng)在競選連任時(shi)面臨的政(zheng)治壓力。對于拜登(deng)和(he)他的競爭(zheng)對手(shou)特朗普(pu)來說，通往白宮的道(dao)路都要經(jing)過密歇根州、威斯(si)康星州和(he)賓夕(xi)法尼亞州等工(gong)業州，那(nei)里的工(gong)人擔心向電動汽車轉型可能會威脅到自己的就業。

EPA署長邁(mai)克爾·里(li)根表示，該(gai)規定提出了“美國(guo)史上(shang)最嚴格的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)排放(fang)標準”。他聲(sheng)稱，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)制造商將可以(yi)靈(ling)活選擇不同的(de)技(ji)術(shu)方(fang)向(xiang)，包括普(pu)通(tong)燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)、混(hun)合(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)、插電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力車(che)(che)(che)(che)和全電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)。“我們設計的(de)標準是技(ji)術(shu)中(zhong)立的(de)，絕對(dui)沒有(you)強制向(xiang)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)轉型的(de)規定。”

他補充道:“讓我明(ming)確(que)一點，我們的(de)最終(zhong)規定與我們此前(qian)在(zai)提案中提出(chu)的(de)減(jian)少(shao)(shao)污(wu)染(ran)的(de)目(mu)標相同。”不(bu)過里根并(bing)沒有(you)解釋(shi)為什(shen)么未來電動汽(qi)車占有(you)率大幅下降不(bu)會影(ying)響其減(jian)少(shao)(shao)污(wu)染(ran)的(de)目(mu)標。”

最(zui)終規(gui)則的變(bian)化反映了汽車制(zhi)造商、汽車經銷(xiao)商和美國(guo)汽車工人聯(lian)合會的游(you)說活動。1月底，美國(guo)各地4700多家汽車經銷(xiao)商致信(xin)拜登，敦促他停止實(shi)施更嚴格的汽車尾氣排放標準。

此(ci)外(wai)，放(fang)緩(huan)電動汽(qi)車(che)轉型(xing)步伐的(de)另一個原因在于美國電動汽(qi)車(che)市場需求(qiu)下降。盡管去(qu)年美國的(de)電動汽(qi)車(che)銷量達到(dao)創紀錄的(de)120萬(wan)輛，市場份額升至7.6%，但增(zeng)長(chang)正在放(fang)緩(huan)。

外界觀點

然而，包括特朗(lang)普在內的反對者譴責這(zhe)項措施實際上是對電動汽車的強制要求(qiu)，迫使汽車制造商以犧牲傳統的燃(ran)油車為代價，專注于(yu)銷售電動汽車。

美國石油(you)協會主席在一份聲(sheng)明中指出：“拜登(deng)政府已經完成了一項規定，將在不到十年的時間(jian)內從美國市場(chang)上淘汰大(da)多數燃油(you)車和(he)混(hun)合動力汽(qi)車。”

憂(you)思(si)科學(xue)家聯(lian)盟高級汽車分析師(shi)David Cooke認為(wei)，新規將大大減少汽車污染，但這(zhe)些(xie)標(biao)準(zhun)比EPA一年前提出(chu)的標(biao)準(zhun)要弱(ruo)不(bu)少，這(zhe)使得美(mei)國不(bu)太可能履行其在2015年《巴黎氣候協定(ding)》中的承諾。

美國汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)組織汽(qi)車(che)(che)(che)創(chuang)新聯盟對放緩(huan)向電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)轉型(xing)表(biao)示贊賞，稱生產更多電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)當(dang)然很重要(yao)，但(dan)最初提出的生產67%的純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)轉型(xing)速度(du)太快了，行(xing)(xing)業(ye)(ye)根本無(wu)法實現。