當前，新能源汽車市場頗為(wei)“鬧心”。受全球(qiu)原材料價格上漲(zhang)等影響(xiang)，不少車企紛紛漲(zhang)價，動輒(zhe)幾千(qian)甚至幾萬元;有(you)的受疫情影響(xiang)，整(zheng)車生產已暫停(ting);而交付時間往往也長達幾個月，讓消費者(zhe)直呼“捉急”。

從最新數據來(lai)看，市場(chang)依(yi)然火熱：今年一季度(du)，新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和(he)125.7萬輛，同比(bi)(bi)均增長(chang)1.4倍(bei);其中(zhong)，純電動汽車產銷分別完成103.6萬輛和(he)100.7萬輛，同比(bi)(bi)均增長(chang)1.3倍(bei)。

今年的《政府工作(zuo)報告》提出，繼續支持新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車消費，鼓(gu)勵地方(fang)開展(zhan)綠色智(zhi)能(neng)家電(dian)(dian)下鄉(xiang)和以舊換新。怎樣看(kan)待當(dang)前我國新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車發展(zhan)形勢?“風(feng)口”上的新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車緣何讓人“愛恨(hen)交加”?充電(dian)(dian)、里程等(deng)焦慮(lv)何時(shi)休?

一季度新能源汽車熱銷

成本上升帶來價格普漲

“今年(nian)的一(yi)個‘小目標’就是擁(yong)有一(yi)臺屬于自己的愛車。”家住北京大興的王(wang)源介紹，他最(zui)近逛了(le)很多(duo)家商場、4S店，反復(fu)向銷售人員咨詢，并從價格、性能(neng)等方(fang)面(mian)進(jin)行對比(bi)，最(zui)終看中了(le)一(yi)款(kuan)國產新(xin)能(neng)源汽車。

目前，王源(yuan)仍在(zai)糾結要不(bu)(bu)要“出手”。“上(shang)個(ge)月(yue)剛漲了(le)1萬(wan)多(duo)塊錢，讓人有(you)點吃不(bu)(bu)消。另外，銷(xiao)售員說交付周期(qi)預計3個(ge)月(yue)，但我聽一(yi)個(ge)在(zai)年前提車的朋友說，有(you)可能會延(yan)期(qi)交付，當時他足足等(deng)了(le)半年多(duo)。”王源(yuan)說。

像王(wang)源一樣，近(jin)期不少(shao)想(xiang)買新能源汽車的消費者都有類(lei)似的擔憂。

從市場來看，無(wu)論是(shi)特斯(si)拉等(deng)國(guo)外車(che)企(qi)，還是(shi)比(bi)亞迪、小鵬等(deng)國(guo)內汽(qi)車(che)品牌，其部分(fen)或(huo)全系車(che)型(xing)已漲價(jia)。就(jiu)在4月10日，蔚來汽(qi)車(che)宣布(bu)，2022年5月10日起，蔚來將(jiang)對旗(qi)下產品價(jia)格(ge)進行適當調(diao)整(zheng)，部分(fen)車(che)型(xing)起售價(jia)上(shang)調(diao)10000元。

中國汽車工(gong)業協會總工(gong)程(cheng)師、副秘(mi)書長葉盛基在接受本報記者(zhe)采訪時(shi)表示，2021年(nian)，我國新能源汽車市場(chang)快速發展，大幅提升了(le)鋰電池產品需求。受多方因素影響，碳酸(suan)鋰等(deng)關鍵材(cai)料(liao)呈現不同程(cheng)度(du)的供應不足和(he)價(jia)格(ge)猛漲(zhang)態勢。目前，原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)直接導致電池物料(liao)綜合成本上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)超過40%，整(zheng)個產業鏈條無(wu)力消(xiao)納上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)的成本，車企被迫(po)紛紛上(shang)(shang)(shang)調新能源汽車銷售價(jia)格(ge)，直接影響消(xiao)費者(zhe)購買信心。

“價(jia)格(ge)波動或將還(huan)會持續一段時間，少則(ze)三五(wu)個月(yue)，長則(ze)更久。”葉(xie)盛基認為(wei)，要加(jia)強大宗(zong)原(yuan)材料(liao)(liao)(liao)市場(chang)宏觀調控力度，適度加(jia)快國內(nei)鋰、鎳等資源開(kai)(kai)發(fa)進度，支(zhi)持國內(nei)企業積極開(kai)(kai)拓國外(wai)原(yuan)材料(liao)(liao)(liao)供應渠道(dao);重點打擊聯手囤積居(ju)奇(qi)、哄(hong)抬物價(jia)等行為(wei)，保(bao)障動力電池(chi)原(yuan)材料(liao)(liao)(liao)、關鍵材料(liao)(liao)(liao)供應及價(jia)格(ge)穩(wen)定運行。

目前，相(xiang)關(guan)部門已在積(ji)極(ji)解決新能(neng)源汽車產(chan)業面臨的現實難(nan)題。

今年3月，工業(ye)(ye)(ye)和信(xin)息(xi)化部(bu)(bu)等(deng)部(bu)(bu)門先后組織(zhi)召(zhao)開鋰行業(ye)(ye)(ye)運行座談會(hui)、動力電池上游材料漲價(jia)問題座談會(hui)，要求產業(ye)(ye)(ye)鏈上下游企業(ye)(ye)(ye)要加(jia)強(qiang)供(gong)需(xu)對接(jie)，協力形成長期、穩定的戰略協作關(guan)系，共(gong)同引導鋰鹽價(jia)格理(li)性(xing)(xing)回歸，加(jia)大力度保(bao)障市場供(gong)應，更好(hao)支撐我國新能源汽車等(deng)戰略性(xing)(xing)新興產業(ye)(ye)(ye)健康發(fa)展。

充電慢、找樁難等問題未解

加快充換電基礎設施建設

“說(shuo)實話，在(zai)市(shi)區開電(dian)車(che)還是挺劃(hua)算(suan)的(de)，充(chong)電(dian)比加油便宜，但跑長途的(de)時(shi)候，充(chong)電(dian)就(jiu)(jiu)成了讓人頭疼的(de)問題(ti)了。”新能(neng)源汽車(che)車(che)主韓(han)勇(yong)說(shuo)，兩年前，他買了一(yi)臺新能(neng)源汽車(che)，標(biao)稱續(xu)航里程為(wei)440多(duo)公(gong)里，實際續(xu)航360多(duo)公(gong)里，充(chong)一(yi)次電(dian)要1個(ge)小(xiao)時(shi)左(zuo)右。很多(duo)高速(su)公(gong)路(lu)服務區只有4個(ge)充(chong)電(dian)樁，有的(de)充(chong)電(dian)樁接口還不(bu)兼(jian)容，每到節假(jia)日經常會(hui)遇到充(chong)電(dian)排隊的(de)情況，有時(shi)一(yi)等就(jiu)(jiu)是幾個(ge)小(xiao)時(shi)。

近年(nian)來，我(wo)國(guo)加快充(chong)(chong)電(dian)基礎設施建(jian)設，在充(chong)(chong)電(dian)技(ji)術、設施規模、標準體系、產(chan)業生態(tai)等方面均取得了成效。據(ju)統計(ji)，截至2021年(nian)年(nian)底，我(wo)國(guo)累計(ji)建(jian)成充(chong)(chong)電(dian)站7.5萬座(zuo)，充(chong)(chong)電(dian)樁261.7萬個(ge)，換電(dian)站1298座(zuo)。

然而，在快速發(fa)展的(de)(de)同時，仍有許多(duo)突出問題不(bu)(bu)(bu)容(rong)忽視。比(bi)如，公(gong)共(gong)充電(dian)設施發(fa)展不(bu)(bu)(bu)均衡，城(cheng)市(shi)公(gong)共(gong)充電(dian)場(chang)站冷熱不(bu)(bu)(bu)均;充電(dian)平(ping)臺數量多(duo)，多(duo)平(ping)臺啟停及多(duo)渠道支(zhi)付尚未全面(mian)覆(fu)蓋，充電(dian)路(lu)徑(jing)規劃(hua)、站樁導航功能不(bu)(bu)(bu)完善，用戶找(zhao)樁難(nan)、找(zhao)樁慢(man)，充電(dian)的(de)(de)便捷性仍需提升(sheng);部分充電(dian)樁運維不(bu)(bu)(bu)及時，缺乏充電(dian)保(bao)障預案，節假日高速公(gong)路(lu)充電(dian)排(pai)隊長(chang)問題日益凸顯(xian);監(jian)管體系尚不(bu)(bu)(bu)健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。

“與(yu)充(chong)電(dian)相比，換電(dian)模式資金(jin)投入(ru)更大。”葉盛基說，目(mu)前，我國正在北京、南京、武漢(han)、三亞、重慶、長春、合(he)(he)肥(fei)、濟南等城(cheng)市(shi)開展(zhan)換電(dian)模式應用試點示范，逐(zhu)步(bu)摸(mo)索總(zong)結(jie)經(jing)驗。能(neng)(neng)量的補充(chong)方式應該是多元(yuan)的，方能(neng)(neng)更好滿足不同場(chang)景的需要。未來，要結(jie)合(he)(he)新(xin)能(neng)(neng)源汽車市(shi)場(chang)的發(fa)展(zhan)實(shi)際，進行合(he)(he)理(li)布局。

工(gong)業(ye)和信息化部裝備工(gong)業(ye)一司(si)副司(si)長郭守剛表示，今年將加(jia)快充換(huan)電基礎設(she)施(shi)建設(she)，持續開展好新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車下鄉、換(huan)電模式試點(dian)工(gong)作，在質量安全、低溫適用等方面提出更高要(yao)求。希(xi)望各(ge)地(di)出臺更多(duo)停(ting)車、充電等環(huan)節的優惠(hui)政策(ce)，優化汽(qi)(qi)車限購措施(shi)，為促進新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車消費創造良好環(huan)境。

今年銷量有望突破500萬輛

全力保障產業鏈供應鏈穩定

日(ri)前，有新能(neng)源汽車企業負責(ze)人(ren)稱(cheng)，近期受(shou)多(duo)地疫情影響，很(hen)多(duo)合作(zuo)伙(huo)伴供(gong)(gong)不了貨，一些零(ling)部件斷供(gong)(gong)，只能(neng)暫停生(sheng)產。

實際上，這并非個(ge)案。生(sheng)(sheng)產一(yi)(yi)輛汽(qi)車，需要上萬個(ge)零部件，需要產業(ye)鏈(lian)(lian)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)上下游企業(ye)密切配合。一(yi)(yi)旦(dan)產業(ye)鏈(lian)(lian)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)上出現(xian)“堵(du)點”“斷點”問題，整車生(sheng)(sheng)產企業(ye)往往也會“獨木(mu)難(nan)支(zhi)”。

當前，我國新能源汽車已進入加速(su)發展新階(jie)段，但(dan)也(ye)面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈發展不平衡等問題。

“整體看，我(wo)國新能源汽車發(fa)展仍然(ran)向(xiang)好，前景(jing)非常(chang)廣闊。”葉盛基介(jie)紹，據行(xing)業預測，2022年，我(wo)國新能源汽車銷(xiao)量有望突破500萬(wan)輛，繼續(xu)保(bao)持高速增長態勢(shi)。他(ta)表示，推進新能源汽車市場化發(fa)展是產業持續(xu)積累(lei)的過程，特別是產業鏈供應鏈要逐(zhu)步培(pei)育(yu)，平衡(heng)、協調發(fa)展，科學(xue)推進。

比如，針對當前新能源汽(qi)車動(dong)力電池原材(cai)(cai)料(liao)及關鍵(jian)材(cai)(cai)料(liao)價格暴漲問(wen)題，葉盛基認為，應(ying)在(zai)政府(fu)部(bu)門支持(chi)下(xia)，加強產(chan)業(ye)鏈供(gong)應(ying)鏈企(qi)業(ye)溝通，倡導行業(ye)之(zhi)間、企(qi)業(ye)之(zhi)間建立長期、穩定的戰略合(he)作(zuo)(zuo)與協(xie)作(zuo)(zuo)關系。同(tong)時(shi)，開(kai)展(zhan)行業(ye)自律，消除產(chan)業(ye)上(shang)下(xia)游(you)信(xin)息(xi)壁壘，通過定期和(he)不定期向(xiang)行業(ye)公布(bu)相關信(xin)息(xi)，為上(shang)游(you)原材(cai)(cai)料(liao)、關鍵(jian)材(cai)(cai)料(liao)企(qi)業(ye)提前布(bu)局、協(xie)調匹配產(chan)能提供(gong)信(xin)息(xi)支撐。

工業(ye)和信息化部副部長辛國斌表示，今后將完(wan)(wan)善(shan)支持政策體系(xi)，加(jia)強對產業(ye)發展新(xin)階(jie)段面(mian)臨問題的系(xi)統研(yan)究(jiu)，修訂完(wan)(wan)善(shan)“雙積分”管理辦法，組(zu)織(zhi)編(bian)制(zhi)汽車產業(ye)綠(lv)色低碳(tan)發展路線(xian)圖。加(jia)快融合創新(xin)發展，加(jia)快新(xin)體系(xi)電池、車規級(ji)芯片、車用操作系(xi)統等(deng)關(guan)鍵(jian)技(ji)術攻關(guan)和產業(ye)化，推進“車路網云圖”一體化發展。

“要加大(da)推廣應用力度，繼(ji)續做(zuo)好汽(qi)車芯片保供，燃(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車示范等工作，啟(qi)動(dong)公共領域車輛(liang)全(quan)(quan)面電(dian)動(dong)化城市試(shi)點。”辛國斌說(shuo)，要提升(sheng)質(zhi)量安全(quan)(quan)水平，健(jian)全(quan)(quan)標準法規(gui)體系，穩妥推進智能網聯汽(qi)車準入試(shi)點。優化產業發(fa)展環境，打擊不正當(dang)競爭行為。進一步加強統籌布(bu)局(ju)，遏制盲目(mu)投資、重復建設(she)。