伴隨玩家的增多，2022年有望(wang)成為換電模式(shi)在消費端崛起的元年。

財經汽車獲悉，在即將到(dao)來的兩(liang)會上，全(quan)國(guo)人大代表、吉利控股集團董事長李書(shu)福將提出加大電動汽車換電體(ti)系建(jian)(jian)設的建(jian)(jian)議(yi)。其主要建(jian)(jian)議(yi)有(you)以下三點：

其一，加(jia)快明確換電站建(jian)設(she)、高低(di)壓(ya)箱(xiang)變(bian)、土(tu)地(di)及建(jian)設(she)審批的(de)相(xiang)關規定，納入國家市場管理規范體系內。建(jian)議政府開(kai)放公共停車(che)場的(de)資源準入與(yu)支持，有效合理優(you)化土(tu)地(di)資源配置;優(you)化換電項目高壓(ya)新裝(增容)審批流(liu)程(cheng)，落實壓(ya)縮報(bao)裝時限(xian)要求，放開(kai)一址多戶(hu)，加(jia)快建(jian)設(she)周期。

其二，進(jin)一步(bu)(bu)完善換(huan)(huan)電(dian)車(che)(che)型(xing)相關政(zheng)策法(fa)規(gui)，對(dui)換(huan)(huan)電(dian)車(che)(che)型(xing)公告(gao)法(fa)規(gui)進(jin)行優化，建立(li)換(huan)(huan)電(dian)車(che)(che)型(xing)專(zhuan)屬的(de)公告(gao)認證(zheng)體系，形成車(che)(che)電(dian)分離下的(de)車(che)(che)與電(dian)池的(de)分開(kai)認證(zheng)。同時，進(jin)一步(bu)(bu)完善國家關于新(xin)能(neng)源車(che)(che)的(de)溯源系統(tong)，針對(dui)車(che)(che)電(dian)分離模式做適應性(如車(che)(che)電(dian)分離保險)的(de)優化。

其三，加速(su)推(tui)(tui)動(dong)換(huan)(huan)電模(mo)式標(biao)準(zhun)化(hua)、通用化(hua)。推(tui)(tui)動(dong)換(huan)(huan)電接口(kou)軟(ruan)硬件協(xie)議的(de)標(biao)準(zhun)化(hua)，預設2-3種技術先(xian)進的(de)接口(kou)形式制(zhi)定推(tui)(tui)薦性標(biao)準(zhun);對換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)的(de)機構、形式、兼容性進行(xing)規(gui)范化(hua)約(yue)束，使技術先(xian)進的(de)換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)獲得優先(xian)推(tui)(tui)薦;推(tui)(tui)進換(huan)(huan)電電池(chi)包的(de)標(biao)準(zhun)化(hua)制(zhi)定，使換(huan)(huan)電電池(chi)包真正能夠在(zai)不同(tong)車(che)企、不同(tong)換(huan)(huan)電站(zhan)(zhan)、不同(tong)用戶之間(jian)互通互換(huan)(huan)。

吉利(li)本身(shen)就在推行換(huan)(huan)電(dian)(dian)模式。旗下(xia)遠(yuan)程汽車(che)2021年建成(cheng)16座重(zhong)卡換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan);乘用(yong)車(che)方面，可換(huan)(huan)電(dian)(dian)的睿(rui)(rui)藍(lan)汽車(che)2022年首月銷量達1683輛，到2025年，睿(rui)(rui)藍(lan)品牌旗下(xia)將(jiang)形(xing)成(cheng)5-6款換(huan)(huan)電(dian)(dian)車(che)型，以(yi)換(huan)(huan)電(dian)(dian)產品為主，目前，睿(rui)(rui)藍(lan)汽車(che)與吉利(li)旗下(xia)易易喚能已在浙江(jiang)、山(shan)東、重(zhong)慶等地建成(cheng)百座換(huan)(huan)電(dian)(dian)站(zhan)。

短期，換電有利于解決消費者對于新能源汽車的續航(hang)焦慮;中長(chang)期(qi)來(lai)看，換(huan)電模式(shi)(shi)很好地解決(jue)了(le)動力電池回收難題;從更長(chang)遠的角度來(lai)看，換(huan)電站(zhan)被(bei)賦予了(le)儲能功能。從消費者(zhe)、企業、行業、政府等(deng)多個(ge)維度，換(huan)電模式(shi)(shi)都有著不可(ke)替代的戰(zhan)略意義。

兩(liang)年(nian)前，國(guo)務院總理李克強(qiang)在全國(guo)兩(liang)會政府(fu)工(gong)作報告中，提出“兩(liang)新一重(zhong)”建設，將換電站首次明確納入(ru)新基建建設范疇(chou);如今，伴隨(sui)業內的逐漸加大投入(ru)及代表委員的細節建議，曾經不受重(zhong)視(shi)的換電模式已臨風(feng)口。

奧(ao)動新能源品(pin)牌(pai)與公(gong)共事務中心總(zong)經理、華東大(da)區總(zong)經理黃春(chun)華向財經汽車表示(shi)，“2020年可看(kan)作換電模式發展(zhan)的元(yuan)年，而2022年則可看(kan)作換電模式從B端(duan)走向C端(duan)的元(yuan)年。”

換電(dian)崛起元(yuan)年(nian)背(bei)后，車多樁(zhuang)少(shao)的尷尬

換電并(bing)不是一項(xiang)新(xin)興技術(shu)，早在中國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)產業發展初期(qi)，換電與充電就(jiu)是并(bing)駕齊驅的發展路(lu)徑(jing)。

早在(zai)2011年(nian)，時任(ren)國家電(dian)(dian)網總經理劉振亞(ya)宣稱(cheng)，國家電(dian)(dian)網將電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)基本(ben)商(shang)業運營模式確(que)定為：換電(dian)(dian)為主、插(cha)充(chong)為輔、集(ji)中充(chong)電(dian)(dian)、統一配送。在(zai)變(bian)(bian)電(dian)(dian)站附(fu)近建充(chong)換電(dian)(dian)站可(ke)避免沖擊配電(dian)(dian)網。城市中心區可(ke)依托(tuo)近郊區的(de)變(bian)(bian)電(dian)(dian)站，建設電(dian)(dian)池集(ji)中充(chong)電(dian)(dian)站。

不幸的(de)(de)是，當(dang)初“削峰填谷”不僅沒能迎來(lai)產(chan)業界的(de)(de)充分響應，大多數整車(che)企業都(dou)表達了對換(huan)電模式的(de)(de)抗(kang)拒。十年(nian)過去，時移(yi)世易，新(xin)能源(yuan)技(ji)術、市(shi)場早已發生(sheng)了翻天覆地(di)的(de)(de)變化，換(huan)電再一次成為新(xin)能源(yuan)產(chan)業的(de)(de)選擇。2020年(nian)10月(yue)20日，國務院辦公廳曾發布《關于(yu)印發新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業發展規劃(2021—2035年(nian))》，明確鼓(gu)勵開展換(huan)電模式推廣應用。

如今(jin)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場得到(dao)了超預期的發(fa)展(zhan)。中國汽(qi)車(che)工業協(xie)會數(shu)據顯(xian)示，2021年，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)產銷(xiao)(xiao)分(fen)別完成354.5萬輛(liang)和(he)352.1萬輛(liang)，同比均(jun)增長(chang)1.6倍，市場占有率(lv)達(da)到(dao)13.4%，高于(yu)上年8個百分(fen)點(dian)。其中，12月銷(xiao)(xiao)量(liang)達(da)53萬輛(liang)，市占率(lv)為19.2%，已(yi)接近20%，而12月新(xin)(xin)能源(yuan)乘用(yong)車(che)市占率(lv)為20.6%，這被看做新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場化的關鍵節點(dian)。

新能源汽(qi)車保(bao)有量迅(xun)速上升，帶來的最(zui)大(da)問題是(shi)，充電(dian)樁不夠(gou)用了。

財經汽(qi)車整理公共(gong)充(chong)電樁(zhuang)及新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車保有量發現(xian)，除2020年樁(zhuang)車比(bi)有短暫提升外(主要由于疫情影(ying)響，新(xin)(xin)能(neng)源市場受阻，同時充(chong)電樁(zhuang)被列為新(xin)(xin)基建后爆發增長)，近6年來，樁(zhuang)車比(bi)數值都處于下滑趨勢，每輛新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車平(ping)均(jun)只能(neng)分配(pei)到0.1個(ge)公共(gong)充(chong)電樁(zhuang)。

數(shu)據來源：中國電(dian)動汽車(che)充電(dian)基礎設施(shi)促進聯(lian)盟(meng)

這意味(wei)著公共充電樁的建設遠遠跟(gen)不(bu)上新能(neng)源汽車的發展，只靠充電難以滿(man)足未(wei)來(lai)新能(neng)源車補能(neng)需求。

此外，據財經汽車(che)調查，目前(qian)熱銷純電車(che)型匹配的(de)動力電池(chi)直流(liu)快(kuai)充(chong)的(de)理(li)論平均(jun)充(chong)電倍率(lv)約1C(C為倍率(lv)單位(wei)，1C代表一(yi)次(ci)完(wan)整的(de)充(chong)電需要1小時(shi))，完(wan)成30%到80% SOC(電池(chi)荷電狀態，也叫剩余電量)至少要30分鐘(zhong)，考慮充(chong)電效率(lv)和溫(wen)度(du)等影(ying)響，0到100% SOC基(ji)本在90分鐘(zhong)以上。一(yi)旦(dan)需要長途出行，這樣(yang)的(de)充(chong)電效率(lv)是消費者(zhe)所不能接受的(de)。

新能(neng)源汽車要(yao)想徹底替(ti)代燃油車，消除里(li)程焦慮勢(shi)在(zai)必行(xing)，從消費(fei)者的(de)(de)角度來(lai)說(shuo)，一次換電耗時不到5分(fen)鐘，和加油的(de)(de)體驗基本相仿，換電模式被認為是非常(chang)不錯(cuo)的(de)(de)技術路線。

短期，換電有利于解決消費者對于新能(neng)源汽(qi)車的續航(hang)焦慮;中長期來看，換電模式(shi)很好(hao)地解決了動力電池回(hui)收難題;從更長遠的角度來看，換電站被賦予了儲能(neng)功(gong)能(neng)。從消費者、企(qi)業、行業、政府(fu)等多個維度，換電模式(shi)都有著不可替(ti)代的戰略(lve)意義。

2022年1月，寧(ning)德(de)時代推出換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)服務品牌EVOGO。寧(ning)德(de)時代子(zi)公司時代電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)服在發布(bu)會上宣布(bu)，將在10個城(cheng)市首(shou)批啟動換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)服務。作為組合換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解決方案(an)，時代電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)服有三板斧：其(qi)一，形如巧(qiao)克力的(de)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)塊(kuai)(kuai)。作為轉為換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)開(kai)放量產的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)，重量能量密度超過(guo)(guo)160Wh/kg，單(dan)塊(kuai)(kuai)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)提供200公里續航(hang);其(qi)二，占地(di)小的(de)快換(huan)(huan)站(zhan)(zhan)。標準換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)相當于三個停車位大小，單(dan)個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)塊(kuai)(kuai)換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)約1分鐘，站(zhan)(zhan)內可存儲(chu)48個換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)塊(kuai)(kuai);其(qi)三，通過(guo)(guo)App連接用(yong)戶、車輛、換(huan)(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)和電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)塊(kuai)(kuai)。

巨頭寧德(de)時代(dai)的加入(ru)，非但沒(mei)有擠占換(huan)電(dian)市場的空(kong)間，反而是拓寬了賽道，讓換(huan)電(dian)企(qi)業有了更大的發展空(kong)間。

一(yi)位奧動新(xin)能源內(nei)部人士向財(cai)經汽(qi)(qi)車表示，“寧德時代進(jin)入換電(dian)賽道后，我們的業(ye)務(wu)進(jin)展更加順(shun)利了，一(yi)汽(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)等很多(duo)合(he)作伙伴主動過來探討換電(dian)模式的發展。”

毫無(wu)疑問，2022年(nian)將是換電模(mo)式在消(xiao)費(fei)端(duan)崛起的(de)元年(nian)。

吉利方面也向財(cai)經汽(qi)車表示，截至2022年(nian)(nian)1月底，睿(rui)藍汽(qi)車與吉利旗下易易喚能已在(zai)浙江(jiang)、山東、重慶等地(di)建成百座換(huan)電(dian)站。按照規劃，到2025年(nian)(nian)，睿(rui)藍品牌(pai)旗下將(jiang)形成5-6款(kuan)換(huan)電(dian)車型(xing)，以換(huan)電(dian)產品為主，覆蓋多個重點細分市場。

技術成熟，產業仍有痛(tong)點

換電(dian)模式的利(li)好毋庸置疑。

短(duan)期來看，換電(dian)模式的(de)(de)推行解決了(le)新(xin)能源汽車的(de)(de)續航(hang)焦(jiao)慮，同時，將電(dian)池(chi)充電(dian)和保養(yang)環節交由換電(dian)站負責，也意(yi)味著動(dong)力電(dian)池(chi)將經(jing)常(chang)由專(zhuan)業人士進行監測、護養(yang)和管(guan)理，有利于延長電(dian)池(chi)壽命;更重要的(de)(de)是，車主直接(jie)規避了(le)當前(qian)(qian)電(dian)動(dong)車最危險的(de)(de)時段(duan)——充電(dian)(目(mu)前(qian)(qian)大部分電(dian)池(chi)自(zi)燃事故，都來自(zi)于充電(dian)時段(duan))。

換電(dian)不(bu)止對電(dian)池(chi)有(you)利(li)，同時也降(jiang)低了消費者的(de)(de)購車成(cheng)本(ben)。一方(fang)面(mian)，換電(dian)模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)普及有(you)利(li)于動力電(dian)池(chi)梯次利(li)用的(de)(de)展開，降(jiang)低電(dian)池(chi)全生命(ming)周期的(de)(de)成(cheng)本(ben);另一方(fang)面(mian)，車電(dian)分離可以提供更豐富的(de)(de)商業模(mo)式(shi)(shi)，例如買車租電(dian)池(chi)，大(da)大(da)降(jiang)低購車門檻。

中長期來看，換電(dian)模式則很好地(di)解決了動力電(dian)池回收(shou)難(nan)題(ti);而(er)從更(geng)長遠的(de)角度(du)來看，換電(dian)站更(geng)是被賦予了儲能(neng)功能(neng)，是未來能(neng)源互(hu)聯(lian)網的(de)重要(yao)樞(shu)紐。

技術上(shang)換電模式也早已趨于(yu)成熟。財(cai)經(jing)汽車走進(jin)一(yi)(yi)家位于(yu)廣州(zhou)天河區、服務于(yu)北汽EU系列車型的奧動換電站，據現(xian)場工作(zuo)人員介紹(shao)，換電全程(cheng)均(jun)為電動化(hua)操作(zuo)，整個過(guo)程(cheng)僅需不到(dao)三分鐘。在換電間隙，一(yi)(yi)位出租車司機(ji)向筆者表示，“換電收費每公里0.33元，一(yi)(yi)次充電實際能行駛200多公里，還是(shi)比較便捷和劃算的。”

黃春華向財經汽(qi)車介紹，“最(zui)新的(de)奧(ao)動(dong)換(huan)(huan)電技(ji)術，可實(shi)現20秒/次的(de)換(huan)(huan)電效(xiao)率(全(quan)球最(zui)快的(de)換(huan)(huan)電站(zhan))，大型換(huan)(huan)電站(zhan)一天(tian)能(neng)夠為1000輛電動(dong)車進行換(huan)(huan)電，小型換(huan)(huan)電站(zhan)也能(neng)服務(wu)600-700輛換(huan)(huan)電車。奧(ao)動(dong)的(de)換(huan)(huan)電技(ji)術是主流的(de)底(di)盤(pan)換(huan)(huan)電卡(ka)扣技(ji)術，高效(xiao)、穩定且安全(quan)，換(huan)(huan)電站(zhan)還可以多車型共享兼容。”

盡管換電模式技術早(zao)已成熟(shu)，但(dan)在(zai)產業發展上仍有不少桎梏，尤其是在(zai)車電分離的全生命周(zhou)期的生態(tai)建設(she)中，有諸(zhu)多痛點有待突(tu)破。

首先(xian)，目前(qian)車(che)電(dian)分離模(mo)式(shi)還沒(mei)有形成完善的(de)標準(zhun)與規則。比如汽車(che)公(gong)(gong)(gong)告(gao)(gao)模(mo)式(shi)，由于車(che)電(dian)分離模(mo)式(shi)下，一款車(che)可匹配(pei)多種電(dian)池(chi)，則意味著(zhu)該車(che)型需反復上(shang)《車(che)輛生(sheng)產(chan)企業及產(chan)品(pin)公(gong)(gong)(gong)告(gao)(gao)》，一旦電(dian)池(chi)技術升級，有需要重新(xin)上(shang)公(gong)(gong)(gong)告(gao)(gao)，極為繁復。

其(qi)次，雖然換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)可(ke)通過電(dian)(dian)池分倉管理和鎖止機構(gou)技(ji)術為(wei)不同(tong)車(che)(che)(che)型換(huan)電(dian)(dian)，但(dan)受限于(yu)跨(kua)品牌(pai)、多車(che)(che)(che)型、換(huan)電(dian)(dian)平臺(tai)和裝置技(ji)術、換(huan)電(dian)(dian)電(dian)(dian)池包(bao)通信協議、電(dian)(dian)連接器技(ji)術等差異(yi)，短期內一(yi)座換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)只能服務于(yu)單一(yi)車(che)(che)(che)輛(liang)品牌(pai)甚至單一(yi)車(che)(che)(che)型。而(er)換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)作為(wei)重資產投資，盲目擴張勢(shi)必導致(zhi)大(da)量資源(yuan)浪費。

也(ye)正是在這(zhe)一背景下(xia)，李書福在相(xiang)關(guan)建議(yi)(yi)中提出，完善換電(dian)車(che)型相(xiang)關(guan)政策(ce)法規，對(dui)換電(dian)車(che)型公告(gao)法規進(jin)行優化，建立(li)換電(dian)車(che)型專屬的(de)公告(gao)認(ren)證體(ti)系，形(xing)成車(che)電(dian)分離下(xia)的(de)車(che)與電(dian)池的(de)分開認(ren)證;加速(su)推(tui)動換電(dian)模式標(biao)準化、通(tong)用化。推(tui)動換電(dian)接口軟硬件協議(yi)(yi)的(de)標(biao)準化。

很顯(xian)然，走在風口上(shang)的(de)(de)換電模(mo)式，仍然需要有(you)(you)條理(li)、有(you)(you)規劃的(de)(de)合理(li)建設。根據(ju)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)電動汽車(che)充(chong)電基礎設施促進聯盟數(shu)據(ju)顯(xian)示，截止(zhi)2021年(nian)底中(zhong)國(guo)(guo)(guo)換電站(zhan)保有(you)(you)量(liang)僅1298座(zuo)，其中(zhong)蔚來汽車(che)789座(zuo)位列(lie)第一。相(xiang)較于全國(guo)(guo)(guo)114.7萬臺(tai)充(chong)電樁的(de)(de)保有(you)(you)量(liang)，換電站(zhan)的(de)(de)建設仍處于非常初期(qi)的(de)(de)階段。

在(zai)黃春華(hua)看(kan)來(lai)，換電(dian)(dian)模(mo)式想要在(zai)C端消(xiao)費者領(ling)域大規模(mo)發展，還需(xu)突破(po)四(si)(si)個方面，“一(yi)是(shi)用(yong)(yong)戶對(dui)換電(dian)(dian)模(mo)式的(de)認知還在(zai)初期較(jiao)(jiao)淺顯，參與度還較(jiao)(jiao)少;二是(shi)要有(you)實力(li)比較(jiao)(jiao)強和(he)資金(jin)體量大的(de)“電(dian)(dian)池(chi)銀行(xing)”，即電(dian)(dian)池(chi)資產管理公司來(lai)對(dui)電(dian)(dian)池(chi)資產持有(you)、全生命周期管理和(he)電(dian)(dian)池(chi)價值運營;三是(shi)需(xu)要圍繞(rao)核心CBD、住宅區(qu)、城市主干道等場景進行(xing)密集(ji)的(de)服務網絡布局以及電(dian)(dian)力(li)資源的(de)快速(su)獲(huo)取;四(si)(si)是(shi)主流(liu)主機廠(chang)的(de)車型(xing)平(ping)臺電(dian)(dian)池(chi)標準(zhun)聚焦，較(jiao)(jiao)為標準(zhun)電(dian)(dian)池(chi)包提供(gong)給(gei)用(yong)(yong)戶(通(tong)訊協議(yi)打通(tong)，規格聚焦，可(ke)以電(dian)(dian)量不同)才能加快toC進入更廣(guang)大的(de)用(yong)(yong)戶群體。”

從某種(zhong)程度(du)上說，寧德時(shi)代入局已經極大的提升了換(huan)電模式的知名度(du)，但換(huan)電想要真正快速崛起，成為普通消(xiao)費者(zhe)的常用補能方式之一，還有很長的路要走。