隨著新能源車越來越普及，新能源汽車充(chong)電基(ji)礎設(she)施也在(zai)各地展開建設(she)，但“一樁(zhuang)難求(qiu)”現象依然存在(zai)：充(chong)電樁(zhuang)不容易找，布點不合理(li);充(chong)電等待時間(jian)過(guo)長，不夠好用(yong)……

今年(nian)政(zheng)府工作(zuo)報告中提出，要繼續支持(chi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車消費。也提到要用好政(zheng)府投資(zi)資(zi)金，帶動擴大(da)有效投資(zi)，其中就包括(kuo)開工一批新(xin)型基礎設施等項(xiang)目(mu)。

今年全國兩(liang)會上(shang)，代表委員繼續為(wei)這“樁(zhuang)”事出謀劃(hua)策(ce)。他們建議：從頂層(ceng)設計上(shang)謀篇布(bu)局，加速(su)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運營模式更新;也(ye)要從空間設計上(shang)加強規劃(hua)，讓老舊小區(qu)、城鄉要道“樁(zhuang)樁(zhuang)”平衡(heng);在充(chong)電(dian)質量上(shang)也(ye)要科技賦能(neng)，加速(su)充(chong)電(dian)效(xiao)率，讓車主不僅(jin)充(chong)上(shang)電(dian)還要充(chong)好電(dian)。

科學布點加強運維，探索靈活構建模式

工業和信息化部數據顯(xian)示，截至去年(nian)底，累(lei)計(ji)建(jian)成(cheng)充(chong)電(dian)(dian)站7.5萬座、充(chong)電(dian)(dian)樁261.7萬個、換電(dian)(dian)站1298個。充(chong)電(dian)(dian)基礎設施在發展，但(dan)為(wei)何車主們還感覺“一樁難求”?

不(bu)(bu)少代表委(wei)員在調研中(zhong)發現，由于布點(dian)不(bu)(bu)科學(xue)、后續(xu)運維沒有跟上等客觀原因，部分城(cheng)市基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)中(zhong)仍存在充電樁利(li)用(yong)率不(bu)(bu)高的(de)情(qing)況(kuang)——要想實現“車樁”供(gong)需平衡，就得引入靈活運營方式。

以(yi)上(shang)海為例，幾天前(qian)，長寧區北新(xin)涇街(jie)道(dao)與國(guo)家(jia)電(dian)網、長寧區城市運(yun)行綜(zong)合(he)管理指揮中心、第三方公司(si)合(he)作，將充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)設備數據(ju)接入“一(yi)網統管”平臺(tai)。轄區內17個機(ji)動車(che)共享充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)在線上(shang)平臺(tai)清晰呈現(xian)，從工作狀態到充(chong)(chong)電(dian)量數據(ju)一(yi)目了然，一(yi)旦發現(xian)問題(ti)及時解決(jue)，提升充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)運(yun)轉效率。

企業(ye)賦能(neng)，讓充電樁得到有(you)效運(yun)(yun)營(ying)(ying)。全國(guo)政協委(wei)員、均瑤集團董(dong)事長王均金(jin)此次遞交了《關于(yu)著力解決(jue)城鄉居民用戶(hu)安裝(zhuang)和使用充電樁的提案(an)》，建(jian)議(yi)政府把握好城市公(gong)共充電網點的管(guan)理運(yun)(yun)營(ying)(ying)權，通(tong)過定期公(gong)開招投標(biao)方式(shi)，選擇合(he)適(shi)企業(ye)提供統(tong)一(yi)管(guan)理和運(yun)(yun)營(ying)(ying)服務(wu)，并(bing)通(tong)過第(di)三方機構監督巡查，保證公(gong)共充電服務(wu)有(you)效運(yun)(yun)營(ying)(ying)。全國(guo)政協委(wei)員、月星(xing)集團董(dong)事局主席丁(ding)佐(zuo)宏也表示：“通(tong)過統(tong)籌社(she)會資源，可(ke)以(yi)探索積累可(ke)復制(zhi)推廣的商(shang)業(ye)運(yun)(yun)營(ying)(ying)模(mo)式(shi)。”

現實中，由于“一(yi)(yi)樁(zhuang)難求(qiu)”，一(yi)(yi)些車主會選擇(ze)亂設(she)私(si)家充電樁(zhuang)或(huo)“飛線充電”。尤其在老舊小區，此舉會因為線路過(guo)載，導致安(an)全隱患。因此，王均金建議，通過(guo)研究新能源汽車的市場(chang)需求(qiu)，制定出一(yi)(yi)套對居(ju)民(min)小區停車場(chang)和地下停車庫電力容量(liang)的增擴容政(zheng)策。

全國政協常委、正泰集團董事長南(nan)存輝則建議，在(zai)小區(qu)、園(yuan)區(qu)、街區(qu)等場(chang)景推廣全域(yu)(yu)智(zhi)能(neng)充(chong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)發(fa)展(zhan)模(mo)式。在(zai)他看(kan)來，全域(yu)(yu)智(zhi)能(neng)充(chong)電(dian)(dian)(dian)網(wang)解決(jue)方(fang)案(an)中的智(zhi)能(neng)有序交流慢(man)充(chong)樁具(ju)有容量(liang)(liang)小、成本低(di)、安裝(zhuang)方(fang)便、對電(dian)(dian)(dian)網(wang)和電(dian)(dian)(dian)動車電(dian)(dian)(dian)池(chi)損害輕等優(you)點(dian)。在(zai)智(zhi)能(neng)斷路(lu)器等智(zhi)能(neng)控制(zhi)方(fang)案(an)下，可(ke)利用谷時(shi)容量(liang)(liang)進行夜間充(chong)電(dian)(dian)(dian)，再根據小區(qu)變壓器負荷情況(kuang)隨時(shi)調節自身輸出功率，從(cong)而實(shi)現錯峰用電(dian)(dian)(dian)、柔性調節。

盡快建立統一技術標準，盤活充電設施

代(dai)表委(wei)員在調研中發現(xian)，不少城市(shi)(shi)中充電樁“一樁難(nan)求(qiu)”還因(yin)為質量“參差不齊(qi)”。也因(yin)為經(jing)營(ying)難(nan)，導致社會運營(ying)商投資(zi)意愿不高等等。因(yin)此，“盤活”充電設施(shi)，一來(lai)需要政府進行補貼和(he)前期投入，撬動(dong)市(shi)(shi)場積極(ji)性，同(tong)時(shi)，更講求(qiu)實(shi)現(xian)資(zi)源集約化利用(yong)。

目前，有部分省市(shi)制(zhi)定(ding)實施(shi)了覆(fu)蓋全境的(de)充電設(she)(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)(she)運營補貼(tie)政策。這讓(rang)丁佐宏(hong)有所啟發，他建(jian)(jian)議，對盈(ying)利(li)困難的(de)公共(gong)充電樁運營企業進行補貼(tie)。一(yi)方(fang)(fang)面，擴(kuo)大補貼(tie)覆(fu)蓋面，也從一(yi)個角度促進了電動汽車購(gou)買、使用的(de)積(ji)極性(xing);另一(yi)方(fang)(fang)面，由于(yu)不同設(she)(she)備(bei)制(zhi)造商在施(shi)工建(jian)(jian)設(she)(she)、設(she)(she)備(bei)控制(zhi)、聯接輸出等(deng)方(fang)(fang)面存在差異，他建(jian)(jian)議，盡快建(jian)(jian)立統一(yi)技(ji)術標準，推(tui)動補貼(tie)政策落地。

尤其是在(zai)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)沿途，充(chong)電樁對(dui)新能源汽車而言(yan)至關(guan)重要。也有全(quan)國人大(da)代表建(jian)議(yi)，將充(chong)電設(she)施納入(ru)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)服務區建(jian)設(she)規劃和(he)強制配置標準，出(chu)臺高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)充(chong)換電設(she)施專項補(bu)貼政策(ce)，鼓勵建(jian)設(she)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)充(chong)換電設(she)施。

此外，根據(ju)城市產業集群發展(zhan)，越來越多企(qi)業園區與居民區比鄰。在王均金看來，政府應引導城市居民小區與附近(jin)的企(qi)事業單(dan)位共享(xiang)停車(che)充(chong)電資源，形成資源的集約高效(xiao)利(li)用(yong)。丁佐宏也提出(chu)相似(si)觀點(dian)，他(ta)建議加強公共充(chong)電樁的互聯(lian)互通，實現設(she)備利(li)用(yong)率最大化。

融合應用人工智能等技術，讓充電樁“跑得快”

對于車(che)主而(er)言，“高效快(kuai)(kuai)速(su)(su)”是他們最大(da)的訴求。許多(duo)代(dai)表委員發(fa)現(xian)(xian)，我國公共充(chong)(chong)電(dian)樁中快(kuai)(kuai)充(chong)(chong)占(zhan)比僅為四成(cheng)，充(chong)(chong)電(dian)速(su)(su)度慢(man)、效率低難以滿足(zu)用戶需求。調研(yan)中也發(fa)現(xian)(xian)，許多(duo)充(chong)(chong)電(dian)樁排隊多(duo)，正(zheng)是由(you)于充(chong)(chong)電(dian)速(su)(su)度較慢(man)。對此，他們建議通(tong)過技術攻(gong)關，讓充(chong)(chong)電(dian)樁實現(xian)(xian)“跑得(de)快(kuai)(kuai)”。

“政府應(ying)鼓(gu)勵(li)新能源科技(ji)創新，引導企業(ye)加大充(chong)電(dian)技(ji)術攻關(guan)，縮短充(chong)電(dian)時間。”丁佐宏建議(yi)在技(ji)術層面，充(chong)電(dian)端要積(ji)極(ji)研究人工(gong)智能、工(gong)業(ye)互(hu)聯網在設(she)施(shi)建設(she)中的(de)融(rong)合(he)應(ying)用;供(gong)電(dian)端要鼓(gu)勵(li)“新能源供(gong)電(dian)”，加快太(tai)陽能、氫能、風(feng)電(dian)等新模式(shi)的(de)應(ying)用落地。

全國人(ren)大代表、小米(mi)公司創(chuang)始人(ren)雷軍也提(ti)出建議推進大功(gong)率(lv)(lv)快充站發展，在(zai)建設、改造(zao)及運營等(deng)方面加大投(tou)資和補(bu)貼，提(ti)振產業鏈(lian)投(tou)資的信心與積極性，并(bing)加快推進大功(gong)率(lv)(lv)快充關鍵設備和場站建設標準(zhun)化、規模化。

城鄉之間，也存在充電樁分配不均的問題。王均金建議，通過光伏與儲(chu)能(neng)(neng)充電(dian)(dian)結合(he)的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)，引導(dao)電(dian)(dian)力企(qi)業或第三(san)方服務企(qi)業與農(nong)村(cun)居民合(he)作。通過白(bai)天(tian)的(de)(de)(de)光伏(fu)發電(dian)(dian)與晚上的(de)(de)(de)儲(chu)能(neng)(neng)電(dian)(dian)量(liang)(liang)為新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)提供充電(dian)(dian)，并可將多余的(de)(de)(de)電(dian)(dian)量(liang)(liang)上網，既滿足了(le)農(nong)村(cun)居民充電(dian)(dian)的(de)(de)(de)需求，又幫(bang)助(zhu)企(qi)業實現了(le)清潔能(neng)(neng)源發電(dian)(dian)的(de)(de)(de)落地問題。他還建議，建立光伏(fu)發電(dian)(dian)和儲(chu)能(neng)(neng)產生收益的(de)(de)(de)分享機制(zhi)，為農(nong)民家(jia)庭增加相應收入(ru)，“充電(dian)(dian)基(ji)(ji)礎設施是保障(zhang)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)推廣應用的(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎條件”。