近期以來，新能源汽車“漲(zhang)(zhang)(zhang)”聲一片。談及為何漲(zhang)(zhang)(zhang)價，動力電(dian)池(chi)成本上漲(zhang)(zhang)(zhang)成為主要原因之一。記者調(diao)研發現，受供(gong)需錯配等因素影(ying)響(xiang)，包括碳酸鋰、鎳、鈷、石墨等在內的動力電(dian)池(chi)原材(cai)料全線上漲(zhang)(zhang)(zhang)，部(bu)(bu)分動力電(dian)池(chi)企業成本承(cheng)壓，傳導至新能(neng)源汽車消費端(duan)。業內預計(ji)，年內原材(cai)料供(gong)應將持續偏緊，在主管部(bu)(bu)門調(diao)控下，部(bu)(bu)分原材(cai)料價格可能(neng)會逐步回歸。

　　價格全線上漲

　　動力(li)電(dian)池主要原(yuan)(yuan)材(cai)料(liao)(liao)(liao)包括正極材(cai)料(liao)(liao)(liao)、負極材(cai)料(liao)(liao)(liao)、隔膜和電(dian)解液等(deng)(deng)，這些原(yuan)(yuan)材(cai)料(liao)(liao)(liao)受(shou)鋰(li)、鎳、鈷(gu)等(deng)(deng)大宗商品或(huo)化工原(yuan)(yuan)料(liao)(liao)(liao)價(jia)格影響較大。相關數據顯(xian)示，動力(li)電(dian)池成本中(zhong)，原(yuan)(yuan)材(cai)料(liao)(liao)(liao)成本占比約為(wei)60%，原(yuan)(yuan)材(cai)料(liao)(liao)(liao)價(jia)格波動是(shi)影響動力(li)電(dian)池成本的關鍵因(yin)素。

　　作(zuo)為鋰電(dian)池的主要正極材料，近(jin)一年來，碳(tan)酸(suan)鋰漲(zhang)幅超過(guo)7倍。動力電(dian)池制造企業國軒高科有關負責人(ren)介紹(shao)，至2022年3月，電(dian)池級碳(tan)酸(suan)鋰均價已漲(zhang)至50萬元/噸大關，較去(qu)年年初(chu)價格漲(zhang)了近(jin)10倍，且目前還在持續(xu)上漲(zhang)中，對業內影響較大。

　　除此(ci)之外(wai)，三元(yuan)(yuan)鋰電池的正(zheng)極材料之一鎳(nie)金屬價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)近期(qi)也出現大幅上漲。受俄烏局勢(shi)以及國(guo)際(ji)資本(ben)逼空等因素影響(xiang)，在短短的兩個交易(yi)日(ri)內(nei)，鎳(nie)期(qi)貨價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)從2.9萬美元(yuan)(yuan)/噸(dun)暴漲250%，3月8日(ri)盤(pan)中甚至一度沖破10萬美元(yuan)(yuan)/噸(dun)關口。雖然目前鎳(nie)金屬價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)正(zheng)在逐步回歸市場基本(ben)面，但與去年相比，電池級硫酸鎳(nie)的價(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)已經上漲超過40%。

　　天津斯科蘭德科技(ji)有限(xian)公司專注(zhu)于(yu)鋰(li)電池正極材料(liao)磷(lin)酸鐵鋰(li)、磷(lin)酸錳鐵鋰(li)研究開發(fa)及(ji)應(ying)用。該公司總(zong)經理李(li)積剛介(jie)紹(shao)，企(qi)業(ye)主要以碳(tan)酸鋰(li)作為(wei)原材料(liao)，以前碳(tan)酸鋰(li)成本僅占企(qi)業(ye)成本的四分(fen)之一，現在占比已經超過80%，嚴重影響(xiang)企(qi)業(ye)生產(chan)。一些有實(shi)力的企(qi)業(ye)還能撐下去，部分(fen)技(ji)術和資本實(shi)力較(jiao)弱的同業(ye)已經停產(chan)，正極材料(liao)供應(ying)量進一步減少(shao)。

　　一家(jia)新能源汽(qi)車(che)及(ji)動(dong)力(li)電池(chi)制(zhi)造企業有關負責人介紹，與去年相比，企業采購磷酸鐵鋰的價(jia)格(ge)上(shang)漲了(le)一倍，采購負極材料(liao)(liao)石墨的價(jia)格(ge)上(shang)漲了(le)30%左右。價(jia)格(ge)上(shang)漲的同時還(huan)面臨(lin)部分(fen)原材料(liao)(liao)無法及(ji)時到位的問題，影(ying)(ying)響(xiang)企業生(sheng)產進度。好在企業提前(qian)鎖定了(le)供(gong)應訂單，目前(qian)受(shou)到的影(ying)(ying)響(xiang)有限(xian)。

　　據山西證(zheng)券測算，1GWh的(de)三(san)元電(dian)(dian)池，相(xiang)較(jiao)于去年同(tong)期，各類(lei)電(dian)(dian)池原(yuan)材(cai)料成本導(dao)致整車成本增加了約(yue)3.7萬元。預計(ji)動力(li)電(dian)(dian)池的(de)價(jia)格波(bo)動將(jiang)逐漸向(xiang)下游傳遞，新能源車價(jia)格預計(ji)還將(jiang)陸(lu)續上調。

　　供應持續偏緊

　　業內人(ren)士分(fen)析，動力電池原(yuan)材料大(da)漲，雖然受(shou)到(dao)全(quan)球(qiu)供(gong)應(ying)鏈不穩定等因(yin)素的(de)影響，但更主要(yao)的(de)原(yuan)因(yin)在于，新能源汽車(che)和(he)電化(hua)學儲(chu)能對動力電池的(de)需求激增(zeng)，原(yuan)材料供(gong)應(ying)難以滿足持續上漲的(de)需求。

　　面對(dui)市(shi)場需(xu)求增長，部分(fen)動(dong)力電池企業正(zheng)在積(ji)極擴大產能。國軒高科南京三(san)期(qi)、廬江(jiang)材(cai)料、柳州二期(qi)等制(zhi)造(zao)基地均(jun)在緊鑼密鼓擴建(jian)中，此外宜春一(yi)期(qi)、肥(fei)東材(cai)料基地一(yi)期(qi)、合(he)肥(fei)新站50GWh等新建(jian)項(xiang)目正(zheng)在緊張建(jian)設中。目前，公(gong)司產能達到50GWh，預計(ji)2022年(nian)底產能達到100GWh，2025年(nian)突破(po)300GWh。

　　“隨著新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)賽道愈發火熱，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)動力(li)電(dian)池(chi)需求量不(bu)斷攀升(sheng)，使得電(dian)池(chi)供應短缺(que)(que)問題越(yue)來越(yue)嚴峻，成本大幅度上漲，同時也鏈接到上游原材料及其礦(kuang)產資源(yuan)(yuan)(yuan)出現短缺(que)(que)，成為新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)發展的瓶頸(jing)。”奇瑞汽(qi)車(che)黨(dang)委(wei)書記、董事長尹同躍說(shuo)。

　　鋰(li)(li)資源(yuan)(yuan)成為(wei)全球(qiu)產業競爭焦點。寧德時代董(dong)事長曾毓群(qun)表示，當(dang)前全球(qiu)鋰(li)(li)資源(yuan)(yuan)供需形勢(shi)嚴(yan)峻，行業發(fa)展面臨挑戰。目(mu)前，歐盟已(yi)將(jiang)鋰(li)(li)列為(wei)14種(zhong)關鍵原材料之一(yi)(yi)，美國將(jiang)鋰(li)(li)作為(wei)43種(zhong)重(zhong)要礦(kuang)產資源(yuan)(yuan)之一(yi)(yi)，中國將(jiang)鋰(li)(li)定位為(wei)24種(zhong)國家戰略性礦(kuang)產資源(yuan)(yuan)之一(yi)(yi)。

　　目前(qian)，供(gong)給端鎳鹽(yan)、鈷鹽(yan)流通貨源(yuan)偏緊(jin)(jin)，鋰(li)礦(kuang)資源(yuan)供(gong)應依然緊(jin)(jin)俏，導(dao)致鋰(li)鹽(yan)行情持續高(gao)漲。國泰君安證券研(yan)報指出，電池(chi)級(ji)碳酸(suan)鋰(li)價格快速上漲，主要是(shi)因為磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)廠家對碳酸(suan)鋰(li)迫(po)切的需求，尤其是(shi)海外儲能電池(chi)領(ling)域需求激增。但是(shi)，全球(qiu)目前(qian)80%的鋰(li)礦(kuang)產能分(fen)布在海外，特別是(shi)澳大利(li)亞和(he)南美(mei)等國家和(he)地區(qu)，而且擴產周期(qi)平均在3至5年，“遠水不解近渴”。

　　此外(wai)，有業內人士指(zhi)出，在行情高漲的(de)背(bei)景下，一(yi)些原材料(liao)供應商(shang)家借(jie)機囤貨，以停產檢修等(deng)理由“捂盤惜售”，制造(zao)緊張(zhang)氣氛，哄抬物價。尤其(qi)鋰資(zi)源屬于小金屬，資(zi)本(ben)市場(chang)推(tui)波(bo)助瀾進一(yi)步推(tui)高了原材料(liao)價格。

　　部分業內人(ren)士預計(ji)，鋰、鎳等正極材(cai)料(liao)的(de)(de)礦產資源總量有限(xian)，石墨等材(cai)料(liao)新(xin)增(zeng)產能不足，預計(ji)下半年(nian)動(dong)力電池(chi)原材(cai)料(liao)供應(ying)將(jiang)持續偏緊(jin)。李積剛預計(ji)，電池(chi)原材(cai)料(liao)價格將(jiang)拖(tuo)累動(dong)力電池(chi)行業增(zeng)速，市場將(jiang)主(zhu)要(yao)集中在續航里(li)程300公里(li)以內的(de)(de)小型、微型新(xin)能源車，600公里(li)以上的(de)(de)純(chun)電動(dong)汽車增(zeng)速可能會下降。

　　思皓新(xin)能(neng)源乘用車公司(si)技術專家陽(yang)斌認為(wei)，在(zai)國家主管部門(men)的調控下，原材料價格(ge)應(ying)該(gai)會逐步(bu)回歸。2022年新(xin)能(neng)源汽車的補貼即將(jiang)結束，新(xin)能(neng)源汽車市場對于動力電(dian)池(chi)的需求(qiu)或將(jiang)在(zai)今(jin)年呈現一個小高峰。“電(dian)池(chi)需求(qiu)還(huan)是會很大，但碳酸鋰(li)的價格(ge)炒作可能(neng)被壓制，價格(ge)會趨(qu)于平穩。”陽(yang)斌說。

　　力保供應鏈安全

　　尹(yin)同躍表示，制造(zao)動力電(dian)池(chi)(chi)所(suo)需的鎳、鈷、鋰等核心(xin)材料(liao)為稀缺資(zi)源(yuan)，嚴重依賴(lai)進(jin)口。部分國家因新能源(yuan)產(chan)業蓬(peng)勃發展，逐漸(jian)對(dui)這些(xie)資(zi)源(yuan)進(jin)行管控。他建議，將動力電(dian)池(chi)(chi)材料(liao)納(na)入(ru)國家戰(zhan)略儲(chu)備(bei)資(zi)源(yuan)管理，設(she)置專項(xiang)基金(jin)，支持和鼓勵國內企業收購國外電(dian)池(chi)(chi)材料(liao)資(zi)源(yuan)，以確(que)保新能源(yuan)汽(qi)車供應(ying)鏈安全(quan)。

　　中國有(you)色金屬工業(ye)協(xie)會重金屬部主任段紹甫認為(wei)，隨著(zhu)新(xin)能源產業(ye)進(jin)(jin)入快車道(dao)，電池用鎳的(de)(de)需求還會增(zeng)加(jia)，須統(tong)籌謀劃(hua)國家儲備體(ti)系建(jian)設，政府和骨干企(qi)業(ye)探索建(jian)立統(tong)籌兼顧(gu)的(de)(de)、將(jiang)戰略儲備和商(shang)業(ye)儲備相結合的(de)(de)儲備體(ti)系，進(jin)(jin)一步保障全(quan)(quan)產業(ye)鏈的(de)(de)供(gong)應鏈安全(quan)(quan)。

　　李積剛建議(yi)，進一步加大對哄抬物(wu)價行為(wei)的(de)打擊力度。同時，加大鋰(li)資源的(de)國(guo)家儲備，加快(kuai)國(guo)內鋰(li)資源勘探開(kai)(kai)發。尤其是四川鋰(li)礦資源豐富(fu)，且國(guo)內的(de)開(kai)(kai)采技(ji)術已經(jing)比(bi)較成熟，建議(yi)適度加快(kuai)資源開(kai)(kai)發力度，縮短(duan)開(kai)(kai)發時間。

　　曾毓(yu)群表示，加快國內鋰資源勘探開發的同(tong)時(shi)，還應加強自主創新和科技(ji)攻關，提升資源循環高效利(li)用水平，保障供應鏈安(an)全。

　　針對當(dang)前鋰價(jia)格以及(ji)動力電(dian)池原材(cai)料大幅上漲的現象，有關部(bu)門已經開始采(cai)取行動。日前，工信部(bu)副(fu)部(bu)長辛國(guo)斌表(biao)示，將著眼于(yu)滿足動力電(dian)池等(deng)生產需要，適度加快國(guo)內(nei)鋰、鎳等(deng)資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄(hong)抬(tai)物價(jia)等(deng)不(bu)正當(dang)競爭行為。

　　部分企業人士認為(wei)，可以(yi)通過(guo)提(ti)前鎖定(ding)供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)量和(he)(he)供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)價(jia)格的方式，保障供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)鏈穩(wen)定(ding)。此外，不(bu)少企業正在不(bu)斷向產業上游(you)布(bu)局(ju)，緩解原(yuan)(yuan)材(cai)料供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)壓力。例如(ru)，為(wei)降(jiang)低原(yuan)(yuan)材(cai)料價(jia)格及供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)風險，寧德時(shi)代(dai)已建立(li)及時(shi)追蹤重要原(yuan)(yuan)材(cai)料市場供(gong)求和(he)(he)價(jia)格變動的信息系(xi)統，通過(guo)提(ti)前采(cai)購等(deng)措施，有效控制成本(ben)。另外，公司(si)已采(cai)取戰略合作、投資入股及簽署長協訂單等(deng)措施加(jia)強供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)鏈布(bu)局(ju)和(he)(he)管理。

　　續航縮水 新能源車頑疾何解

　　“購車時(shi)廠家宣傳續航里(li)程是(shi)420公(gong)(gong)里(li)，銷售(shou)說(shuo)最少也能(neng)開(kai)到(dao)350公(gong)(gong)里(li)，但實際最多(duo)只能(neng)開(kai)到(dao)300公(gong)(gong)里(li)。”2020年購買了一臺(tai)新(xin)能(neng)源汽車的(de)北京陳女士說(shuo)，冬季的(de)時(shi)候這(zhe)個問題尤(you)為明(ming)顯，也就開(kai)200多(duo)公(gong)(gong)里(li)，幾(ji)乎是(shi)打了“五折”。

　　記者調查發現，不(bu)少新(xin)能源(yuan)汽車(che)廠商都打(da)出了“超(chao)長續(xu)航(hang)”的(de)(de)廣告(gao)，但消費者購車(che)后發現續(xu)航(hang)里程往(wang)往(wang)會(hui)縮水，有(you)的(de)(de)只有(you)標(biao)稱里程的(de)(de)一半，關于純(chun)電新(xin)能源(yuan)汽車(che)續(xu)航(hang)里程打(da)折問題的(de)(de)投訴早已(yi)屢(lv)見不(bu)鮮。

　　續航里程嚴重縮水

　　2021年，我國(guo)新能源(yuan)汽車產(chan)業(ye)表現亮眼，產(chan)銷雙(shuang)雙(shuang)突(tu)破350萬輛(liang)，同比均增(zeng)長1.6倍。在產(chan)銷量突(tu)飛猛進的(de)同時，汽車廠商(shang)宣傳的(de)續航里程(cheng)也在不斷增(zeng)長，但普遍存在不實的(de)問題(ti)。

　　2021年(nian)12月，有(you)(you)機構對41款新能(neng)源汽車(che)在冬(dong)季嚴寒情(qing)況下(xia)的(de)(de)續航里(li)程(cheng)表現進行(xing)了測(ce)試，結(jie)果(guo)讓人大(da)跌眼(yan)鏡。多(duo)款知名(ming)品牌汽車(che)普遍(bian)存在50%左(zuo)右的(de)(de)里(li)程(cheng)折扣，很多(duo)車(che)輛續航里(li)程(cheng)不(bu)足(zu)標稱的(de)(de)一半，有(you)(you)的(de)(de)甚至只能(neng)跑到(dao)標稱續航里(li)程(cheng)的(de)(de)30%到(dao)40%。

　　同濟大學(xue)汽車(che)安(an)全技術研究所(suo)所(suo)長、汽車(che)學(xue)院教授朱西產表(biao)示，測試雖然不一(yi)定十(shi)分嚴謹，但(dan)是新能(neng)源汽車(che)低溫表(biao)現差是不爭的(de)事實。

　　3月(yue)初，北京、天津、河北三地消協發布了電動汽車(che)(che)低(di)(di)溫續航里(li)程(cheng)(cheng)比較試驗。北京市消協報告顯示，所(suo)測試的(de)10款樣車(che)(che)，均存在低(di)(di)溫“掉電”續航里(li)程(cheng)(cheng)“打折(zhe)”的(de)情況，“里(li)程(cheng)(cheng)焦慮”一(yi)直(zhi)是(shi)阻礙消費(fei)者(zhe)選購新(xin)能源車(che)(che)的(de)最(zui)大問題(ti)之(zhi)一(yi)。

　　今年年初，中(zhong)國消(xiao)費者(zhe)協會發布《2021年全國消(xiao)協組織受(shou)理投訴情(qing)況(kuang)分析》顯示，隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷(duan)增加，相關(guan)投訴逐漸增多。其(qi)中(zhong)，續航里程縮水(shui)是消(xiao)費者(zhe)投訴主要問題之一(yi)，特別是冬季(ji)低溫下續航折(zhe)損快。

　　市場(chang)研究(jiu)咨詢機構君迪和懂(dong)車(che)帝的(de)用戶調查(cha)顯(xian)示(shi)，半(ban)數以上(shang)受訪車(che)主(zhu)從未實際(ji)體驗到(dao)廠家(jia)告知的(de)續(xu)(xu)航(hang)里程(cheng)(cheng)。其(qi)中，純電新能源車(che)行駛(shi)里程(cheng)(cheng)低于官方(fang)公布(bu)的(de)續(xu)(xu)航(hang)里程(cheng)(cheng)，續(xu)(xu)航(hang)估(gu)值不準(zhun)確和續(xu)(xu)航(hang)里程(cheng)(cheng)突然下(xia)降，是車(che)主(zhu)產生焦慮的(de)主(zhu)要(yao)原因。

　　中(zhong)消協公布的案例顯示(shi)，2021年9月，湖北消費(fei)者張先生(sheng)投訴(su)，稱其花(hua)費(fei)20萬元購買了某品牌新能(neng)源汽車，銷(xiao)售人員推銷(xiao)時(shi)稱充一(yi)次電續航能(neng)達到(dao)510公里(li)，但實際使用時(shi)的續航里(li)程只有(you)300公里(li)。

　　記者瀏覽各大汽車(che)論壇發現，新能源(yuan)汽車(che)板塊(kuai)中，類似“真實(shi)續航里程(cheng)到底有多少(shao)公里”的疑問(wen)最多。

　　普遍宣傳“理想化續航”

　　為何車企(qi)宣傳的續航里程(cheng)和(he)實(shi)際(ji)使用有如(ru)此大的差異(yi)？

　　專家指出，目前汽(qi)車(che)廠商(shang)公(gong)布的(de)(de)續航里程(cheng)普遍使用NEDC(新(xin)(xin)歐(ou)洲循環測(ce)試(shi)(shi))或CLTC(中國(guo)(guo)輕(qing)型汽(qi)車(che)行駛(shi)工(gong)況(kuang)(kuang))等綜(zong)合(he)工(gong)況(kuang)(kuang)標準來測(ce)試(shi)(shi)。君迪中國(guo)(guo)區汽(qi)車(che)產品事(shi)業部總監姜澎說，傳統(tong)燃油車(che)公(gong)布的(de)(de)綜(zong)合(he)工(gong)況(kuang)(kuang)油耗雖(sui)然和消費者實(shi)際體驗(yan)也有所差(cha)距，但差(cha)距相比新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)要小得多。按照(zhao)現有標準，目前廠家公(gong)布的(de)(de)續航里程(cheng)結果是(shi)在相對(dui)理(li)想的(de)(de)溫(wen)度、駕駛(shi)習慣(guan)等條件下測(ce)試(shi)(shi)的(de)(de)，很難真(zhen)實(shi)反映用戶(hu)的(de)(de)實(shi)際體驗(yan)。

　　記者(zhe)調查發(fa)現(xian)，一些車企在宣傳時往往使(shi)用(yong)的(de)(de)是理想條件下(xia)(xia)的(de)(de)續航(hang)里(li)(li)(li)程(cheng)。記者(zhe)登錄多家知名(ming)新能源汽車官方網站(zhan)發(fa)現(xian)，各大網站(zhan)對于車輛續航(hang)里(li)(li)(li)程(cheng)描(miao)述普遍(bian)“理想化”，比(bi)如，有(you)的(de)(de)大幅展示現(xian)實綜(zong)合工況續航(hang)里(li)(li)(li)程(cheng)1000公里(li)(li)(li)，而在屏幕(mu)最下(xia)(xia)方很不(bu)起(qi)眼的(de)(de)小字中，解釋了(le)綜(zong)合工況續航(hang)里(li)(li)(li)程(cheng)是采用(yong)了(le)尚(shang)未量產的(de)(de)電池包(bao)等(deng)附加條件。

　　在網絡搜(sou)索中發(fa)現，各大車企(qi)均在搜(sou)索頁的(de)顯要位置打(da)出(chu)了“超長續航”等吸引眼球的(de)宣傳語，但對于續航里程公里數的(de)解釋說明，只用(yong)小字(zi)在邊緣位置展示，讓消(xiao)費者(zhe)不(bu)易察覺。

　　記者(zhe)走訪多家(jia)新能源汽車展示門店(dian)，銷售(shou)顧(gu)問普遍(bian)按照理(li)想(xiang)續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)或者(zhe)略微打(da)折的里程(cheng)(cheng)向顧(gu)客推薦產品。在(zai)記者(zhe)反復追問下，一家(jia)知名新能源車企的銷售(shou)人員(yuan)承認，目前該(gai)企業主打(da)一款續(xu)(xu)航670公(gong)里的車型，實際(ji)夏天也就(jiu)跑500多公(gong)里，冬天只有(you)400多公(gong)里。“續(xu)(xu)航里程(cheng)(cheng)打(da)折是(shi)普遍(bian)現象，因為測試時是(shi)理(li)想(xiang)狀(zhuang)態，真實情況下肯定跑不到。”該(gai)銷售(shou)人員(yuan)說。

　　某知名品(pin)牌新能(neng)源車(che)(che)(che)的(de)一位車(che)(che)(che)主(zhu)表示，自(zi)己2020年購車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)輛(liang)續航里(li)程(cheng)遠(yuan)不能(neng)達(da)到(dao)廠家標稱的(de)里(li)程(cheng)，也達(da)不到(dao)購車(che)(che)(che)時(shi)銷售(shou)人員宣稱的(de)實(shi)際能(neng)夠行(xing)駛的(de)里(li)程(cheng)。

　　讓續航里程回歸真實

　　北(bei)京(jing)市(shi)律(lv)師協會(hui)消費者(zhe)(zhe)權益法律(lv)專業委員會(hui)主任(ren)蘆云認為，新能源汽車的續航里(li)程是消費者(zhe)(zhe)選購(gou)車輛的重(zhong)要考量(liang)因素，屬于消費者(zhe)(zhe)知情權范(fan)疇，在宣傳時廠商(shang)和經銷商(shang)需(xu)要向消費者(zhe)(zhe)明確(que)并以(yi)顯著方式(shi)告知相(xiang)關信息，如果采取虛構里(li)程數或者(zhe)(zhe)誤導消費者(zhe)(zhe)的方式(shi)，則(ze)涉嫌消費欺詐。

　　北京(jing)(jing)京(jing)(jing)師(shi)律師(shi)事(shi)務所(suo)律師(shi)許浩說，從(cong)目前(qian)判例(li)來看，由于新能(neng)源(yuan)汽車是新生(sheng)事(shi)物(wu)，對相關問題的解釋存在差異(yi)，消費者維權難(nan)度(du)較大。

　　朱西產(chan)說，續(xu)航里程是(shi)消費(fei)者購買(mai)的(de)重要依據，也可以說是(shi)新(xin)能源汽車市場可持續(xu)發(fa)展的(de)“命(ming)門”。讓消費(fei)者了解實際使用公(gong)里數(shu)，是(shi)廠商的(de)基本(ben)義(yi)務，也是(shi)保護消費(fei)者合法權益的(de)底線。車企應如實宣傳，同時也需要各方(fang)合力，通過更新(xin)標準、豐富數(shu)據等多種方(fang)式，更科學(xue)地(di)呈現這類新(xin)產(chan)品的(de)特性。

　　“用戶(hu)不可能對(dui)新能源車(che)相關的(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰、三元鋰、工況標準等了(le)解(jie)得非常清(qing)楚(chu)，當(dang)前的(de)(de)標準還可以(yi)(yi)進(jin)一步細化。”朱西產說，針(zhen)對(dui)現(xian)有的(de)(de)里程測試，可以(yi)(yi)綜合(he)考慮地(di)域(yu)、溫度、道路情(qing)況等因素，劃分不同的(de)(de)參考值。“可以(yi)(yi)按照不同地(di)區、不同季節(jie)，設定不同的(de)(de)里程參考數，公布上下閾(yu)值，讓消費(fei)者清(qing)晰了(le)解(jie)續(xu)航(hang)情(qing)況。”

　　“新能(neng)源汽車智能(neng)化程(cheng)度很高，可(ke)以(yi)采用大數據統計、公布現有用戶平(ping)均續(xu)航里程(cheng)等方式，讓續(xu)航里程(cheng)回歸(gui)真實，不(bu)再(zai)以(yi)虛標的形象出現在消(xiao)費者面前(qian)。”姜(jiang)澎說。