2月21日，有消息稱，哪吒汽車品牌所屬公司(si)合眾新能源（以下(xia)統稱“哪吒汽(qi)車(che)”）已在近期(qi)完成(cheng)新一(yi)輪超(chao)20億元(yuan)人民幣的融資(zi)(zi)(zi)，主要投資(zi)(zi)(zi)機(ji)構包括中國中車(che)集團旗(qi)下(xia)的中車(che)基(ji)金和(he)深圳市(shi)國資(zi)(zi)(zi)背景的深創投等，哪吒汽(qi)車(che)的估值一(yi)躍升至250億元(yuan)。

　　哪吒汽車負責(ze)人告(gao)訴(su)《證(zheng)券日報(bao)》記(ji)者，目前公司已(yi)開(kai)啟(qi)目標(biao)估值約(yue)70億(yi)美元(yuan)（約(yue)450億(yi)元(yuan)人民幣）的Pre-IPO輪融(rong)資，并計劃于今(jin)年年內啟(qi)動赴港(gang)IPO。

　　造車(che)新勢(shi)力(li)大(da)多起家(jia)于2015年前后，經(jing)過數年發展已呈現多極分化之(zhi)勢(shi)。頭部(bu)三兄弟蔚來、小(xiao)鵬與理想齊聚美股，上市后股價(jia)暴(bao)漲，背后投資人賺得(de)盆滿缽(bo)滿。而那些腳步稍慢的新勢(shi)力(li)車(che)企，卻大(da)多活在頭部(bu)陣營的陰影下。

　　不過(guo)，考慮到汽車(che)(che)市場(chang)的巨(ju)大規(gui)模和(he)(he)消費者(zhe)需求的分化，目前國內具備一定(ding)規(gui)模的智能電動汽車(che)(che)玩家已超過(guo)10家，這些新(xin)勢力和(he)(he)新(xin)跨界入局(ju)者(zhe)正(zheng)在獲得(de)更(geng)多(duo)資本青睞。

　　據記者(zhe)不(bu)完全統計，按照(zhao)已公開的車(che)型、銷量和售價綜合(he)排序(xu)，2021年主流未上市新勢力車(che)企的預估(gu)產值(zhi)分別為：威馬汽車(che)65億元(yuan)(yuan)、哪吒汽車(che)50億元(yuan)(yuan)、零跑汽車(che)30億元(yuan)(yuan)、嵐圖汽車(che)20億元(yuan)(yuan)、賽力斯17億元(yuan)(yuan)、極(ji)氪(ke)和極(ji)狐均(jun)為15億元(yuan)(yuan)。

　　新能源車企融資

　　量價齊升

　　一(yi)直以來，造(zao)車(che)都是“燒錢”的游戲(xi)。經歷了大浪淘沙后(hou)，造(zao)車(che)新勢(shi)力(li)的角(jiao)逐仍在繼(ji)續(xu)。

　　資本的持續看好源于政策和市場的雙重預期。截至2021年底，國內新能源汽車領域全年(nian)共計獲得(de)融資70余次，超(chao)過了2020年(nian)同期水平(ping)，融資總(zong)額超(chao)800億元(yuan)。其中(zhong)，“蔚(yu)小(xiao)理”（即蔚(yu)來(lai)、小(xiao)鵬與理想）三家(jia)上市車企，各自的現金(jin)儲備(bei)都已超(chao)過400億元(yuan)，后續“彈藥(yao)”有保障。

　　從其他造車(che)新勢力(li)的(de)情況(kuang)來看，哪(na)(na)吒(zha)汽(qi)(qi)車(che)此次完成的(de)是(shi)D輪(lun)系列融資(zi)的(de)第三輪(lun)。而在去年(nian)10月(yue)份(fen)，哪(na)(na)吒(zha)汽(qi)(qi)車(che)宣布完成40億(yi)元人民幣的(de)D1輪(lun)融資(zi)，360集團(tuan)領投(tou)；同年(nian)12月(yue)份(fen)，哪(na)(na)吒(zha)汽(qi)(qi)車(che)又披露了寧德時(shi)代(dai)、360、北汽(qi)(qi)產投(tou)等(deng)參(can)與(yu)的(de)D++輪(lun)融資(zi)。

　　與此(ci)同(tong)時(shi)，同(tong)為(wei)(wei)造車新勢力(li)初代黑馬的(de)威馬汽車也于2021年(nian)底完成(cheng)D1輪(lun)(lun)、D2輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)(zi)，累計融(rong)資(zi)(zi)總(zong)額(e)為(wei)(wei)4.57億(yi)美(mei)元。其中，D1輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)(zi)由電訊盈(ying)科等國(guo)(guo)際知(zhi)名投(tou)資(zi)(zi)機構領投(tou)，融(rong)資(zi)(zi)金額(e)超3億(yi)美(mei)元。D2輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)(zi)由雅居樂領投(tou)，融(rong)資(zi)(zi)金額(e)約1.52億(yi)美(mei)元。上述融(rong)資(zi)(zi)也成(cheng)為(wei)(wei)2021年(nian)國(guo)(guo)際資(zi)(zi)本市場對中國(guo)(guo)本土(tu)新勢力(li)純電動整(zheng)車企(qi)業的(de)最(zui)大(da)金額(e)私募股權投(tou)資(zi)(zi)。截至目前(qian)，威馬汽車已經(jing)進行了(le)11輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)(zi)，累計融(rong)資(zi)(zi)總(zong)額(e)約350億(yi)元人(ren)民(min)幣(bi)。

　　需要指出的是，造車(che)新(xin)勢力大多得到了(le)地(di)方產業(ye)(ye)基金的支(zhi)持。據國(guo)家企(qi)業(ye)(ye)信(xin)用信(xin)息公示系統顯示，福(fu)建云度汽車(che)的注冊資本為(wei)9億(yi)元(yuan)，由福(fu)建省汽車(che)工業(ye)(ye)集團有限公司、莆田國(guo)投、福(fu)建海源等分別持股(gu)(gu)；浙(zhe)江(jiang)合(he)(he)眾汽車(che)成立之(zhi)初，桐(tong)鄉合(he)(he)眾新(xin)能(neng)源汽車(che)產業(ye)(ye)投資合(he)(he)伙企(qi)業(ye)(ye)（含政府產業(ye)(ye)基金）占據75%股(gu)(gu)份；作為(wei)江(jiang)西上饒的“心頭肉”，愛馳(chi)汽車(che)曾于2019年(nian)獲得上饒市明馳(chi)新(xin)能(neng)源創(chuang)新(xin)投資中心10億(yi)元(yuan)投資。

　　“我們的對手是(shi)傳統燃油車(che)，而非電車(che)同行。”有新(xin)勢(shi)力車(che)企負責人告訴(su)記者，新(xin)能源汽車(che)市場(chang)蛋糕(gao)足(zu)夠(gou)大，有了地(di)方政府支(zhi)持，只要策略(lve)得當產品過硬，活下(xia)去(qu)就是(shi)贏家(jia)。

　　中端市場

　　將成必爭之地

　　目(mu)前(qian)，我(wo)國電(dian)動車(che)市場表(biao)現出“啞鈴型”特征。以五菱宏光miniEV、歐拉(la)黑貓等為代表(biao)的A00級(ji)、A0級(ji)小車(che)市場和(he)以特斯拉(la)為代表(biao)的中(zhong)高端車(che)型兩端火爆，而價格處在(zai)15萬元至25萬元的中(zhong)端電(dian)動車(che)型，銷量(liang)始終未見大規模增長。

　　然(ran)而(er)，這樣(yang)的市場(chang)(chang)結構正在(zai)悄然(ran)發生變化。記者觀察到，國內原(yuan)本定位中高(gao)端的新勢力(li)頭部企業正快速向中端主流市場(chang)(chang)靠攏，聚焦15萬元(yuan)(yuan)至25萬元(yuan)(yuan)增量空間進行布局。比如小鵬汽車(che)全(quan)新P5定價15萬元(yuan)(yuan)至25萬元(yuan)(yuan)；蔚來(lai)ET5采(cai)用BaaS金(jin)融方(fang)案后下探至25萬元(yuan)(yuan)級；理想則宣布在(zai)2022年至少發布兩款新車(che)，覆蓋(gai)15萬元(yuan)(yuan)至50萬元(yuan)(yuan)的完整區間。

　　此外(wai)，傳統合資品牌方面，大(da)眾(zhong)ID3 、ID4、ID5系(xi)列全部(bu)聚焦15萬元(yuan)至(zhi)25萬元(yuan)級主(zhu)流(liu)市(shi)場；有消息稱，特斯(si)拉A級純電轎車Model 2（暫定名(ming)）將(jiang)于(yu)2022年年內上市(shi)，定價20萬元(yuan)以(yi)內，充(chong)分印證了15萬元(yuan)至(zhi)25萬元(yuan)主(zhu)流(liu)市(shi)場的強勁增長力。

　　對此，威馬(ma)汽(qi)車(che)創始人、董事長(chang)(chang)兼CEO沈暉對《證券(quan)日報》記者表示，未來我國(guo)新能源汽(qi)車(che)市場結構必然(ran)會向“紡錘型(xing)”加速優(you)化。預計(ji)到2030年，15萬元(yuan)至25萬元(yuan)價格區間的(de)電動車(che)型(xing)將(jiang)占據約(yue)60%的(de)市場份額，滲透(tou)率將(jiang)從3%增長(chang)(chang)至40%。

　　伴隨(sui)著“紡(fang)錘型(xing)”市場結構到(dao)來，以威(wei)馬為(wei)首(shou)的(de)(de)15萬(wan)元(yuan)至25萬(wan)元(yuan)車(che)型(xing)將坐擁“主(zhu)(zhu)場作戰”之(zhi)利。有(you)分析(xi)指出(chu)，中端主(zhu)(zhu)流(liu)電車(che)產品(pin)既維持了合(he)理(li)的(de)(de)價格區間，又可以將更(geng)多前瞻科技快速(su)應用于主(zhu)(zhu)流(liu)價位。對消費(fei)者(zhe)而言，能(neng)受益于智能(neng)電動汽(qi)車(che)的(de)(de)快速(su)普(pu)及；對企業而言，將孵化出(chu)極具(ju)成長(chang)性的(de)(de)投資標的(de)(de)。