新年伊始，特斯拉再次率先“降價”，理想、蔚來紛紛跟進，爭搶春節前的“黃金銷售檔期”。與此同時，小鵬X9、吉利銀河E8的“低價”入市，被行業解讀為要從“比特”手中奪回產品定價權。這預示著，今年新能源汽車市場競爭更加激烈。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2023年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的31.6%，連續9年產銷規模居全球第一位。由于具有較高的產品力，目前我國新能源汽車不僅在國內受到越來越多消費者的青睞，而且與“鋰電池、光伏產品”并列為出口“新(xin)三樣”，給(gei)中國制(zhi)造不(bu)斷增添新(xin)亮色。

　　不(bu)(bu)過，在我國新能源汽車蓬勃發(fa)展的過程中，也出現了一些怪象，引發(fa)不(bu)(bu)少業內人士擔(dan)憂，怪象可以歸納為三種(zhong)：

　　增量(liang)(liang)不(bu)(bu)盈利。雖然我(wo)國(guo)(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)市(shi)場仍然保持著(zhu)高增長(chang)態勢，但(dan)真正盈利的(de)只有(you)(you)(you)三四(si)家(jia)企(qi)業(ye)(ye)。增量(liang)(liang)不(bu)(bu)盈利的(de)背后，是產業(ye)(ye)集中度(du)不(bu)(bu)高，企(qi)業(ye)(ye)品(pin)牌眾(zhong)多(duo)，單一(yi)車(che)(che)(che)型銷量(liang)(liang)偏低。據(ju)不(bu)(bu)完全統(tong)計(ji)，2023年(nian)國(guo)(guo)內新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)共銷售320款車(che)(che)(che)型，絕大(da)多(duo)數月銷量(liang)(liang)不(bu)(bu)足千輛。汽車(che)(che)(che)是一(yi)個高度(du)依(yi)賴(lai)技(ji)術(shu)創新(xin)(xin)(xin)和規(gui)模優勢的(de)產業(ye)(ye)。沒(mei)有(you)(you)(you)規(gui)模效(xiao)應，就很(hen)(hen)難(nan)有(you)(you)(you)利潤。沒(mei)有(you)(you)(you)一(yi)定利潤，企(qi)業(ye)(ye)就很(hen)(hen)難(nan)活下(xia)來實現可持續發(fa)展。“多(duo)數新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)，特(te)別是以內銷為主的(de)企(qi)業(ye)(ye)還(huan)沒(mei)有(you)(you)(you)實現盈利。”在上(shang)周舉行的(de)國(guo)(guo)新(xin)(xin)(xin)辦新(xin)(xin)(xin)聞發(fa)布會(hui)上(shang)，工信部副部長(chang)辛國(guo)(guo)斌(bin)就重點指(zhi)出了這(zhe)一(yi)現象，亟待(dai)引(yin)起(qi)行業(ye)(ye)和企(qi)業(ye)(ye)重視。

　　營(ying)銷無(wu)底(di)線。明(ming)明(ming)幾十萬(wan)元的(de)(de)車，偏要說(shuo)“500萬(wan)元以內最好(hao)”“1000萬(wan)元以內最好(hao)”；本來是(shi)產品(pin)技術(shu)講解，結(jie)果滿場(chang)皆是(shi)“遙(yao)遙(yao)領先”“沒有對手(shou)”；與價格戰相隨的(de)(de)各種口(kou)水戰，更是(shi)從去年(nian)年(nian)初打(da)到年(nian)尾(wei)。在流(liu)量優先機(ji)制下(xia)，為給自己的(de)(de)品(pin)牌(pai)引流(liu)，很(hen)多造(zao)車新勢力(li)變(bian)得喜歡說(shuo)大(da)(da)話、說(shuo)狠話。不(bu)可否認的(de)(de)是(shi)，當前(qian)企業競爭壓力(li)大(da)(da)，但(dan)夸大(da)(da)營(ying)銷或者(zhe)無(wu)底(di)線營(ying)銷，會(hui)劣(lie)化(hua)行(xing)業競爭生態，甚至遭(zao)到反(fan)噬(shi)。

　　盲目(mu)(mu)上項(xiang)目(mu)(mu)。新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)是(shi)全球汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)轉型升級、綠色發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)主要(yao)(yao)方(fang)向，也是(shi)我國汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)高質量發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)戰略選擇。其在(zai)發(fa)展(zhan)(zhan)過程中(zhong)，受到地(di)方(fang)政府(fu)和(he)一些企業(ye)(ye)及業(ye)(ye)外資本追捧，這(zhe)并不意外。但也要(yao)(yao)清醒地(di)認識到，新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)對資金、技(ji)術(shu)和(he)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈配套有較高要(yao)(yao)求，并不是(shi)每(mei)一個地(di)方(fang)和(he)每(mei)一家企業(ye)(ye)都適合。當(dang)前，部(bu)分地(di)方(fang)和(he)企業(ye)(ye)還存在(zai)盲目(mu)(mu)上馬(ma)、重(zhong)復建設新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)項(xiang)目(mu)(mu)情(qing)況，同樣值得警惕(ti)。因為(wei)以(yi)產(chan)(chan)能為(wei)導向的(de)招商引資，“重(zhong)復造輪子”，很容易使行業(ye)(ye)出(chu)現低端技(ji)術(shu)泛(fan)濫、產(chan)(chan)品同質化嚴(yan)重(zhong)和(he)部(bu)分企業(ye)(ye)產(chan)(chan)能利用率低等問題(ti)。

　　得益于國(guo)家前瞻性(xing)布局和全(quan)行業(ye)集體奮進(jin)，我國(guo)已構建起結構完整、有機協同的(de)新(xin)能源汽車(che)產業(ye)體系，涵蓋基礎材料、零部件(jian)、整車(che)和制造(zao)裝備等全(quan)鏈條，初步形(xing)成新(xin)能源汽車(che)全(quan)球比較優(you)勢。但(dan)如何鞏固和擴大這一優(you)勢，讓優(you)勢產業(ye)更優(you)，成為推動經濟(ji)高(gao)質量(liang)發展和中(zhong)國(guo)式現代(dai)化的(de)創新(xin)載體和重要力量(liang)，我們還缺(que)乏管理經驗，需要認真(zhen)實(shi)踐和探索。

　　同(tong)時，企業(ye)也要看到，造車(che)(che)不是(shi)(shi)(shi)百米沖刺，而(er)是(shi)(shi)(shi)馬拉(la)松；不是(shi)(shi)(shi)贏家通吃(chi)，而(er)是(shi)(shi)(shi)不同(tong)梯度品(pin)牌(pai)共(gong)贏。由于品(pin)牌(pai)分野情況明顯，高(gao)凈(jing)值(zhi)人群、工薪階層在購買汽(qi)車(che)(che)時，會有完全(quan)不同(tong)的(de)(de)價格與(yu)品(pin)牌(pai)考(kao)慮(lv)，想用一(yi)個品(pin)牌(pai)或者一(yi)款產(chan)品(pin)打通所有地域、品(pin)牌(pai)與(yu)價位完全(quan)不可(ke)能。因(yin)此，這個賽道(dao)既容得下傳統車(che)(che)企的(de)(de)新品(pin)牌(pai)，也容得下以“蔚小(xiao)理”為代表的(de)(de)新勢力，甚至晚(wan)來的(de)(de)小(xiao)米。面對電動化和智(zhi)能化變革浪(lang)潮，中(zhong)(zhong)(zhong)國車(che)(che)企在營銷中(zhong)(zhong)(zhong)沒(mei)必要通過(guo)“貶低別(bie)人來抬高(gao)自己”，而(er)應(ying)乘風破(po)浪(lang)，奮力創新，在公平(ping)競爭中(zhong)(zhong)(zhong)彼此攜手合作，共(gong)同(tong)推動我國汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)早日邁入世界第一(yi)陣營。