進(jin)入4月以來，小米造車的步(bu)伐正在全(quan)面提速。

4月12日，小米汽車公布了5項(xiang)專利，包(bao)括：電(dian)驅動橋(qiao)及(ji)其(qi)故(gu)障診斷方法和(he)裝置、車(che)(che)輛終端、電(dian)動車(che)(che)輛及(ji)其(qi)控制電(dian)源電(dian)路、自(zi)適應巡(xun)航啟動時長(chang)調整(zheng)方法、裝置、設備及(ji)存儲介質(zhi)等。

圖片源于企查查

僅在4天前，小米汽車就已曝光其首項專(zhuan)利——多相電機的控制(zhi)方法、裝(zhuang)置及可讀存儲介質。

與此同(tong)時，小(xiao)米汽車北京工廠所(suo)在(zai)地(di)塊已開工建設。報道稱(cheng)，該地(di)塊正在(zai)進(jin)行平地(di)整(zheng)理工程，約已完成了十之四五。按(an)照規劃，該生產基(ji)地(di)將為小(xiao)米汽車完成30萬輛(liang)的(de)年產能。

此外，在動力電池領域，小米也在積極(ji)布局。4月初，北京衛藍新能源科技有限(xian)公司(si)發生工商變更，新增湖北小米長(chang)江產業(ye)基(ji)金合伙(huo)企(qi)業(ye)有限(xian)合伙(huo)。

事(shi)實上(shang)，自(zi)小米創始人(ren)雷軍正式官(guan)宣造車(che)(che)后，這一年以(yi)來，市場上(shang)時不時就會(hui)傳出有關小米造車(che)(che)的種種動態，有的關乎(hu)戰略規劃，有的關乎(hu)人(ren)才招聘，還有的關乎(hu)造車(che)(che)進度……

無論當初(chu)決定造車是為了跟風、蹭熱(re)度，還(huan)是真(zhen)的出于生態戰略考(kao)慮，在外界看來，小米造車一直(zhi)都在如(ru)火如(ru)荼地開展著。

那么，已在(zai)手機市場(chang)所向披靡的(de)小(xiao)米為何造(zao)車?小(xiao)米有(you)何優(you)勢(shi)?在(zai)看似喧囂的(de)背后又有(you)哪些亟待解決的(de)難題?

為何造車?

或許小米(mi)造車也是不得已而(er)為之(zhi)。

首先，智能(neng)手(shou)(shou)機(ji)出貨量逐年下降，增量空(kong)間(jian)有限(xian)，小米手(shou)(shou)機(ji)天花板可見。IDC預測(ce)，2025年全球手(shou)(shou)機(ji)出貨量不(bu)過15億部(bu)，CAGR只有3.7%，智能(neng)手(shou)(shou)機(ji)市場增長(chang)動力總體不(bu)足。

從國內數據看，小米手機市(shi)(shi)(shi)占率在2015年(nian)見頂達到16%后(hou)(hou)開始回落(luo)，此后(hou)(hou)基本維持在12%左右，雖在近(jin)兩(liang)年(nian)受益于市(shi)(shi)(shi)場格局變(bian)動市(shi)(shi)(shi)占率有(you)望(wang)提(ti)升(sheng)，但整體智能手機市(shi)(shi)(shi)場創新乏力、競爭激烈已是不(bu)爭的事實。

而汽車市場(chang)規模約為智能手機的3倍。

根據IDC數據，2020年全(quan)球手(shou)機(ji)出(chu)貨量約13億部(bu)，全(quan)球市(shi)場規模約5000億美(mei)元。而2020年全(quan)球乘用車(che)出(chu)貨量為5583萬(wan)臺(tai)，市(shi)場可達(da)約1.5萬(wan)億美(mei)元。

相較于(yu)智(zhi)能(neng)手(shou)(shou)機(ji)市(shi)場(chang)，汽車市(shi)場(chang)對小米來說更具備(bei)戰(zhan)略前景。并且，汽車市(shi)場(chang)雖然不能(neng)完全(quan)復(fu)制(zhi)手(shou)(shou)機(ji)市(shi)場(chang)從功能(neng)機(ji)到智(zhi)能(neng)機(ji)的轉變，但其背后大(da)的方向和趨勢是一(yi)致的。

當與主流市場發展(zhan)趨(qu)勢背道而馳的(de)(de)(de)破壞式創(chuang)(chuang)新(xin)出現時，既(ji)得利益的(de)(de)(de)企(qi)業難以適應這(zhe)(zhe)類創(chuang)(chuang)新(xin)帶來(lai)的(de)(de)(de)挑戰，這(zhe)(zhe)就(jiu)給像小米這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)者提供(gong)了(le)彎道超車的(de)(de)(de)好機會。

其次，小米造車的時機其實恰到好處。隨著國內“雙積分”政策持續推動和產業發展，我國新能源汽車滲透(tou)(tou)率(lv)快速提(ti)升，數(shu)據顯示，2021年8月(yue)新能源汽(qi)車(che)產(chan)量滲透(tou)(tou)率(lv)已達20.62%，首次突破20%。

業內普(pu)遍認為20%是一個非(fei)常重要的指標，一方(fang)(fang)面市(shi)場的教(jiao)育普(pu)及工作(zuo)基本完成，另(ling)一方(fang)(fang)面供(gong)應鏈開(kai)始趨于(yu)穩定。

參考智能手機(ji)發展(zhan)史，2010年智能手機(ji)的滲透率超過20%，終端市場開始進入洗牌(pai)階段。

從(cong)現在(zai)的數(shu)據看，全球乘用車(che)市場電動(dong)車(che)的滲(shen)透率有(you)望在(zai)2025年(nian)超過20%，中國市場則有(you)可能在(zai)2025年(nian)前超過20%。

根(gen)據(ju)小米(mi)3月22日(ri)發布(bu)的財報中(zhong)所(suo)披露造車的最新進展，首(shou)款車將(jiang)在(zai)2024年上半年量(liang)產。正好趕上新能源汽車滲(shen)透率超過20%的格局洗牌。

這與(yu)雷軍當年(nian)帶領小(xiao)米手機(ji)攪局國產手機(ji)市場如出(chu)一轍。

小米的優勢

如果要(yao)問(wen)，新勢力車企最怕啥?肯定是融(rong)不到(dao)錢。

造車(che)燒錢，是公認的事實。人才、技術、生(sheng)產，方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)都要花錢。對(dui)此，雷老板選擇直(zhi)接“All-in”，并且已在(zai)未(wei)來十年(nian)，自己(ji)準備好了100億美元。

 
圖片源于小米發布會

為了(le)證明(ming)確實具備(bei)這樣的財力，“雷布斯”還亮出了(le)小米(mi)截至2020年底(di)的現金余額：1080億元。不差錢的小米(mi)，贏能漂(piao)亮的贏，輸也能有回(hui)旋(xuan)的余地，說起(qi)話來自(zi)然也底(di)氣十(shi)足。

其(qi)實(shi)，小(xiao)米不僅有(you)錢，在技術和人(ren)(ren)才(cai)儲備以及產業(ye)(ye)鏈布局方面(mian)也(ye)頗有(you)心得。截(jie)至目前，包(bao)括(kuo)小(xiao)米集團(tuan)、小(xiao)米長江(jiang)產業(ye)(ye)基金、順為(wei)資(zi)(zi)本以及雷軍個人(ren)(ren)的天使(shi)投資(zi)(zi)機構順為(wei)創(chuang)業(ye)(ye)，合計已經(jing)投資(zi)(zi)了超50家汽車產業(ye)(ye)鏈企業(ye)(ye)，涵蓋智能(neng)駕駛、車載(zai)芯片(pian)、動力電池、整(zheng)車等眾多產業(ye)(ye)鏈核心技術領(ling)域。

在智(zhi)能(neng)駕駛技(ji)(ji)術(shu)(shu)領域，小(xiao)米(mi)先(xian)后(hou)完成了激光雷達(da)提(ti)供(gong)商(shang)禾賽(sai)科技(ji)(ji)、智(zhi)慧(hui)停車方案提(ti)供(gong)商(shang)愛(ai)泊車、ADAS技(ji)(ji)術(shu)(shu)供(gong)應商(shang)縱目科技(ji)(ji)、智(zhi)能(neng)車供(gong)應鏈公司上海幾何伙(huo)伴(ban)、自(zi)動駕駛技(ji)(ji)術(shu)(shu)公司DeepMotion等的投資。

在芯片領(ling)域，小(xiao)米投資(zi)了黑芝麻和國內車規級MCU公(gong)司(si)云途半(ban)導(dao)體。另外早在2021年之前，小(xiao)米也(ye)有投資(zi)比亞(ya)迪半(ban)導(dao)體、思特威和靈明光子等半(ban)導(dao)體領(ling)域。

在動力電(dian)(dian)池領域，小(xiao)米又相繼投資(zi)了贛(gan)鋒鋰電(dian)(dian)、蜂(feng)巢(chao)能源(yuan)、中航鋰電(dian)(dian)、衛(wei)藍新(xin)能源(yuan)等電(dian)(dian)池企業。

產業鏈(lian)打通(tong)的背后，人(ren)才儲備也是非(fei)常重要的一環。

去(qu)年9月(yue)，小米(mi)汽(qi)車成(cheng)立之初(chu)，團(tuan)隊僅17人。而后不(bu)久(jiu)，小米(mi)積極(ji)招兵買馬，為了吸引人才開出了高(gao)于同行20%-30%的(de)薪資，在放出招聘需求的(de)短短幾個月(yue)里，小米(mi)收(shou)到了超兩萬份簡(jian)歷。

“挖人”也是(shi)小米(mi)招(zhao)攬(lan)人才的方式，原吉利研究(jiu)院總院長胡(hu)崢楠，原北汽極狐汽車(che)(che)(che)總裁(cai)于立國等(deng)資深(shen)人士都加(jia)入了小米(mi)造車(che)(che)(che)計(ji)劃，百度以及(ji)多家頭部車(che)(che)(che)企的部分技術(shu)人員(yuan)和管理人員(yuan)也都流向了小米(mi)。

最新(xin)數據顯示，小米造車(che)的研發團隊規模已超過 1000 人。

諸多挑戰

雖然(ran)有錢、有技術(shu)、有人(ren)才，但是小米在汽車(che)市(shi)場中仍(reng)面臨諸多(duo)挑戰。

首先是研發(fa)問題。參考(kao)國內造車新勢力的發(fa)展路程，蔚來ES8研發(fa)到落(luo)地歷經37個月，小鵬G3上市(shi)用了四(si)年(nian)，理想2015年(nian)7月成立，理想ONE 2019年(nian)底才交付。

平(ping)均(jun)下來，初創公司從(cong)一款新車(che)設(she)計研(yan)發(fa)到量(liang)產(chan)交付，大概要用4年左右。即使小(xiao)米的整合(he)資源能(neng)力以及資金儲(chu)備優于上述幾家，但要實現2024年量(liang)產(chan)，仍存疑。

其次是疫情之下芯(xin)片(pian)短缺。當前車市恢(hui)復速度(du)高于預期，新能源汽車對芯(xin)片(pian)的需求(qiu)不斷增長。而(er)小米共(gong)投資(zi)了8家國產芯(xin)片(pian)企業，除比亞迪(di)半導體排在(zai)行業靠前的位置，其余幾家在(zai)行業里并不具備(bei)太大的競爭力。

電(dian)(dian)池(chi)短缺也(ye)是小米(mi)需要直(zhi)面的問題。小米(mi)試圖(tu)通過投(tou)資珠海冠宇、中航(hang)鋰(li)電(dian)(dian)、贛(gan)鋒鋰(li)電(dian)(dian)、蜂(feng)巢(chao)能源這(zhe)樣(yang)的電(dian)(dian)池(chi)供應商來緩解電(dian)(dian)池(chi)短缺問題，但因動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)的產(chan)能無(wu)法(fa)跟上能源汽車增長速(su)度，也(ye)是“治標不治本”。

如果(guo)說(shuo)芯片荒，電池荒是(shi)整(zheng)個行業的痛點，那么內(nei)部(bu)團隊(dui)磨合則是(shi)小(xiao)米需要特別注(zhu)意的。

根據小(xiao)(xiao)米財報披露，其造車團隊規模達1000人以(yi)(yi)上，這些(xie)員(yuan)工主要來自(zi)于(yu)小(xiao)(xiao)米內部轉崗員(yuan)工，互聯網大廠跳槽人員(yuan)，造車新勢力以(yi)(yi)及傳統車企。

這些來(lai)自不同背景的(de)員工(gong)相(xiang)互(hu)磨合是最耗時(shi)的(de)，且造車團隊中的(de)17位核(he)心(xin)高管中有16位都來(lai)自于小米內部(bu)，均沒有汽車行業經(jing)驗(yan)，而唯一一位有車企(qi)背景的(de)只是外飾設計師，并不涉及造車的(de)核(he)心(xin)技術(shu)。

此外，消(xiao)費(fei)者心智占領也非(fei)常重要。小米靠(kao)饑(ji)餓營銷與高性價比，已在(zai)手機(ji)市場(chang)殺出(chu)一片天，但日(ri)用消(xiao)費(fei)品與大件消(xiao)費(fei)不同，汽車(che)(che)的(de)使(shi)用場(chang)景較手機(ji)更(geng)為復(fu)雜，決(jue)定了消(xiao)費(fei)者在(zai)購買汽車(che)(che)時考(kao)慮的(de)因素更(geng)多。

并且，小(xiao)米造車主打(da)的(de)中(zhong)高端定位也與(yu)消費者認知有出入，據雷軍(jun)在微(wei)博上發起的(de)小(xiao)調查，接受的(de)價格區間(jian)在10萬(wan)以內(nei)的(de)網友占比(bi)最(zui)多，這與(yu)小(xiao)米汽(qi)車10-30萬(wan)元(yuan)的(de)定價有一(yi)定偏差(cha)。

總之，無(wu)論(lun)小米造車成功與否(fou)，這趟(tang)被雷軍(jun)視(shi)為“最(zui)后一(yi)次創業”的(de)造車之行，已經吊足了大眾胃(wei)口(kou)，至于年輕人是否(fou)真的(de)能像以(yi)前(qian)的(de)米粉一(yi)樣支持小米汽車，還有待其量產和(he)市場的(de)雙重考驗。