紅(hong)海緊張局勢仍在(zai)擾亂全球航(hang)運。最(zui)新行業(ye)數(shu)據顯(xian)示(shi)，定期通過紅(hong)海和蘇伊士運河的集(ji)裝箱船隊中，有一半(ban)因面(mian)臨襲擊的威脅，選擇避開(kai)這條(tiao)航(hang)線(xian)。 

紅海(hai)連接地中(zhong)海(hai)和阿拉伯海(hai)，蘇伊士運(yun)河(he)(he)—紅海(hai)是全(quan)球(qiu)最繁忙的航道之一，正常情況下，每年(nian)超(chao)過2萬(wan)艘船只(zhi)通過蘇伊士運(yun)河(he)(he)，約占全(quan)球(qiu)海(hai)運(yun)貿易(yi)的14%。 

然而，近(jin)段(duan)時(shi)間以來(lai)，也門(men)胡塞(sai)武(wu)裝多(duo)次襲擊紅海及附近(jin)海域的(de)(de)船(chuan)只，迫使多(duo)家航(hang)(hang)運公司選(xuan)擇繞道非洲南端的(de)(de)好(hao)望角(jiao)。 物流平臺Flexport統計的(de)(de)數據顯示，共有299艘船(chuan)舶（合計可(ke)運載430萬個(ge)集裝箱(xiang)）要(yao)么(me)改變了(le)航(hang)(hang)線(xian)，要(yao)么(me)計劃改變航(hang)(hang)線(xian)。這一數字是一周前的(de)(de)兩倍，約(yue)占全(quan)球運力(li)的(de)(de)18%。 Flexport數據顯示，相較于直接(jie)通過蘇(su)伊士運河，繞道非洲的(de)(de)航(hang)(hang)程要(yao)多(duo)花(hua)25%的(de)(de)時(shi)間。這種情況若長期維持下去，可(ke)能會導致石油(you)、食(shi)品和日用(yong)品等各種商品價格上(shang)漲。 

全球第二(er)大集裝箱航運(yun)公(gong)司(si)馬士基表示，它正(zheng)準備盡快恢復紅海航線。然(ran)而(er)，德(de)國航運(yun)公(gong)司(si)赫伯羅特則表示，雖然(ran)美國啟(qi)動了紅海護航計劃，但該公(gong)司(si)仍將旗(qi)下(xia)船只遠離紅海水域。 

克拉克森研(yan)究(jiu)公(gong)司周(zhou)四公(gong)布的研(yan)究(jiu)數據顯示，12月(yue)22日(ri)至26日(ri)期(qi)間(jian)，抵達(da)亞丁灣的船(chuan)只(zhi)數量比當(dang)月(yue)上半月(yue)的平均水平下(xia)降(jiang)(jiang)了40%。具體而(er)言(yan)，集裝箱船(chuan)抵達(da)量下(xia)降(jiang)(jiang)了87%，油(you)輪下(xia)降(jiang)(jiang)約30%，汽車運輸船(chuan)下(xia)降(jiang)(jiang)約25%。 

根據克拉克森的數據，蘇伊士運河的過境情況也類似，12月22日至26日期間，向南航線的船只減少了約45%。 Flexport警告稱，紅海水域航道受阻，再加上巴拿馬運河受困于干旱，在最糟糕的情況下，全球運力將減少20%。