周四（3月7日），全球信息技術研究和顧問公司Gartner發布的最新預測顯示，隨著制造方法繼續降低生產成本，到2027年，純電動汽車的(de)(de)平均生產成(cheng)本將低于(yu)同(tong)類的(de)(de)內燃機汽(qi)車(che)。

Gartner稱(cheng)，在2024年，汽車(che)制造商將繼續適應軟件和(he)電(dian)氣化所帶來的(de)轉變，進而為(wei)電(dian)動汽車(che)行業開創一(yi)個新(xin)階段。

來源：Gartner

研究副總裁(cai)Pedro Pacheco寫道，新(xin)(xin)的OEM廠商很(hen)想重新(xin)(xin)定義汽車(che)行業，他們帶(dai)來了簡(jian)化生產成(cheng)本(ben)(ben)的新(xin)(xin)創(chuang)新(xin)(xin)，如集中式汽車(che)架(jia)構(gou)以及引(yin)入有助于降低制造成(cheng)本(ben)(ben)和裝配時(shi)間的“一體化壓鑄”（gigacasting）。

所謂一體化壓鑄(zhu)，是指借助特大噸位壓鑄(zhu)機，將(jiang)近百個分散零(ling)(ling)部件集成(cheng)為一個大尺寸零(ling)(ling)件的制造技(ji)術，摒棄了汽車行業(ye)傳(chuan)統(tong)的沖壓、焊接工藝。

由于在一體(ti)化壓鑄(zhu)工藝取得了突破性進展，特斯拉(la)大(da)(da)幅(fu)提升(sheng)了生(sheng)產(chan)效率(lv)，進而(er)大(da)(da)幅(fu)縮(suo)短了新車(che)的研(yan)發周期。Pacheco解釋道，傳統汽車(che)制造商為了生(sheng)存別無(wu)選擇，只能采用這些(xie)創新。

Gartner預(yu)測，2027年(nian)對電動汽車來(lai)說將是非常關鍵的一(yi)年(nian)，屆時新一(yi)代的純(chun)電動汽車（BEV）的平(ping)均生產成(cheng)(cheng)本(ben)將低于同類內燃機(ji)汽車。隨著設備制造商持續的顛(dian)覆性變革，BEV生產成(cheng)(cheng)本(ben)的下降速度(du)將大(da)大(da)快(kuai)于電池成(cheng)(cheng)本(ben)。

Pacheco表示，這(zhe)意味著(zhu)純(chun)電動汽車(che)將比最初預期更快地達(da)到與(yu)內燃機成(cheng)本平價(jia)的時(shi)間點。但與(yu)此同(tong)時(shi)，這(zhe)將使純(chun)電動汽車(che)的某些維修成(cheng)本顯著(zhu)提(ti)高(gao)，Gartner預測，2027年BEV車(che)身和電池嚴重事故維修的平均(jun)成(cheng)本將增(zeng)加30%。

以一體化壓鑄舉例，這種工藝大(da)幅減少了車(che)身部件(jian)的(de)數量，提升(sheng)車(che)架的(de)抗拉剛度。但“一損俱損”，若撞(zhuang)壞則需(xu)整個大(da)鑄件(jian)更換，相當于返廠重(zhong)新組裝，成本高(gao)昂(ang)。

Gartner認為(wei)，快(kuai)速降低BEV生(sheng)產(chan)成本的(de)過程不(bu)應以提高維(wei)修成本為(wei)代價，因為(wei)從長(chang)遠(yuan)來看，高維(wei)修成本可能會(hui)引起消費(fei)者的(de)強(qiang)烈反感。機構建議(yi)，生(sheng)產(chan)BEV的(de)新方法必須與確保(bao)低維(wei)修成本的(de)流程一(yi)起部署。

今年1月，曾經是特斯拉最大客戶的美國汽車租賃公司赫茲計劃出售其在美國三分之一的電動汽車，并重新對燃油車進行投(tou)資(zi)。當時CEO說道：“我們大(da)多數(shu)汽車類別都實現了利潤率的提高，唯一例外是(shi)電動汽車，因為它們有著高昂的維修費用。”

除此以外，Gartner還(huan)預測，到(dao)2027年，過(guo)去10年間成立的電動(dong)汽車公司中，有(you)15%將(jiang)被(bei)收購或破產(chan)。Pacheco補充到(dao)，“這(zhe)并(bing)不意(yi)味著電動(dong)汽車行業(ye)正在崩(beng)潰，它只是進(jin)入了(le)一個新階段，擁(yong)有(you)好產(chan)品和好服(fu)務的企業(ye)將(jiang)戰勝(sheng)其他公司。”

Gartner預計，電動汽車出貨量將(jiang)在2024年(nian)達到1840萬(wan)輛，2025年(nian)將(jiang)達到2060萬(wan)輛。然而，市場已經在從“淘(tao)金熱”轉向“優勝劣(lie)汰”。

Pacheco評論道，如(ru)今一(yi)些(xie)初(chu)創公司仍然嚴重依賴外部資金，這(zhe)使得(de)他們在面(mian)(mian)臨(lin)市場(chang)挑(tiao)戰(zhan)時特(te)別不(bu)利。他還提到，一(yi)些(xie)國家正(zheng)逐步取消相關(guan)的(de)激勵措施，企業面(mian)(mian)臨(lin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)性將與日俱增。

先前，馬斯(si)克在(zai)看(kan)到Rivian的窘境后表示，“他們(men)需要大幅削減成本，高管團隊需要住(zhu)在(zai)工廠(chang)里，否則這家公(gong)司(si)就(jiu)會消(xiao)亡。他們(men)的產品設計(ji)還(huan)不錯(cuo)，但(dan)讓車企運(yun)轉起來(lai)真正(zheng)困難的部分是(shi)實(shi)現(xian)量產并產生正(zheng)現(xian)金(jin)流。”

而(er)對(dui)于(yu)另(ling)一家曾頭頂“特(te)斯拉殺手(shou)”的Lucid，馬斯克評(ping)論稱，Lucid現在(zai)只能依靠“沙特(te)的金主爸爸”而(er)活。