今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chan)(chan)(chan)業發展(zhan)的一個不確(que)定因素(su)。碳酸(suan)鋰(li)價格(ge)持續高(gao)企產(chan)(chan)(chan)生的效應不斷向產(chan)(chan)(chan)業鏈下游傳導，給動力(li)電池、新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)企業帶(dai)來不小壓(ya)力(li)。是什么原因讓鋰(li)價持續走高(gao)?新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)如何化解(jie)“原材(cai)料之困”?

3月17日，哪(na)吒汽(qi)車(che)(che)(che)發布(bu)車(che)(che)(che)型價(jia)(jia)格(ge)調整說(shuo)明，受上(shang)游(you)原(yuan)材(cai)料(liao)(liao)價(jia)(jia)格(ge)上(shang)漲、供(gong)應鏈供(gong)貨緊張等(deng)諸(zhu)多因素影響(xiang)，從18日零(ling)時起對在(zai)售車(che)(che)(che)型的價(jia)(jia)格(ge)進行上(shang)調。奇瑞新能(neng)源、小鵬汽(qi)車(che)(che)(che)等(deng)多家車(che)(che)(che)企也紛紛在(zai)近期上(shang)調了價(jia)(jia)格(ge)。這(zhe)一輪(lun)車(che)(che)(che)企調價(jia)(jia)，和碳酸鋰等(deng)原(yuan)材(cai)料(liao)(liao)價(jia)(jia)格(ge)走(zou)高緊密相關。

碳酸鋰價格的波動為何會帶來如此大的傳導效應?

作(zuo)為新能(neng)源汽車的核(he)心部件(jian)，動力電(dian)池的發展對資(zi)源具(ju)有高度的依賴性(xing)，用到的關鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中(zhong)，在正極(ji)材料制作(zuo)成(cheng)本中(zhong)，鋰占(zhan)到近一(yi)半。市場公開數據顯示，2021年，電(dian)池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬(wan)元/噸持續上漲，時至今(jin)日，價格約50萬(wan)元/噸。

“目(mu)前(qian)市場(chang)上，一輛(liang)新(xin)能源汽車生(sheng)產(chan)大概用到50千克碳(tan)酸(suan)鋰(li)。盡管由于廠商提(ti)前(qian)備貨等原因(yin)，碳(tan)酸(suan)鋰(li)實際成交價格也許(xu)沒有達(da)到最高市價，但(dan)成本溢價也很可觀。”中國有色金屬工業(ye)協會(hui)鋰(li)業(ye)分會(hui)秘(mi)書長吳艷華說(shuo)。

“鋰價上(shang)升大(da)幅增加(jia)動力電池生(sheng)產(chan)成(cheng)本。”寧(ning)德時(shi)代新能源(yuan)科技(ji)股份有限公司董(dong)事長(chang)曾毓群說，10余年來，通過(guo)在(zai)技(ji)術上(shang)的改善，鋰電池成(cheng)本下降超過(guo)80%。如今原(yuan)材(cai)料成(cheng)本快(kuai)速上(shang)漲(zhang)，沖淡(dan)了產(chan)業鏈在(zai)技(ji)術降本方面投(tou)入的資金和努(nu)力。

業(ye)內(nei)人(ren)士認為，鋰價高(gao)企主要源(yuan)于(yu)供需不平衡。2021年，我國新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)迅猛，產(chan)銷量均超過350萬輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)1.6倍(bei)。2022年初至(zhi)今，快(kuai)速發(fa)展(zhan)勢頭延續。

“新能源汽(qi)車(che)市場的超預(yu)期(qi)，必然會推高(gao)對(dui)上游材料的需求，帶來短期(qi)內供給的緊張。”國投創新公(gong)司董事總(zong)經理杜碩告(gao)訴記者。

“在(zai)2016、2017年(nian)，鋰價(jia)也(ye)出現走高周期，當時是因為新能源(yuan)汽車補貼等帶來需(xu)求上升。”吳(wu)艷華(hua)說，不論是鋰鹽還是上游(you)礦產(chan)，資(zi)源(yuan)建設擴產(chan)都(dou)需(xu)要一定時間周期，新建產(chan)能短期內很難釋放，這些都(dou)造(zao)成了價(jia)格的波動。

業內人士也(ye)認為，不(bu)必對鋰價高企(qi)過度(du)緊(jin)張(zhang)。一方面(mian)，市場(chang)機制本身會實現調整作用，另(ling)一方面(mian)，相關部門也(ye)在加(jia)快產(chan)業鏈(lian)上(shang)下(xia)游供(gong)(gong)需對接和市場(chang)保(bao)供(gong)(gong)。“我們預計，2022年下(xia)半年開始(shi)，陸續(xu)可(ke)釋放的產(chan)能(neng)比較可(ke)觀，新能(neng)源汽(qi)車產(chan)業發展(zhan)保(bao)持在穩定(ding)增(zeng)速(su)情(qing)況下(xia)，上(shang)游供(gong)(gong)應是(shi)可(ke)以(yi)保(bao)障(zhang)的。”吳艷(yan)華說。

近日，工(gong)信部召開鋰行業運行相(xiang)關座談會，聽取了重點企業生產(chan)、擴產(chan)和(he)銷售情(qing)況，要(yao)求產(chan)業鏈上下游(you)企業加強對接，協力形成長期(qi)、穩(wen)定的戰略協作(zuo)關系(xi)，共同引導(dao)鋰鹽價格理(li)性回歸，更好支撐我國新能源汽(qi)車等戰略性新興產(chan)業健(jian)康發展。

工信部(bu)副部(bu)長辛國斌表示，著眼于滿足(zu)動力電(dian)池等生產(chan)需(xu)要，適度加快(kuai)國內鋰資(zi)源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dang)競爭行為。

值得注意(yi)的(de)是(shi)，我(wo)國(guo)加快健全動力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)(shou)利(li)用體系。工信部數據顯(xian)示(shi)，目前已在17個地區及(ji)中國(guo)鐵塔公司開展動力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)(shou)利(li)用試(shi)點。截至2021年12月底(di)，173家有關企業已在全國(guo)設立回收(shou)(shou)服務網點10127個。動力(li)電(dian)池(chi)回收(shou)(shou)、處理，形成正(zheng)極材料的(de)技術不(bu)斷(duan)提升(sheng)，機(ji)制不(bu)斷(duan)完善，都有助于釋放更(geng)多碳(tan)酸鋰產能，推動價格回歸正(zheng)常(chang)。

“據不(bu)(bu)完全統(tong)計，2020年，市場(chang)上(shang)用(yong)回收(shou)動(dong)力電池(chi)(chi)形成(cheng)的碳酸鋰約為1萬(wan)噸(dun)(dun)，2021年，這(zhe)一數(shu)字增長(chang)為3萬(wan)噸(dun)(dun)。”吳(wu)艷華說，隨著(zhu)我國(guo)對動(dong)力電池(chi)(chi)全生命周期溯源管理的加強(qiang)和回收(shou)體(ti)系不(bu)(bu)斷健全、規(gui)范，資源循環高(gao)效(xiao)利用(yong)水平將不(bu)(bu)斷提升。這(zhe)些都將成(cheng)為國(guo)內(nei)市場(chang)碳酸鋰供(gong)給的很好補(bu)充。