寧德時(shi)代(dai)會(hui)不會(hui)造車?相信這(zhe)個問題困擾了不少人。

近一兩年，造車熱再次席卷全球，跨界造車成為新風潮，特別是在智能汽車被譽為“四個輪子的手機”的時代，造車門檻正在迅速降低，造車不再遙不可及，于是，越來越多的局外人踏入造車領域。小米、百度等互聯網巨頭躬身入局，渴望分食新能源汽車這塊大蛋糕。

而寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)(dai)作為動(dong)力電池供應商，早早就(jiu)占據了新能(neng)源車(che)的重要一環，距離造車(che)僅有一步之遙，所以坊間常(chang)常(chang)會傳出寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)(dai)造車(che)的謠言。雖然寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)(dai)與華為一樣(yang)，多次否(fou)認(ren)了造車(che)謠言，不過依然阻擋(dang)不了人(ren)民的猜測，畢竟寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)(dai)此前行的明顯是造車(che)之實。

這一(yi)次，寧德時代(dai)距離(li)造(zao)車(che)似乎又近了一(yi)步。日前，有媒體(ti)報道(dao)，寧德時代(dai)成立了一(yi)家汽車(che)銷售(shou)公司。企業查(cha)數據顯(xian)示，該公司名(ming)為濟(ji)寧市兗州(zhou)區潤永新能(neng)源有限公司，法(fa)定(ding)代(dai)表人為李吉金，經營(ying)范(fan)圍包含：新興能(neng)源技(ji)(ji)術研(yan)發(fa);新能(neng)源汽車(che)整車(che)銷售(shou);新能(neng)源汽車(che)換電設施銷售(shou);物聯網技(ji)(ji)術研(yan)發(fa)等。

愛(ai)企查股(gu)權穿透顯示，該公司由(you)時(shi)代(dai)永福(fu)科技(ji)有限公司100%控股(gu)，其中永福(fu)股(gu)份(fen)持股(gu)40%，而(er)寧德時(shi)代(dai)持股(gu)60%，為絕(jue)對(dui)控股(gu)身份(fen)。

作為(wei)一家動力(li)電池供應商，寧(ning)德時代此(ci)時成立汽(qi)車銷售公司很難不會讓外界產生(sheng)“寧(ning)德時代要造車”的(de)聯想。當然，對于外界的(de)猜(cai)測，寧(ning)德時代截止(zhi)到目前仍沒有給出解釋，任由傳言(yan)發酵。

那么(me)寧德時代(dai)成立(li)汽車(che)銷售(shou)公司(si)到底是不(bu)是想(xiang)著偷偷造車(che)，如果不(bu)是，為什么(me)要(yao)成立(li)汽車(che)銷售(shou)公司(si)呢?對于這(zhe)些(xie)問題，且聽我細細道來。

寧德時代造車，一步之遙?

在2021年，寧德時代作為(wei)全球動力電池(chi)領(ling)域(yu)頭號巨(ju)頭，它的全年裝(zhuang)車量高達(da)80.51GWh，市占率(lv)高達(da)51.1%，可謂是以一己(ji)之力扛起了國內(nei)動力電池(chi)半(ban)邊(bian)天，裝(zhuang)車量與市占率(lv)不僅位(wei)居全國第(di)一，同樣也是世(shi)界第(di)一。

然(ran)(ran)而，寧德(de)時(shi)(shi)代(dai)雖然(ran)(ran)在動(dong)力電池(chi)領域處于絕對霸主的(de)(de)地位，但卻(que)并不(bu)安分(fen)于做(zuo)一(yi)個(ge)單純的(de)(de)電池(chi)供(gong)應商，自從(cong)(cong)上市以(yi)后，關(guan)于新(xin)能源汽(qi)車制造(zao)(zao)整個(ge)上下游都能看到(dao)寧德(de)時(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)影子。毫不(bu)夸張的(de)(de)說(shuo)，寧德(de)時(shi)(shi)代(dai)雖然(ran)(ran)一(yi)直沒有造(zao)(zao)車，但卻(que)是(shi)行的(de)(de)造(zao)(zao)車之實。為何這樣說(shuo)，從(cong)(cong)它(ta)這些年(nian)的(de)(de)布局(ju)就能一(yi)探(tan)究竟。

早在2018年，寧德(de)時代(dai)(dai)就參投了拜騰(teng)(teng)汽車(che)(che)B輪融資。如今(jin)拜騰(teng)(teng)雖然(ran)已經(jing)破產，但卻(que)可以看出(chu)寧德(de)時代(dai)(dai)早早就把(ba)自己(ji)的觸手深(shen)入到汽車(che)(che)制(zhi)造。

在(zai)拜騰之后，手(shou)握(wo)巨(ju)額資金(jin)的(de)寧德時(shi)代就揮起了鈔票開始涉(she)足(zu)新能(neng)源汽(qi)車制造的(de)方方面面。在(zai)新能(neng)源汽(qi)車領域，寧德時(shi)代不但投資了已經破產的(de)拜騰汽(qi)車，還陸(lu)續(xu)入局了愛馳汽(qi)車、哪(na)吒汽(qi)車等多(duo)家(jia)新勢力車企，在(zai)去年年底的(de)時(shi)候更是拉上華(hua)為與長安(an)一起成立了阿維塔這個全新的(de)汽(qi)車品牌。

而(er)在(zai)自(zi)動駕(jia)駛(shi)領域，寧德(de)時代(dai)也與不少車企一樣(yang)，把目光投放(fang)在(zai)一些新興的自(zi)動駕(jia)駛(shi)企業，只不過寧德(de)時代(dai)的投資重點則放(fang)在(zai)了更容易實現商(shang)業化的物流和(he)無(wu)人礦(kuang)山(shan)方面，目前(qian)寧德(de)時代(dai)不僅領投了自(zi)動駕(jia)駛(shi)卡車創企嬴徹科(ke)技(ji)，還(huan)和(he)無(wu)人礦(kuang)山(shan)公(gong)(gong)司(si)躍(yue)薪智能創建了合資公(gong)(gong)司(si)。

在(zai)(zai)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)領域(yu)(yu)，寧德(de)時(shi)代則參與了上(shang)汽旗下的(de)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)品牌享道(dao)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)，共同在(zai)(zai)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)領域(yu)(yu)發(fa)力。此外，寧德(de)時(shi)代還出(chu)(chu)(chu)資10億(yi)元與哈啰出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)建立了合資公司(si)，在(zai)(zai)城(cheng)市末端出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)領域(yu)(yu)也進行(xing)(xing)(xing)了布局，在(zai)(zai)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)領域(yu)(yu)的(de)布局非常完善。

至于在半導體(ti)領域，寧(ning)(ning)德時(shi)(shi)代(dai)也沒有缺席，偷偷進(jin)行(xing)了布局。在2020年(nian)10月10日，寧(ning)(ning)德時(shi)(shi)代(dai)攜手湖(hu)北小米長江產(chan)業(ye)基金合伙企(qi)業(ye)(有限合伙)等8家(jia)企(qi)業(ye)入股杭(hang)州(zhou)芯邁半導體(ti)技術有限公司，持(chi)股2.7027%。而在2021年(nian)年(nian)初，國內最火的芯片企(qi)業(ye)地(di)平線公告(gao)完(wan)成C2輪(lun)4億(yi)美(mei)元融資，當(dang)時(shi)(shi)的領投名單就有寧(ning)(ning)德時(shi)(shi)代(dai)。

值得(de)一提的(de)是(shi)，雖(sui)然寧德(de)時代早早就出資(zi)和蔚(yu)來一起建立了(le)電池資(zi)產公司(si)公開(kai)探索換(huan)(huan)電模式，但在今(jin)年年初，寧德(de)時代也自立門戶，成(cheng)立了(le)換(huan)(huan)電品(pin)牌(pai)EVOGO正式入(ru)局換(huan)(huan)電賽(sai)道(dao)。

算上此次新成立的(de)汽(qi)(qi)車銷售公司，通(tong)過多年的(de)布(bu)局，寧(ning)德時(shi)代早已經(jing)建(jian)立起(qi)從汽(qi)(qi)車制造、電池回收(shou)、動力電池、自動駕駛(shi)以及賣車等(deng)整個(ge)汽(qi)(qi)車上下游的(de)閉(bi)環。可以說(shuo)，寧(ning)德時(shi)代距離造車僅有一(yi)步之遙，只待官宣。

造車，寧德時代的必選題?

事實上，關于(yu)寧德時(shi)(shi)代到底(di)要(yao)不要(yao)下場造車(che)的(de)話(hua)題(ti)不是今天才有的(de)，只不過隨(sui)著(zhu)寧德時(shi)(shi)代成立汽車(che)銷(xiao)售公(gong)司(si)后，這個話(hua)題(ti)才發(fa)酵起(qi)(qi)來，引起(qi)(qi)熱議。

對(dui)于寧(ning)(ning)德時(shi)(shi)代造車的傳(chuan)聞，輿論(lun)態(tai)度長期(qi)處于分化的狀態(tai)。支持者堅信(xin)，寧(ning)(ning)德時(shi)(shi)代擁(yong)有純(chun)電動(dong)汽車時(shi)(shi)代最核心的競爭優(you)勢(shi)——電池以及電力分配方案(an)，這(zhe)無(wu)疑(yi)可以最大程度上降(jiang)低寧(ning)(ning)德時(shi)(shi)代造車的成(cheng)本。而反對(dui)者的意見則是一旦(dan)寧(ning)(ning)德時(shi)(shi)代進(jin)入造車環節，那無(wu)異于與(yu)現有的車企合作伙伴為敵，將會(hui)丟掉很多訂(ding)單(dan)。

毫(hao)無疑問(wen)，這樣(yang)的陳詞(ci)濫調永遠都(dou)(dou)是公說公有理婆(po)說婆(po)有理，誰(shui)都(dou)(dou)無法說服對方，然而商(shang)業從來都(dou)(dou)是“成年人只(zhi)看利益，小(xiao)孩子才分對錯”，對于寧德時代(dai)最后是否(fou)會下場造車還(huan)得看市場變化。

雖然寧德(de)時代上下游(you)布(bu)局(ju)甚廣，甚至距離造(zao)(zao)車僅有(you)一步之遙，但(dan)是短期來(lai)看(kan)確實沒有(you)什么(me)造(zao)(zao)車的必要。

為何這樣說呢?站在盈利(li)的(de)(de)(de)角(jiao)度來看，造(zao)電池甚至比造(zao)車(che)(che)還(huan)要更(geng)賺錢。1 月 27 日(ri)，寧德時代(dai)發布公(gong)告，預計(ji) 2021 年(nian)凈利(li)潤(run) 140 億(yi)元(yuan) - 165 億(yi)元(yuan)，同比增長 150.75% - 195.52%。相比之(zhi)下，同期(qi)(qi)的(de)(de)(de)比亞(ya)迪的(de)(de)(de)利(li)潤(run)只有42.3億(yi)，像小鵬、理(li)想汽車(che)(che)這樣的(de)(de)(de)新勢力車(che)(che)企更(geng)虧損29.92億(yi)與10.2億(yi)元(yuan)，可見在目前這個階段造(zao)電池、賣電池的(de)(de)(de)生意遠(yuan)比下場造(zao)車(che)(che)來的(de)(de)(de)劃算。而且短(duan)期(qi)(qi)之(zhi)內，寧德時代(dai)的(de)(de)(de)重心的(de)(de)(de)仍在自己的(de)(de)(de)主營業務動力電池領域。

據SNE Research此前預(yu)測，到(dao)(dao)2023年(nian)(nian)，全球電動汽車(che)對(dui)動力(li)電池的需求將達到(dao)(dao)406GWh，動力(li)電池產能預(yu)計為335GWh。這也(ye)就(jiu)意味著即便(bian)是到(dao)(dao)了2023年(nian)(nian)，動力(li)電池產能緊缺的問(wen)題也(ye)依然得不到(dao)(dao)根(gen)本性解決。

可以說(shuo)，在接下來(lai)的幾年，動力電池(chi)仍然處于爆發階段，為了繼續(xu)維持全球動力電池(chi)市(shi)場(chang)30%左右(you)的占有(you)率(lv)，寧德時代如今首要任務(wu)依然是追趕產能，而不是浪費精力在不掙錢的造(zao)車上。

然而(er)，就算寧(ning)德時(shi)代專注于做(zuo)一個動(dong)力(li)電(dian)池(chi)供應商，市場也不會(hui)讓(rang)它持(chi)續一家獨大，而(er)且動(dong)力(li)電(dian)池(chi)作為動(dong)力(li)電(dian)池(chi)作為純電(dian)動(dong)汽車(che)的核心技(ji)術，車(che)企肯定不會(hui)滿足(zu)其(qi)技(ji)術被動(dong)力(li)電(dian)池(chi)車(che)企把持(chi)。

隨著(zhu)新能源(yuan)汽車的(de)需求(qiu)量(liang)高漲，降本、產能自(zi)控、提升動(dong)力(li)電池(chi)競爭力(li)已經成為了(le)新能源(yuan)車企(qi)在技術發展上的(de)重要指標(biao)，車企(qi)最終(zhong)都(dou)會走向自(zi)建電池(chi)廠的(de)道(dao)路，依靠自(zi)家(jia)的(de)刀(dao)片電池(chi)成功站了(le)出(chu)來的(de)比亞迪就是最好的(de)明(ming)證。

為(wei)了(le)擺脫(tuo)動(dong)(dong)力電(dian)池供(gong)應(ying)商對(dui)車(che)企(qi)的(de)掣肘，自(zi)研自(zi)產動(dong)(dong)力電(dian)池正在成為(wei)新能(neng)源車(che)企(qi)的(de)發(fa)展趨(qu)勢，例如大眾汽車(che)在去年的(de)動(dong)(dong)力日上就宣布，到2030年與合作伙伴(ban)一起在歐洲(zhou)建立6家電(dian)池工廠，同時還要在全球范圍內擴大電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)充電(dian)基(ji)礎設施建設。

此(ci)外，像福特汽車此(ci)前也表示將要(yao)組建全新的(de)全球電池創新中心Ford Ion Park，以加速動力(li)電池組和電芯技術的(de)研(yan)發，以及(ji)未來的(de)動力(li)電池制造。

當然，車企自研電(dian)池不是一(yi)蹴(cu)而(er)就的(de)(de)事情，但隨著新能源車的(de)(de)爆(bao)發，為了掌握(wo)動力電(dian)池產能的(de)(de)主動權，車企也(ye)在加速去寧德(de)(de)時代(dai)的(de)(de)步伐。自去年5月(yue)開(kai)始，中航鋰電(dian)已經取代(dai)寧德(de)(de)時代(dai)，成為廣汽新能源車的(de)(de)第一(yi)供應商。

不僅如此(ci)，據相(xiang)關媒(mei)體透(tou)露，在(zai)寧德時代合作的車企(qi)中，目前特(te)(te)斯拉和(he)蔚來(lai)(lai)也在(zai)引入(ru)新的主(zhu)力電池(chi)供應商，最近(jin)更是有(you)消息傳出，比亞迪(di)的刀(dao)片(pian)電池(chi)已經(jing)到了特(te)(te)斯拉的C輪測(ce)試階段，即將量產裝車，而(er)蔚來(lai)(lai)也在(zai)跟比亞迪(di)深度接觸(chu)，雙(shuang)方就關于蔚來(lai)(lai)子品牌的合作探討已經(jing)進(jin)入(ru)尾聲。

可以預(yu)見的(de)是，寧(ning)(ning)德時代(dai)在(zai)動(dong)(dong)力(li)(li)電池一(yi)家獨大的(de)時間(jian)不會(hui)維持太久。而且隨著越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多參與者(zhe)進入后，動(dong)(dong)力(li)(li)電池的(de)價格(ge)勢必出現下(xia)滑，寧(ning)(ning)德時代(dai)的(de)利潤率(lv)也將產生波動(dong)(dong)。在(zai)這樣的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，無(wu)論是基于對未來發展(zhan)的(de)判斷還(huan)是為(wei)了保住自己“寧(ning)(ning)王”的(de)位置，寧(ning)(ning)德時代(dai)最后似乎只剩下(xia)造車(che)這條路，所以這一(yi)次成立汽車(che)銷售公司，明(ming)顯是寧(ning)(ning)德時代(dai)造車(che)之(zhi)前的(de)一(yi)個小(xiao)小(xiao)布局。

總結(jie)：作為動力電池核心供應商，寧德(de)時(shi)代(dai)雖然一(yi)家獨大，但(dan)卻并(bing)不(bu)穩固，這些年雖然通過投資涉足了智能汽車上下游(you)產業(ye)鏈，希望尋找新(xin)的收入(ru)(ru)增長點，但(dan)從寧德(de)時(shi)代(dai)的收入(ru)(ru)來看，寧德(de)時(shi)代(dai)的開拓并(bing)不(bu)順利。

然(ran)而(er)動力電池作為車企核心利(li)益(yi)，未(wei)來(lai)一定會(hui)掌握在(zai)自己手上。可(ke)以預見的(de)是(shi)，未(wei)來(lai)車企與寧德時代的(de)博弈(yi)將會(hui)變得越發的(de)激烈，所以對(dui)于(yu)造車，寧德時代的(de)態(tai)度才(cai)會(hui)一直這么曖(ai)昧(mei)。如(ru)果某一天(tian)，一旦在(zai)動力電池領域(yu)不再具備優勢，那么這些早已經(jing)在(zai)智能(neng)汽(qi)車上下游完成布局的(de)寧德時代一定會(hui)走向造車之路。