最近幾年，如果你要問未來的汽車產業發展方向是什么?大概率都會告訴你說新能源汽車。但是，如果你要(yao)(yao)問有(you)沒有(you)汽車(che)企業徹底放棄了(le)燃油車(che)的(de)，之前還沒有(you)，不過最近有(you)了(le)，這就(jiu)是比亞迪(di)(di)。比亞迪(di)(di)成為全球首家停(ting)售燃油車(che)的(de)公(gong)司(si)，比亞迪(di)(di)的(de)葫(hu)蘆里到(dao)底要(yao)(yao)賣什么(me)藥?

一、比亞迪(di)全球首家停售燃(ran)油車?

據澎(peng)湃(pai)新聞的報道，2022年4月(yue)3日，比亞(ya)迪宣布:自今年3月(yue)起停止燃(ran)油汽車的整車生產，未來將專注于純電(dian)動(dong)和插電(dian)式混合動(dong)力汽車業務(wu)。

一紙公告，直接讓比(bi)亞(ya)迪(di)成為全球(qiu)首個(ge)正(zheng)式宣布(bu)停產燃油汽車(che)的車(che)企。

同一時刻(ke)，比亞迪也公布了2022年3月(yue)乘用車全系(xi)銷(xiao)量：104338輛(liang)(liang)，首(shou)次(ci)突破(po)10萬(wan)輛(liang)(liang)，分別由50674輛(liang)(liang)DM車型(xing)(xing)(xing)(插電(dian)混(hun)動車型(xing)(xing)(xing))和53664輛(liang)(liang)EV車型(xing)(xing)(xing)(純電(dian)車型(xing)(xing)(xing))達成。更重要的是，3月(yue)比亞迪燃油車型(xing)(xing)(xing)的銷(xiao)量已經(jing)為零。

據21世紀經濟報道的(de)消(xiao)息，雖然電動化已(yi)(yi)是(shi)大勢所趨，目(mu)前(qian)包(bao)括BBA在內的(de)多家(jia)車(che)企均(jun)已(yi)(yi)規(gui)劃了停產燃油車(che)、徹底轉型(xing)新能源(yuan)的(de)時(shi)間表，但多數期限(xian)在2025-2030年之(zhi)間。相比(bi)之(zhi)下(xia)，比(bi)亞迪“告別”燃油車(che)盡管(guan)早已(yi)(yi)有(you)跡(ji)可循，但時(shi)間和(he)速度(du)確實出(chu)人意料。

在2021年6月(yue)(yue)(yue)，一(yi)份比亞(ya)迪內部(bu)交流(liu)會議(yi)紀(ji)要在網上流(liu)傳，在被(bei)問及“未來公(gong)司的燃(ran)油車會不會全(quan)部(bu)被(bei)DMI、DMP全(quan)面(mian)(mian)替(ti)(ti)代、停產?”時(shi)，比亞(ya)迪回答稱“今(jin)年燃(ran)油車內部(bu)銷量(liang)預期在15萬輛(liang)左右(you)，未來燃(ran)油車的規劃(hua)也(ye)已經(jing)停止(zhi)，最快明(ming)年全(quan)面(mian)(mian)替(ti)(ti)代(只要DMI月(yue)(yue)(yue)產能達到8萬輛(liang)，月(yue)(yue)(yue)出貨4萬輛(liang))。”不過，針(zhen)對上述(shu)會議(yi)紀(ji)要，彼時(shi)比亞(ya)迪回應(ying)稱，“目(mu)前沒有(you)此(ci)計(ji)劃(hua)，目(mu)前市場及消(xiao)費者有(you)需(xu)求，合作伙伴經(jing)銷商有(you)需(xu)求。”

而據(ju)新京報貝殼(ke)財經(jing)的(de)報道，根據(ju)貝殼(ke)財經(jing)記者(zhe)調查，比亞迪(di)1-2月汽車(che)總銷量為18.56萬(wan)輛，其中新能(neng)源(yuan)汽車(che)銷量達(da)18.05萬(wan)輛，燃(ran)油車(che)在比亞迪(di)的(de)產品架構中已趨于(yu)“隱形(xing)”，而價(jia)格(ge)上，燃(ran)油車(che)銷量占比達(da)3/5的(de)宋燃(ran)油版車(che)型價(jia)格(ge)相比宋新能(neng)源(yuan)車(che)型價(jia)格(ge)差(cha)距近1/3，只(zhi)有(you)10萬(wan)元(yuan)出頭。在品牌力上也(ye)略顯不足。

數據(ju)顯示(shi)，比亞(ya)迪(di)的(de)燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)開(kai)始迅速下滑就(jiu)在2021年(nian)(nian)DM-i車(che)(che)(che)(che)型紛(fen)紛(fen)上市(shi)之時。根(gen)據(ju)比亞(ya)迪(di)財報數據(ju)顯示(shi)，2020年(nian)(nian)比亞(ya)迪(di)燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)為(wei)23.73萬輛(liang)(liang)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)為(wei)18.97萬輛(liang)(liang)，燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)仍然(ran)是品牌(pai)的(de)“主力軍”，當年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)還上漲了約2%。但2021年(nian)(nian)，比亞(ya)迪(di)燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)僅有136348輛(liang)(liang)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)達593745輛(liang)(liang)，同比增幅達200%。燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)在2021年(nian)(nian)出(chu)現(xian)頹勢(shi)，DM-i的(de)強勢(shi)也可以從銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)表現(xian)中看到端倪。

二、比亞(ya)迪停售燃油車到(dao)底葫蘆里(li)賣了什么藥?

說實在，看(kan)到比亞迪停售(shou)燃油車讓人最(zui)大的感覺是(shi)意料之外(wai)卻情理之中，為什么這么說呢(ni)?

首先，比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)當前(qian)面(mian)臨的(de)(de)其實是燃(ran)(ran)油(you)車(che)不(bu)退不(bu)行的(de)(de)局面(mian)。對于(yu)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)來(lai)說(shuo)，這些(xie)年(nian)雖然比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)在(zai)2020年(nian)的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)車(che)發展的(de)(de)還不(bu)錯，但是問題(ti)在(zai)于(yu)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)這些(xie)年(nian)的(de)(de)戰略重心其實已經不(bu)在(zai)燃(ran)(ran)油(you)車(che)上了，雖然這些(xie)年(nian)市場上受(shou)關注的(de)(de)還是新能源汽車(che)。

一是(shi)實際(ji)上燃(ran)(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)市場也是(shi)一個逆水(shui)行舟(zhou)不(bu)(bu)進則退的狀態，比亞(ya)迪在(zai)燃(ran)(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)上這(zhe)些(xie)年(nian)明顯(xian)投入的資源是(shi)不(bu)(bu)如新能(neng)源汽車(che)(che)(che)的，這(zhe)就(jiu)直(zhi)接導致比亞(ya)迪在(zai)燃(ran)(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)市場的競爭力在(zai)不(bu)(bu)斷衰退，市場上比亞(ya)迪的燃(ran)(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)基本上都處(chu)于一個低(di)價(jia)走量的狀態，燃(ran)(ran)(ran)(ran)(ran)油(you)車(che)(che)(che)這(zhe)些(xie)年(nian)對于比亞(ya)迪來說已經逐漸淪為雞肋。

二是(shi)(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)又面臨(lin)著不退不行的(de)(de)(de)局面，這就是(shi)(shi)(shi)因為這些年比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)所(suo)采用(yong)的(de)(de)(de)都是(shi)(shi)(shi)同系列多種(zhong)模式的(de)(de)(de)玩法，也就是(shi)(shi)(shi)同樣車(che)(che)型既有(you)(you)(you)(you)燃油(you)車(che)(che)也有(you)(you)(you)(you)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)的(de)(de)(de)做(zuo)法，這個做(zuo)法好處在于(yu)(yu)可(ke)以節省大量(liang)的(de)(de)(de)設(she)計費用(yong)也可(ke)以大量(liang)復用(yong)現有(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)生產資源，但是(shi)(shi)(shi)問題是(shi)(shi)(shi)當(dang)然(ran)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)的(de)(de)(de)燃油(you)車(che)(che)市場競爭(zheng)力相(xiang)當(dang)不足(zu)，直接導致的(de)(de)(de)后果就是(shi)(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)燃油(you)車(che)(che)的(de)(de)(de)價格(ge)往往只有(you)(you)(you)(you)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)一半左右(you)，對于(yu)(yu)消費者來(lai)說，就非常容易產生我(wo)花(hua)了(le)一倍的(de)(de)(de)錢就買了(le)個電池的(de)(de)(de)消費錯(cuo)覺，這種(zhong)消費感知將會嚴重影響比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)的(de)(de)(de)銷(xiao)售。因此，對于(yu)(yu)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)來(lai)說，燃油(you)車(che)(che)可(ke)能(neng)(neng)(neng)還有(you)(you)(you)(you)價值，但是(shi)(shi)(shi)再(zai)不停產燃油(you)車(che)(che)將有(you)(you)(you)(you)可(ke)能(neng)(neng)(neng)拖累自己的(de)(de)(de)核心新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)業務，這就有(you)(you)(you)(you)些得(de)不償(chang)失(shi)了(le)。

三是比(bi)亞(ya)(ya)迪增(zeng)收不增(zeng)利的(de)(de)難題(ti)依然難解。最近幾年比(bi)亞(ya)(ya)迪的(de)(de)銷(xiao)量可謂(wei)是激增(zeng)，2021年全年，比(bi)亞(ya)(ya)迪新車銷(xiao)售達73萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長75.4%。相關(guan)業(ye)務毛利率卻同(tong)比(bi)下滑(hua)7.81%至17.39%。增(zeng)收不增(zeng)利的(de)(de)問題(ti)在比(bi)亞(ya)(ya)迪這里非常顯著(zhu)，比(bi)亞(ya)(ya)迪再不想辦法可能都難以向資本(ben)市場交代了。

其(qi)次(ci)，比亞迪(di)主打新(xin)能源(yuan)真的(de)(de)有希(xi)望嗎(ma)?從目前(qian)來說，比亞迪(di)的(de)(de)確是(shi)傳(chuan)統車企當中(zhong)新(xin)能源(yuan)做的(de)(de)最好的(de)(de)企業之一，從比亞迪(di)自身的(de)(de)邏輯(ji)來說，比亞迪(di)新(xin)能源(yuan)的(de)(de)邏輯(ji)應該(gai)集中(zhong)在以下(xia)幾個方面：

一(yi)是比亞迪擁有新能源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)(de)天時(shi)，這些年國家的(de)(de)(de)(de)政(zheng)策(ce)也越來越偏(pian)向新能源(yuan)方向，在雙積分(fen)政(zheng)策(ce)和愈發(fa)嚴苛(ke)的(de)(de)(de)(de)排(pai)放法規標準(zhun)下(xia)，比亞迪賣(mai)燃油車(che)感(gan)覺(jue)就是一(yi)種不順(shun)應市(shi)場(chang)趨(qu)勢(shi)的(de)(de)(de)(de)感(gan)覺(jue)，既然如(ru)此順(shun)天應人無疑是比較好的(de)(de)(de)(de)選擇，比亞迪不做燃油車(che)可(ke)以(yi)說是順(shun)水推舟的(de)(de)(de)(de)決策(ce)，更何況還可(ke)以(yi)拿(na)下(xia)全球第一(yi)個停(ting)產(chan)的(de)(de)(de)(de)名聲，何樂(le)而(er)不為，正可(ke)謂天時(shi)。

二是比(bi)亞迪(di)在產(chan)(chan)(chan)能上(shang)面也有屬于自(zi)己(ji)的(de)地利，當(dang)(dang)前比(bi)亞迪(di)的(de)市場相當(dang)(dang)紅火，在這樣的(de)情況下，比(bi)亞迪(di)其實也要做出自(zi)己(ji)的(de)取舍(she)，比(bi)亞迪(di)自(zi)己(ji)在財報中說(shuo)其工廠乘(cheng)用車產(chan)(chan)(chan)能為60萬(wan)輛，商(shang)用車產(chan)(chan)(chan)能為8500輛，其產(chan)(chan)(chan)量(liang)已分別達到(dao)了59.71萬(wan)輛和1萬(wan)輛，當(dang)(dang)前比(bi)亞迪(di)訂單可(ke)以(yi)說(shuo)接得(de)手(shou)軟，既然如此完全可(ke)以(yi)通過關閉低利潤的(de)燃(ran)油車產(chan)(chan)(chan)能來(lai)彌補(bu)自(zi)己(ji)在新能源汽(qi)車上(shang)大量(liang)的(de)訂單，從而獲得(de)更多的(de)利潤，這是比(bi)亞迪(di)當(dang)(dang)前選擇的(de)地利優勢。

三是(shi)比(bi)(bi)亞(ya)迪在(zai)業(ye)(ye)務發展上的人和(he)優勢，無論我們承不(bu)承認當(dang)前是(shi)新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)最(zui)好的時候，受到政(zheng)策的支持，也(ye)有(you)國際市場供應鏈緊張的幫助，當(dang)然各(ge)家新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)企(qi)(qi)都是(shi)一車(che)(che)難(nan)求，在(zai)這樣(yang)的情況下，哪(na)個(ge)車(che)(che)企(qi)(qi)的供應鏈控制能(neng)力越(yue)強(qiang)，市場的優勢也(ye)就(jiu)越(yue)明顯，對(dui)于比(bi)(bi)亞(ya)迪來(lai)說，其這些年大力發展新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)市場，再加(jia)上自身在(zai)動力電池、電動機等領域的長期(qi)優勢，比(bi)(bi)亞(ya)迪可(ke)以說擁有(you)著新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)的人和(he)。

在這樣的(de)情況(kuang)下，比亞迪(di)主打(da)新能源汽車(che)還(huan)是有(you)其希(xi)望的(de)，畢竟比亞迪(di)的(de)優勢還(huan)是非常顯著的(de)。

第三，全(quan)面(mian)停產(chan)(chan)(chan)燃(ran)油(you)車(che)(che)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)是(shi)最終的(de)(de)(de)趨勢嗎(ma)?從目前(qian)中國汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)角度來(lai)說(shuo)，中國汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)停產(chan)(chan)(chan)燃(ran)油(you)車(che)(che)可能(neng)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)是(shi)大(da)勢所(suo)趨，一方面(mian)，的(de)(de)(de)確是(shi)產(chan)(chan)(chan)業(ye)發展(zhan)的(de)(de)(de)必然(ran)結果，市(shi)場(chang)上燃(ran)油(you)車(che)(che)的(de)(de)(de)發展(zhan)正在進入一個拐點，越來(lai)越多的(de)(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)企業(ye)將(jiang)(jiang)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)傾向(xiang)日(ri)益帶向(xiang)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)，燃(ran)油(you)車(che)(che)的(de)(de)(de)傳統邏(luo)輯越來(lai)越難(nan)以滿足(zu)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)需要(yao)，燃(ran)油(you)車(che)(che)被(bei)市(shi)場(chang)淘汰將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)是(shi)必然(ran)的(de)(de)(de)。另一方面(mian)，從中國自(zi)身的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)(yuan)結構來(lai)說(shuo)，燃(ran)油(you)車(che)(che)的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)是(shi)一種需要(yao)依賴大(da)量進口的(de)(de)(de)物資(zi)，最近(jin)國際(ji)油(you)價(jia)的(de)(de)(de)日(ri)益高(gao)(gao)漲所(suo)有人都看到了對(dui)我(wo)們日(ri)常生活(huo)的(de)(de)(de)影響，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)一旦普及(ji)的(de)(de)(de)話，能(neng)夠有效地(di)降低我(wo)們對(dui)海外能(neng)源(yuan)(yuan)進口的(de)(de)(de)依賴，無(wu)疑將(jiang)(jiang)非常有助于我(wo)們自(zi)身的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)(yuan)安全(quan)。不過，如果我(wo)們站在更高(gao)(gao)的(de)(de)(de)角度來(lai)說(shuo)，全(quan)世(shi)界(jie)范圍內的(de)(de)(de)燃(ran)油(you)車(che)(che)被(bei)取代的(de)(de)(de)時間(jian)可能(neng)沒(mei)有那么快，世(shi)界(jie)上很多地(di)方燃(ran)油(you)車(che)(che)依然(ran)有巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)空間(jian)，未來(lai)燃(ran)油(you)車(che)(che)和新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)并(bing)存(cun)的(de)(de)(de)局面(mian)可能(neng)會(hui)(hui)存(cun)在相當長(chang)的(de)(de)(de)時間(jian)。

不(bu)過，比亞迪(di)已經成為了(le)第一(yi)個(ge)吃螃蟹的(de)企業，只是(shi)這樣的(de)比亞迪(di)能否真正成功，這還是(shi)一(yi)個(ge)未(wei)知數，我們不(bu)妨拭目以待吧!