1. 我國汽車出口現狀

根據(ju)中汽協數據(ju)，2023年5月(yue)(yue)，汽車(che)(che)企業出(chu)口(kou)38.9萬(wan)輛，環比(bi)增(zeng)長(chang)3.4%，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)58.7%。2023年1-5月(yue)(yue)，汽車(che)(che)企業出(chu)口(kou)175.8萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)81.5%。2023年5月(yue)(yue)，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)出(chu)口(kou)10.8萬(wan)輛，環比(bi)增(zeng)長(chang)7.9%，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)1.5倍。2023年1-5月(yue)(yue)，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)出(chu)口(kou)45.7萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)1.6倍。1-5月(yue)(yue)，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產銷(xiao)分別完成(cheng)300.5萬(wan)輛和(he)294萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)分別增(zeng)長(chang)45.1%和(he)46.8%，市場占有率達到27.7%。

另外，今年(nian)一季(ji)度，我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)口107萬輛(liang)，同比(bi)增長58.1%；而去年(nian)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)口量(liang)排(pai)名全球第一的(de)日本，一季(ji)度汽(qi)車(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)口95.4萬輛(liang)，單季(ji)度比(bi)較已低于中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)口量(liang)。我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)口數量(liang)大(da)增，得益于電(dian)動汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)蓬勃(bo)發展(zhan)。在汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)能源轉(zhuan)型過程中，中國(guo)(guo)(guo)成(cheng)功打(da)造了世界領先的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)集群，在智能化、網聯化方(fang)面走在全球前(qian)列。分國(guo)(guo)(guo)別來看，以比(bi)利(li)時、英國(guo)(guo)(guo)、墨西哥為(wei)代表的(de)歐(ou)美地區，正(zheng)成(cheng)為(wei)中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)口的(de)主要增量(liang)市場。

2. 近十年我國汽(qi)車產(chan)量與出(chu)口走勢

回(hui)顧過去(qu)十年(nian)，中國汽車出(chu)(chu)口(kou)(kou)常年(nian)處于100萬輛以下(xia)，2020年(nian)以前呈現(xian)明顯的(de)季節性特(te)征，一般6月(yue)與(yu)12月(yue)為出(chu)(chu)口(kou)(kou)高點。在(zai)2013-2016年(nian)世(shi)界經濟(ji)低(di)迷下(xia)的(de)劇烈下(xia)滑后(hou)，2017-2020年(nian)出(chu)(chu)口(kou)(kou)增速逐(zhu)步企(qi)穩(wen)改善(shan)，年(nian)度出(chu)(chu)口(kou)(kou)量維持在(zai)100萬臺左右水平。2020年(nian)的(de)出(chu)(chu)口(kou)(kou)達到108萬臺，同比下(xia)降13%，隨后(hou)進(jin)入高增長期。

2020年疫(yi)情(qing)爆(bao)發以來(lai)，海外汽(qi)車(che)產(chan)業遭受(shou)重創，而我(wo)國汽(qi)車(che)產(chan)業鏈呈現較強的韌(ren)性，且我(wo)國抓住新能源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場機遇，在海外市(shi)場實現新突破，從2020年5月的4.9萬輛一路(lu)增長至今年5月的38.9萬輛，漲(zhang)幅高達(da)693.9%。

3.海外車企投資

隨著中(zhong)國市場(chang)潛力持續釋放，新(xin)消費(fei)需求(qiu)不斷(duan)涌現，國際車(che)企(qi)紛紛來中(zhong)國投資建(jian)廠(chang)。在(zai)2018年至2021年期間(jian)，德國占中(zhong)國所有(you)歐(ou)洲(zhou)直接(jie)投資（FDI）的43%，前十年這一(yi)比例(li)為34%。其中(zhong)，汽車(che)行業(ye)近兩年一(yi)直占所有(you)歐(ou)洲(zhou)對華直接(jie)投資的三分(fen)之一(yi)左右，大眾、寶馬和梅賽德斯奔馳以及化工(gong)集團(tuan)巴斯夫(fu)集團(tuan)，在(zai)中(zhong)國的投資處于領(ling)先地(di)位，占據了歐(ou)洲(zhou)所有(you)對華直接(jie)投資規模(mo)的34%。投資包括電(dian)動車(che)生產基地(di)建(jian)設、入股中(zhong)國電(dian)池企(qi)業(ye)、與本土科技企(qi)業(ye)達成(cheng)戰略合作等。

4.未來我國汽(qi)車(che)出口(kou)展望

供應(ying)(ying)方面，目(mu)前我(wo)國(guo)(guo)(guo)對(dui)汽(qi)車制造業的(de)投資仍保持較高的(de)增速(su)，以及(ji)國(guo)(guo)(guo)家對(dui)制造業的(de)政策扶持，預(yu)計(ji)我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車產量(liang)將保持穩步(bu)增長(chang)。需求方面，隨著碳(tan)中和(he)的(de)逐步(bu)推進，各(ge)國(guo)(guo)(guo)對(dui)新能源汽(qi)車的(de)需求日益旺盛(sheng)，而我(wo)國(guo)(guo)(guo)供應(ying)(ying)鏈相對(dui)完(wan)備(bei)，可為海外消(xiao)費(fei)者及(ji)時(shi)提供有競爭力(li)的(de)產品，預(yu)計(ji)未來我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車出口將穩步(bu)增長(chang)。

我國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口方式或(huo)迎來轉變。日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)的(de)發展(zhan)路徑為整(zheng)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口到海(hai)外(wai)投資建(jian)廠(chang)，目前雖然我國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口在(zai)數據上來看超過了日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)，但(dan)不可忽視(shi)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)車(che)(che)(che)(che)企在(zai)海(hai)外(wai)的(de)布(bu)局。回顧日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)史(shi)，上世紀80年(nian)代，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)車(che)(che)(che)(che)企憑借質優(you)而價廉的(de)競(jing)爭優(you)勢，成為全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)量(liang)第一，產(chan)(chan)(chan)量(liang)突(tu)破1000萬(wan)(wan)量(liang)。2022年(nian)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)8家(jia)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)制造(zao)商在(zai)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)國內的(de)產(chan)(chan)(chan)量(liang)較(jiao)2021年(nian)有所下滑(hua)，但(dan)其海(hai)外(wai)產(chan)(chan)(chan)量(liang)同比增長2.6%至1658萬(wan)(wan)輛，助推日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)車(che)(che)(che)(che)企在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)的(de)產(chan)(chan)(chan)量(liang)同比增長1.8%至2397萬(wan)(wan)輛。

而(er)我(wo)國(guo)(guo)(guo)車企也(ye)(ye)可借鑒日本(ben)(ben)的(de)(de)(de)發展路徑(jing)，目(mu)(mu)前中國(guo)(guo)(guo)汽車的(de)(de)(de)出口(kou)(kou)還是(shi)一種貿(mao)易(yi)形式(shi)的(de)(de)(de)出口(kou)(kou)，整車出口(kou)(kou)的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，或(huo)迎來(lai)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)一定(ding)抵制。而(er)如果選(xuan)擇(ze)合(he)資和(he)海(hai)外建廠(chang)的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，不僅能夠一定(ding)程(cheng)度上利(li)用當地的(de)(de)(de)人力(li)物力(li)，更能有效緩解貿(mao)易(yi)保(bao)護主義的(de)(de)(de)抵觸(chu)情緒。預計未(wei)來(lai)我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽車外貿(mao)主要的(de)(de)(de)發展方(fang)向為到目(mu)(mu)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)進(jin)行直接(jie)(jie)投資，供應(ying)鏈體系實(shi)現本(ben)(ben)土化。隨著我(wo)國(guo)(guo)(guo)貿(mao)易(yi)模(mo)式(shi)出口(kou)(kou)的(de)(de)(de)增加，海(hai)外直接(jie)(jie)投資模(mo)式(shi)也(ye)(ye)會(hui)進(jin)入快速發展階段。