德國物流巨頭DHL首席執行官Tobias Meyer周三警告稱，胡塞武裝在紅海的襲擊對(dui)全球貿易(yi)造(zao)成(cheng)的持(chi)續干擾(rao)，可能(neng)會在未來(lai)幾周內導致亞洲的集裝箱面(mian)臨(lin)短缺。

Meyer在達沃斯論(lun)(lun)壇的一(yi)場小組討論(lun)(lun)會中表示，這(zhe)種短(duan)缺可能(neng)會發生，因(yin)為可能(neng)沒(mei)有足夠數量的集裝箱(xiang)運回亞洲。

他(ta)表示，我們(men)必須(xu)對此保持關注(zhu)。不過他(ta)也提到，目(mu)前的中斷情況還無法與(yu)三(san)四年前新(xin)冠大流行(xing)時(shi)的供(gong)應(ying)鏈困(kun)境(jing)相提并論。

在DHL官網上周發布(bu)的(de)(de)(de)有關(guan)紅海(hai)局勢的(de)(de)(de)最(zui)新消息中，該公司警告稱，“在可(ke)預見的(de)(de)(de)未來(lai)，重要(yao)貿易航線的(de)(de)(de)航運成本正在增加，因(yin)為所(suo)有主要(yao)航運公司都(dou)已暫(zan)停紅海(hai)航線的(de)(de)(de)服務，并將其船只駛往非洲好(hao)望角附近(jin)，這將增加大約兩周的(de)(de)(de)航運時(shi)間。”

DHL在其網(wang)站(zhan)上警告稱，“設備問題已經開(kai)始(shi)顯現，預(yu)計還會惡化(hua)。這(zhe)是由(you)于船(chuan)只(zhi)未能按時(shi)返回亞洲(zhou)，導致未來貨(huo)運可用(yong)設備的短(duan)缺。”

目前，紅海危(wei)機仍(reng)在持(chi)續發(fa)酵，胡塞(sai)武(wu)裝(zhuang)襲擊集裝(zhuang)箱船(chuan)導致(zhi)紅海和(he)蘇伊士(shi)運河通(tong)行受(shou)限(xian)及船(chuan)舶繞航，其(qi)直接影響是集裝(zhuang)箱短缺和(he)船(chuan)舶運力減少。而(er)在以往，當出(chu)現集裝(zhuang)箱空箱短缺的情(qing)況時，亞洲港(gang)口往往便是“重災區”。

航運咨(zi)詢(xun)機構Vespucci Maritime的數(shu)據(ju)顯示，在中國春節之前，抵(di)達亞(ya)洲港口的集(ji)裝箱(xiang)箱(xiang)量預(yu)計將(jiang)比以往減少78萬TEU(20英(ying)尺集(ji)裝箱(xiang)的國際單(dan)位)。

據業內人士表示，眼下在一些集裝箱短缺的(de)地(di)方(fang)，承(cheng)運商已(yi)開始向(xiang)VIP客(ke)戶和現貨出金高的(de)客(ke)戶傾斜。而(er)隨(sui)著(zhu)繞行后空箱回流效率變(bian)低，疊加農歷新年前的(de)出貨高峰，1月中(zhong)下旬(xun)空箱、運力、艙位(wei)等短缺危(wei)機可能會日(ri)益凸顯。

一德期貨宏觀(guan)經濟分析師車美(mei)超(chao)在接受媒體采(cai)訪(fang)時指出(chu)，“上周(zhou)歐洲航線艙位延(yan)續緊張狀態，船(chuan)舶(bo)平(ping)均(jun)艙位利(li)用(yong)率(lv)接近100%。此外，集(ji)中繞航增(zeng)(zeng)加港口擁(yong)堵情況，延(yan)期到港疊(die)加國內(nei)春節前集(ji)中出(chu)貨旺季，在途集(ji)裝箱(xiang)(xiang)增(zeng)(zeng)多(duo)，空箱(xiang)(xiang)回流變慢(man)。”

面對空(kong)箱短缺危機的(de)到來，一些(xie)船(chuan)運(yun)公司和(he)貨代(dai)目前(qian)也已開始(shi)行動(dong)。根據多個航運(yun)平臺的(de)數據顯示，不(bu)少船(chuan)運(yun)公司近期已紛(fen)紛(fen)調(diao)整并縮短用箱周期，一些(xie)班(ban)輪(lun)企業也正加快回流空(kong)箱的(de)速度，避免亞(ya)洲始(shi)發港的(de)空(kong)箱短缺。