1.10月全(quan)國乘用車(che)市場回顧

零售(shou)(shou)：2023年10月乘用車市場零售(shou)(shou)達到203.3萬輛，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)10.2%，環比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)0.7%。今年累計零售(shou)(shou)1726.7萬輛，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)3.2%。

今年10月(yue)車(che)市零售環(huan)比(bi)走強(qiang)(qiang)，形成“銀九金十(shi)”的較(jiao)強(qiang)(qiang)走勢(shi)，這也是近幾年的常見走勢(shi)，原因是新(xin)能源車(che)的增(zeng)長動(dong)力(li)驅動(dong)環(huan)比(bi)走強(qiang)(qiang)。10月(yue)車(che)市促銷持(chi)續增(zeng)大，燃油車(che)和新(xin)能源車(che)促銷均(jun)環(huan)比(bi)增(zeng)大，購車(che)消費需求有所(suo)釋放(fang)。

國家層面針對(dui)汽車行業(ye)的政(zheng)策指引頻出，旨在(zai)進一步穩定(ding)和擴大汽車消(xiao)費(fei)(fei)。商(shang)務部推動(dong)“百城聯(lian)動(dong)”汽車節和“千(qian)縣萬鎮(zhen)”新(xin)能(neng)源汽車消(xiao)費(fei)(fei)季活動(dong)效果顯(xian)現，國慶(qing)前后各地(di)方(fang)車展等活動(dong)豐富(fu)多彩，各地(di)也(ye)仍在(zai)陸(lu)續發(fa)布新(xin)的促消(xiao)費(fei)(fei)政(zheng)策，地(di)方(fang)補(bu)貼發(fa)放逐漸(jian)常態化，與企業(ye)促銷合力對(dui)年底車市構成穩定(ding)支撐。

持續的降價(jia)浪潮使(shi)得(de)終端消(xiao)費者觀望(wang)情緒加重，終端促銷邊(bian)際效(xiao)益遞減，十月(yue)下旬觀望(wang)“雙11”等現象也有(you)體(ti)現。

10月(yue)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌零售113萬輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)20%，環比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)5%。當月(yue)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌國內(nei)零售份(fen)額為55.6%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)4個百(bai)(bai)分點；2023年自主(zhu)(zhu)品(pin)牌累計份(fen)額51%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)4.9個百(bai)(bai)分點。10月(yue)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌批(pi)發(fa)市場份(fen)額60.1%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)6.4個百(bai)(bai)分點；自主(zhu)(zhu)品(pin)牌在新能源(yuan)市場和出口市場獲得(de)明(ming)顯(xian)增(zeng)量，頭部傳統車企轉型升級表現優異(yi)，比(bi)(bi)(bi)(bi)亞迪、奇瑞、長(chang)(chang)安、吉利等傳統車企品(pin)牌份(fen)額提升明(ming)顯(xian)。

10月主流(liu)合資品牌零(ling)售68萬輛，同比下(xia)降2%，環比增長(chang)1%。10月德系(xi)(xi)品牌零(ling)售份額(e)18.1%，同比下(xia)降1.2個(ge)百分點，日(ri)系(xi)(xi)品牌零(ling)售份額(e)17.7%，同比下(xia)降1.2個(ge)百分點。美系(xi)(xi)品牌市場零(ling)售份額(e)達到6.1%，同比下(xia)降0.8個(ge)百分點。

10月豪(hao)華車零(ling)售22萬(wan)輛(liang)，同比增長8%，環比下降16%。去年(nian)受芯片供(gong)給(gei)短(duan)缺(que)(que)影響的(de)豪(hao)車缺(que)(que)貨(huo)問題逐步(bu)改(gai)善，但傳統豪(hao)車市場需求(qiu)并不很強(qiang)。

出口：今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。乘聯會統(tong)計口(kou)(kou)徑下(xia)的(de)10月乘用(yong)車出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)（含整(zheng)車與CKD）39.1萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長49%，環(huan)比(bi)增(zeng)長9%。1-10月乘用(yong)車出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)307萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長66%。10月新能源車占(zhan)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)總量(liang)的(de)28.6%。隨著出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)運力的(de)提(ti)升，10月自主(zhu)品牌出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)達到31.8萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長69%，環(huan)比(bi)增(zeng)長7%；合資與豪華品牌出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)7.3萬輛(liang)，同(tong)比(bi)下(xia)降3%。 

生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)：10月乘(cheng)用車生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)245.1萬輛，同比(bi)(bi)增長7.2%，環(huan)比(bi)(bi)增長0.6%。由于(yu)市場競(jing)爭已發生(sheng)(sheng)結構性變化，企業生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)極其(qi)(qi)謹慎。其(qi)(qi)中(zhong)豪華品(pin)(pin)牌(pai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)同比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)15%，環(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)7%；合資品(pin)(pin)牌(pai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)同比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)13%，環(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)8%；自主品(pin)(pin)牌(pai)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)同比(bi)(bi)增長26%，環(huan)比(bi)(bi)增長6%。

批(pi)(pi)發(fa)：10月(yue)全(quan)國乘用車(che)(che)(che)廠(chang)商(shang)批(pi)(pi)發(fa)244.5萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長11.3%，環(huan)(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)0.3%。今(jin)年累(lei)計批(pi)(pi)發(fa)2027.1萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長7.2%。受(shou)新(xin)能源及出(chu)口市場拉動的促進，10月(yue)廠(chang)商(shang)銷量(liang)創出(chu)當月(yue)歷(li)史新(xin)高。10月(yue)自(zi)主車(che)(che)(che)企批(pi)(pi)發(fa)147.2萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比(bi)(bi)增長26%，環(huan)(huan)比(bi)(bi)增長6%。主流合資車(che)(che)(che)企批(pi)(pi)發(fa)71.4萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)5%，環(huan)(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)7%。豪(hao)華(hua)車(che)(che)(che)批(pi)(pi)發(fa)26萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)，同比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)5%，環(huan)(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)14%。

10月乘(cheng)用車主力廠商(shang)總體(ti)表現較強。萬輛以上銷量(liang)的乘(cheng)用車企業廠商(shang)共34家(jia)（環比持平(ping)），其中同比增速超50%的有7家(jia)，同比增速超10%的有18家(jia)。

庫(ku)存(cun)：10月(yue)廠(chang)商生產(chan)(chan)增產(chan)(chan)較快(kuai)，而(er)零售回暖平穩，推動渠道(dao)庫(ku)存(cun)增長(chang)，形成了(le)廠(chang)商產(chan)(chan)量高于批(pi)(pi)發0.6萬(wan)輛(liang)，而(er)廠(chang)商國內批(pi)(pi)發高于零售2.1萬(wan)輛(liang)的增庫(ku)存(cun)走勢。廠(chang)商與渠道(dao)從去年12月(yue)到今(jin)年10月(yue)持續去庫(ku)存(cun)42萬(wan)輛(liang)從而(er)減緩(huan)了(le)渠道(dao)庫(ku)存(cun)壓力。

新(xin)(xin)(xin)能(neng)源：10月(yue)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源乘用車生產(chan)達(da)(da)到(dao)(dao)91.9萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長27.5%，環比增(zeng)(zeng)長13.8%。今年累計生產(chan)683.5萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長31.5%。10月(yue)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源乘用車批發(fa)銷量達(da)(da)到(dao)(dao)88.3萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長30.1%，環比增(zeng)(zeng)長5.7%。今年累計批發(fa)680.0萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長35.5%。10月(yue)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源車市(shi)場零(ling)售76.7萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長37.5%，環比增(zeng)(zeng)長2.7%。今年累計零(ling)售595.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長34.2%。

1）批(pi)(pi)發：10月(yue)新能(neng)(neng)源車(che)(che)(che)(che)廠商批(pi)(pi)發滲(shen)透(tou)率36.2%，較2022年10月(yue)30.9%的(de)滲(shen)透(tou)率提升5.3個百(bai)(bai)分點(dian)。10月(yue)，自主品牌新能(neng)(neng)源車(che)(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率51%；豪華(hua)車(che)(che)(che)(che)中的(de)新能(neng)(neng)源車(che)(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率33.6%；而主流合資品牌新能(neng)(neng)源車(che)(che)(che)(che)滲(shen)透(tou)率僅(jin)有6.4%。10月(yue)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)批(pi)(pi)發銷量(liang)(liang)(liang)58.5萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)14.4%，環(huan)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)3.7%；插(cha)電(dian)(dian)混動(dong)(dong)銷量(liang)(liang)(liang)29.8萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)78.2%，環(huan)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)9.9%，新能(neng)(neng)源車(che)(che)(che)(che)占比(bi)(bi)(bi)34%，較同(tong)期占比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)加(jia)9個點(dian)。10月(yue)B級(ji)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)銷量(liang)(liang)(liang)16.4萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)25%，環(huan)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)2%，占純電(dian)(dian)動(dong)(dong)份(fen)額28%。純電(dian)(dian)動(dong)(dong)市場的(de)A00+A0級(ji)經濟型電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)市場崛起，其(qi)中A00級(ji)批(pi)(pi)發銷量(liang)(liang)(liang)10.7萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降17%，環(huan)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)14%，占純電(dian)(dian)動(dong)(dong)18%份(fen)額，同(tong)比(bi)(bi)(bi)份(fen)額下(xia)降7個百(bai)(bai)分點(dian)；A0級(ji)批(pi)(pi)發銷量(liang)(liang)(liang)20.1萬(wan)輛，占純電(dian)(dian)動(dong)(dong)34%份(fen)額，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)加(jia)13個百(bai)(bai)分點(dian)；A級(ji)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)9.8萬(wan)輛，占純電(dian)(dian)動(dong)(dong)份(fen)額17%；各級(ji)別電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)銷量(liang)(liang)(liang)相(xiang)對分化。

10月乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)批(pi)發銷量超(chao)兩萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的車(che)型有25個：比(bi)亞(ya)迪宋 63,965輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、Model Y 47,164輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、比(bi)亞(ya)迪海鷗 43,350輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、比(bi)亞(ya)迪秦 42,767輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、比(bi)亞(ya)迪元 41,449輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、軒(xuan)逸 38,927輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、朗逸 38,778輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、比(bi)亞(ya)迪海豚 35,189輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、哈弗H6 30,042輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、埃(ai)安Y 27,304輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、長安CS75 27,220輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、速騰 26,892輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、五菱(ling)繽果 26,703輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、瑞虎7 26,224輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、Model 3 24,951輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、瑞虎8 22,987輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、星越 22,613輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、博越 21,955輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、邁騰 21,501輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、帕薩(sa)特 21,296輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、名(ming)爵ZS 20,943輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、鋒蘭達 20,686輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、CR-V 20,504輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、比(bi)亞(ya)迪漢 20,267輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、名(ming)爵5系 20,081輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)。其中新能(neng)源位列總體乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)車(che)型銷量前5位，優勢地位明(ming)顯。

2）零售(shou)：10月新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)國內零售(shou)滲(shen)透率(lv)(lv)37.8%，較(jiao)去(qu)年(nian)同(tong)期30.2%的滲(shen)透率(lv)(lv)提(ti)升7.6個(ge)百分點(dian)。10月，自(zi)主(zhu)品(pin)牌中的新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)60.4%；豪華(hua)車(che)中的新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)19.6%；而(er)主(zhu)流合(he)資品(pin)牌中的新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)(lv)僅有6.5%。從月度(du)國內零售(shou)份(fen)額看，10月主(zhu)流自(zi)主(zhu)品(pin)牌新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)零售(shou)份(fen)額72.9%，同(tong)比下(xia)降3.1個(ge)百分點(dian)；合(he)資品(pin)牌新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)份(fen)額5.6%，同(tong)比增加(jia)0.6個(ge)百分點(dian)；新(xin)勢(shi)力份(fen)額15.8%，同(tong)比增加(jia)1.8個(ge)百分點(dian)；特斯拉份(fen)額3.7%，同(tong)比增加(jia)0.7個(ge)點(dian)。

3）出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)：10月新(xin)(xin)(xin)能源乘用(yong)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)11.2萬輛(liang)(liang)(liang)(liang)，同比增長8.2%，環(huan)比增長22.9%，占乘用(yong)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)28.6%；其中純電(dian)動(dong)占比新(xin)(xin)(xin)能源出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)的90.3%，A0+A00級純電(dian)動(dong)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)占新(xin)(xin)(xin)能源出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)的41%。伴(ban)隨著中國(guo)新(xin)(xin)(xin)能源的規模(mo)優勢(shi)(shi)和(he)市(shi)(shi)場(chang)(chang)擴張需求，中國(guo)制造新(xin)(xin)(xin)能源產品品牌越來越多地走出(chu)(chu)國(guo)門，在(zai)海外(wai)的認可(ke)(ke)度(du)持(chi)續提(ti)升(sheng)，以及服務網絡的不斷(duan)完善，由此新(xin)(xin)(xin)能源出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)市(shi)(shi)場(chang)(chang)仍然向(xiang)好，前景可(ke)(ke)期(qi)。10月廠商出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)方面，特斯拉(la)中國(guo)43,489輛(liang)(liang)(liang)(liang)、比亞(ya)迪30,521輛(liang)(liang)(liang)(liang)、上汽(qi)乘用(yong)車(che)(che)(che)14,550輛(liang)(liang)(liang)(liang)、智馬達汽(qi)車(che)(che)(che)4,750輛(liang)(liang)(liang)(liang)、東(dong)風本田(tian)4,614輛(liang)(liang)(liang)(liang)、吉利汽(qi)車(che)(che)(che)2,112輛(liang)(liang)(liang)(liang)、哪吒汽(qi)車(che)(che)(che)2,028輛(liang)(liang)(liang)(liang)、創維汽(qi)車(che)(che)(che)1,726輛(liang)(liang)(liang)(liang)、長城汽(qi)車(che)(che)(che)1,554輛(liang)(liang)(liang)(liang)、東(dong)風易捷特1,309輛(liang)(liang)(liang)(liang)、上汽(qi)通用(yong)五菱1,198輛(liang)(liang)(liang)(liang)、賽力斯643輛(liang)(liang)(liang)(liang)、小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)(che)610輛(liang)(liang)(liang)(liang)。從(cong)自主(zhu)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)的海外(wai)市(shi)(shi)場(chang)(chang)零售數(shu)據(ju)監測(ce)看，A0級電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)占比近60%，是出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)絕對主(zhu)力，上汽(qi)等(deng)自主(zhu)品牌在(zai)歐洲表現(xian)(xian)較強，比亞(ya)迪在(zai)東(dong)南(nan)亞(ya)市(shi)(shi)場(chang)(chang)崛起。除(chu)了(le)傳(chuan)統出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)車(che)(che)(che)企(qi)的靚(jing)麗表現(xian)(xian)，近期(qi)新(xin)(xin)(xin)勢(shi)(shi)力出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)也逐(zhu)步啟動(dong)，海外(wai)市(shi)(shi)場(chang)(chang)也有數(shu)據(ju)開始顯現(xian)(xian)。

4）車(che)(che)(che)(che)(che)企：10月(yue)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)企業總體走勢較強(qiang)，比(bi)亞迪純電動與插混雙輪驅動夯實自(zi)主品牌(pai)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)領先地(di)位；以長安(an)、上汽(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)、吉利(li)等為代表的傳統(tong)車(che)(che)(che)(che)(che)企在新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)板塊表現尤為頑強(qiang)。在產品投放方面，隨(sui)著自(zi)主車(che)(che)(che)(che)(che)企在新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)路線(xian)上的多線(xian)并舉，市(shi)場基盤持續擴大(da)，廠商(shang)批發銷量突(tu)破萬輛(liang)的企業達到17家（環比(bi)持平，同比(bi)增2家），占新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)總量88.8%（上月(yue)88.1%，去年同期85.7%）。其中(zhong)：比(bi)亞迪301,095輛(liang)、特(te)斯(si)拉(la)中(zhong)國72,115輛(liang)、吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)62,086輛(liang)、長安(an)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)53,990輛(liang)、上汽(qi)(qi)通(tong)用(yong)(yong)五菱44,626輛(liang)、廣汽(qi)(qi)埃安(an)41,503輛(liang)、理想汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)40,422輛(liang)、長城汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)30,461輛(liang)、小鵬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)20,612輛(liang)、上汽(qi)(qi)乘用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)20,472輛(liang)、零跑(pao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)18,202輛(liang)、蔚來汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)16,074輛(liang)、上汽(qi)(qi)大(da)眾15,603輛(liang)、賽力斯(si)14,645輛(liang)、哪吒汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)12,085輛(liang)、奇瑞汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)11,307輛(liang)、上汽(qi)(qi)通(tong)用(yong)(yong)10,003輛(liang)。

5）新勢(shi)(shi)力：10月新勢(shi)(shi)力零售份額15.8%，同比(bi)(bi)增加(jia)1.8個百(bai)分點；蔚來、小鵬、理想等新勢(shi)(shi)力車企銷(xiao)量同比(bi)(bi)和環比(bi)(bi)表(biao)現總體仍較強。主(zhu)流合資(zi)(zi)品(pin)牌(pai)中(zhong)，南北大眾(zhong)強勢(shi)(shi)領先(xian)，新能源車批發23,834輛，占據主(zhu)流合資(zi)(zi)純電動48%強份額，大眾(zhong)堅定的電動化轉型戰(zhan)略初見成效(xiao)。其他合資(zi)(zi)與(yu)豪華品(pin)牌(pai)仍待發力。

6）普混(hun)：10月普通(tong)混(hun)合(he)動力(li)乘(cheng)用車(che)批發8.13萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長11%，環比下(xia)降8%。其中廣汽(qi)(qi)(qi)豐(feng)田29,555輛(liang)(liang)、一汽(qi)(qi)(qi)豐(feng)田26,640輛(liang)(liang)、東(dong)風(feng)本田6,475輛(liang)(liang)、廣汽(qi)(qi)(qi)本田5,485輛(liang)(liang)、東(dong)風(feng)乘(cheng)用車(che)4,752輛(liang)(liang)、廣汽(qi)(qi)(qi)傳祺3,276輛(liang)(liang)、上汽(qi)(qi)(qi)通(tong)用五菱1,611輛(liang)(liang)、東(dong)風(feng)日(ri)產(chan)1,251輛(liang)(liang)、吉利汽(qi)(qi)(qi)車(che)1,183輛(liang)(liang)、長安(an)福特(te)1,006輛(liang)(liang)，混(hun)合(he)動力(li)的自主(zhu)品牌銷(xiao)量逐步(bu)提升。

2.11月全國乘用車市(shi)場展望

11月有22個(ge)工(gong)(gong)作日，與去年(nian)同(tong)期工(gong)(gong)作日數(shu)一(yi)(yi)致。一(yi)(yi)般年(nian)份11月是年(nian)內銷量(liang)(liang)第三名，僅次于年(nian)末12月和年(nian)初(chu)1月的銷量(liang)(liang)，而2022年(nian)11月是銷量(liang)(liang)第8位(wei)的銷量(liang)(liang)低谷期，導致今年(nian)11月的低基數(shu)高增長潛力很大。

11月(yue)的(de)經濟形勢(shi)依舊復雜(za)嚴峻，10月(yue)末(mo)的(de)統計局制造業PMI指數從9月(yue)的(de)50.2%回落至49.5%。近期(qi)政策防風險、補短板、穩增長力(li)度顯著加大，地(di)方(fang)政府特殊(shu)再(zai)融債券大規模發行，加發1萬億國債措施(shi)出臺，這會鞏固當前(qian)仍處偏(pian)高水(shui)平(ping)的(de)市場預期(qi)，有助于在四季度保(bao)持(chi)經濟復蘇轉強勢(shi)頭(tou)。

尤其(qi)利(li)好車(che)市(shi)的(de)是近兩年樓(lou)市(shi)高位(wei)理(li)性(xing)回落，存量利(li)率下(xia)調(diao)使得原本購(gou)房(fang)消(xiao)(xiao)費擠壓家庭可(ke)(ke)支(zhi)配收(shou)入的(de)壓力有所(suo)緩解，居民購(gou)樓(lou)投(tou)資收(shou)益(yi)波動較大，作(zuo)為可(ke)(ke)選消(xiao)(xiao)費品的(de)購(gou)車(che)消(xiao)(xiao)費開始理(li)性(xing)復蘇，因(yin)此近幾(ji)個月(yue)的(de)車(che)市(shi)零售(shou)走(zou)勢始終超預期。隨(sui)著(zhu)車(che)市(shi)的(de)逐步走(zou)強(qiang)，車(che)企期待(dai)努力完成年度目(mu)標(biao)的(de)信心(xin)增強(qiang)，11月(yue)車(che)市(shi)同比會暴增20%以上。

歐美利(li)率處于高(gao)位，導致海外(wai)經濟相對低迷，尤(you)其是南(nan)美和非洲等地車市(shi)持續低迷，受此影響中國汽(qi)車出口南(nan)半球不斷萎縮(suo)。但歐洲和東南(nan)亞等市(shi)場的(de)(de)自主品牌(pai)當地銷量(liang)持續走強，推(tui)動(dong)近期中國汽(qi)車出口形成多種(zhong)模式全面蜂擁出海的(de)(de)火爆場景。

由于10月的氣(qi)溫異常偏高，不利于冬季(ji)購車(che)需求爆發。11月的冷(leng)空氣(qi)逐步(bu)加力，借(jie)助“雙(shuang)11”電商大(da)促浪(lang)潮，購車(che)需求會(hui)逐步(bu)釋(shi)放。隨著進入冬季(ji)天氣(qi)轉冷(leng)和秋收完成，農(nong)村地區的購車(che)熱情會(hui)逐步(bu)釋(shi)放，新能源(yuan)車(che)和中(zhong)低端燃(ran)油車(che)市場(chang)也會(hui)逐步(bu)升(sheng)溫。隨著共(gong)同富裕的政(zheng)策(ce)推動(dong)，縣鄉市場(chang)出行需求規模潛力巨大(da)，推動(dong)年末車(che)市逐步(bu)走(zou)強。

3.電動化帶來(lai)汽(qi)車產業價值不(bu)斷提升(sheng)

汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業作為(wei)國民經濟的(de)重要(yao)龍頭支柱產(chan)業，成(cheng)為(wei)新(xin)一輪科技革(ge)命和產(chan)業變革(ge)的(de)風口，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)自身(shen)價值(zhi)不斷(duan)提升。根據(ju)(ju)國家統計局(ju)數(shu)據(ju)(ju)：2023年(nian)1-9月(yue)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)生產(chan)2,091萬(wan)(wan)輛，同比增(zeng)長5%；1-9月(yue)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業收入71,150億元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)長10%；平均(jun)單(dan)(dan)車(che)(che)營(ying)收34萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)。而2017年(nian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷量(liang)達到峰值(zhi)時(shi)的(de)單(dan)(dan)車(che)(che)平均(jun)營(ying)收為(wei)29.4萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，6年(nian)時(shi)間的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)單(dan)(dan)車(che)(che)價值(zhi)增(zeng)長4.6萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，增(zeng)長16%。

目前汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量已經創出(chu)歷史新(xin)高，而汽(qi)(qi)車(che)單車(che)價值(zhi)的大(da)幅上升，進一步(bu)提(ti)升了汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業的社會貢獻(xian)。汽(qi)(qi)車(che)作為(wei)(wei)創新(xin)的媒介，具有巨大(da)空(kong)間，各種新(xin)材料、新(xin)技(ji)術、紛紛以車(che)輛搭載為(wei)(wei)最(zui)大(da)增長(chang)空(kong)間。汽(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)動化帶來電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)機、電(dian)(dian)控、芯片等諸多(duo)產業的爆發增長(chang)，讓(rang)鋰礦、鈷礦等小(xiao)金屬(shu)煥發新(xin)的活力(li)。這(zhe)對全社會的產業價值(zhi)貢獻(xian)更大(da)。

我們(men)一定要堅持(chi)整(zheng)車(che)為(wei)王的產(chan)(chan)業(ye)線路，培育龍頭(tou)產(chan)(chan)業(ye)和龍頭(tou)自主企業(ye)，拉動電動化的汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)轉型升級，把芯(xin)片、汽車(che)軟(ruan)件等新領域全面拉動，讓(rang)汽車(che)行業(ye)高(gao)質量增(zeng)長帶動制造業(ye)更高(gao)增(zeng)長。

4.車企效益(yi)壓力(li)巨大

隨著宏觀政策“組合(he)拳”效(xiao)果不(bu)斷顯現，房(fang)地產市場(chang)合(he)理回落，今年乘用車(che)(che)市場(chang)需(xu)求持續(xu)改(gai)善，但車(che)(che)企運營效(xiao)益(yi)壓力仍較(jiao)大。2023年1-9月的(de)汽(qi)車(che)(che)行業收入71,150億元，同比增(zeng)長(chang)10%；成本61,955億元，增(zeng)長(chang)11%；利(li)潤3,460億元，同比增(zeng)長(chang)0.1%；汽(qi)車(che)(che)行業利(li)潤率(lv)4.9%，相對于整個(ge)工(gong)業企業利(li)潤率(lv)5.6%的(de)平均水平，汽(qi)車(che)(che)行業仍偏低(di)。

9月汽(qi)車營業(ye)行業(ye)9,498億(yi)元(yuan)，增長7%；成(cheng)本(ben)8,219億(yi)元(yuan)，增長8%；利潤424億(yi)元(yuan)，同比下降14%。9月汽(qi)車行業(ye)利潤率(lv)4.5%，處(chu)于歷(li)年9月的絕對低位(wei)水平。前(qian)期上游碳(tan)酸鋰成(cheng)本(ben)過高，導致(zhi)新能源生產(chan)成(cheng)本(ben)高，虧損較大(da)。

目前燃油車(che)尚有一(yi)些盈利，但(dan)萎縮較(jiao)快。新能(neng)源車(che)高增(zeng)長，但(dan)虧損較(jiao)大，矛盾壓(ya)力較(jiao)大。目前中(zhong)央及各級政府穩定汽(qi)車(che)生產，積極擴大市場消費，總體形勢穩中(zhong)向好。穩定和擴大燃油車(che)消費是改(gai)善(shan)行業盈利困境的(de)(de)有效(xiao)措施。而新能(neng)源車(che)企則需要有效(xiao)改(gai)善(shan)產品(pin)結構(gou)，實(shi)現銷量(liang)和利潤的(de)(de)合理再(zai)平衡。

5.合資車(che)企出口(kou)應加速

合資車企在(zai)中國乘用車市場發(fa)展(zhan)史中具(ju)有重(zhong)要的(de)地位，在(zai)很長一段時間內是技術先進性和高質(zhi)量產(chan)業鏈的(de)代表，對(dui)自主品牌(pai)的(de)發(fa)展(zhan)壯(zhuang)大也具(ju)有極其(qi)重(zhong)要的(de)支(zhi)撐(cheng)帶動作(zuo)用。

但隨著乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的產業優勢弱化，產能壓力加大，面臨新時代高質量發展的新課題。
世界(jie)汽車市場總體轉型發展緩慢，而(er)國(guo)際(ji)車企的區域(yu)性成(cheng)本(ben)差異(yi)明(ming)顯(xian)，中國(guo)合資車企具有很(hen)強的國(guo)際(ji)成(cheng)本(ben)優(you)勢，很(hen)多優(you)秀產品國(guo)內競爭(zheng)力下降，但國(guo)際(ji)競爭(zheng)力仍很(hen)強。

合(he)資(zi)(zi)車(che)(che)企出口是(shi)實現合(he)資(zi)(zi)企業可持(chi)續發展的(de)(de)(de)重要舉措。合(he)資(zi)(zi)車(che)(che)企的(de)(de)(de)國外母公司大部分(fen)仍是(shi)偏區域(yu)性(xing)的(de)(de)(de)優(you)勢(shi)企業，尤其(qi)(qi)是(shi)歐(ou)洲和北美國際車(che)(che)企的(de)(de)(de)海(hai)外市場布(bu)局不夠完(wan)善(shan)，很(hen)多市場是(shi)偏弱(ruo)的(de)(de)(de)，與(yu)其(qi)(qi)平均國際份(fen)額(e)有巨大偏差，需要有效的(de)(de)(de)補齊(qi)短板。

中國(guo)合資企業的(de)(de)(de)(de)巨(ju)大國(guo)際(ji)成(cheng)本優勢(shi)和逐步培育(yu)起來(lai)的(de)(de)(de)(de)本土化(hua)改進能力已經很強(qiang)，可以針對部分海外(wai)市(shi)場進行有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)產品(pin)輸出，在(zai)不改變(bian)原有(you)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)品(pin)牌海外(wai)零(ling)售網(wang)絡(luo)的(de)(de)(de)(de)情況下，有(you)較大的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)產品(pin)輸出空(kong)間，同時針對個別有(you)潛力的(de)(de)(de)(de)海外(wai)市(shi)場，也應(ying)該給中國(guo)合資車企一定(ding)的(de)(de)(de)(de)規(gui)劃布局的(de)(de)(de)(de)權限，實現深(shen)耕(geng)市(shi)場，提升中國(guo)合資品(pin)牌的(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)貢獻度。