“電(dian)池不耐用(yong)，去(qu)(qu)看(kan)看(kan)能否脫手吧。”張(zhang)立峰(feng)準備再去(qu)(qu)一家二(er)手車市(shi)場(chang)碰碰運(yun)氣(qi)。1月下(xia)旬的上海(hai)寒氣(qi)逼人，他的心情同樣陰冷。

????張立峰面臨的難題正是早期“嘗鮮”新能源汽車者當(dang)下經(jing)歷的縮影。中國證(zheng)券報記者調(diao)研發現，車(che)商不碰、消費者不認，使得新(xin)能(neng)源二手車(che)市場一片冷清，給(gei)行(xing)業長期健康(kang)發展埋下隱患。而電池(chi)壽命決(jue)定整車(che)使用周期，會造(zao)(zao)成很大資源浪費。業內(nei)人(ren)士呼(hu)吁，應推動新(xin)能(neng)源汽車(che)基礎高價值零部(bu)件再制造(zao)(zao)，助力(li)循環經(jing)濟發展。

????冷清的二手車市場

????張立(li)峰這輛(liang)純電動車購于2015年(nian)11月(yue)，新車續(xu)航(hang)里程為(wei)260公里。“當時想體(ti)驗一下新產(chan)品(pin)，但使用幾年(nian)后(hou)續(xu)航(hang)能力下滑嚴重，天氣寒(han)冷時掉電尤其明顯。”他說。

????張立峰已多次(ci)去二手車(che)市打(da)探行情，遺憾的是有意向收購的二手車(che)商(shang)很少，且(qie)給出的價格低于他的預期。使用起來提心吊膽(dan)，而更換(huan)電池費用幾(ji)乎是當時購車(che)款(kuan)的一半。“實(shi)在不行就認(ren)賠(pei)了。”張立峰一臉無奈。

????張立(li)峰的經(jing)歷是第一(yi)批(pi)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)車(che)(che)主境況的縮影。某小型網約車(che)(che)平臺(tai)負責人(ren)劉郁告訴中(zhong)國證(zheng)券報記者，“我們早期那批(pi)自營(ying)的新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)電池已報廢，目前處于閑置狀態，沒人(ren)收。好在(zai)數量不多。”有(you)的汽車(che)(che)租(zu)賃公司把早期新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)當(dang)做金(jin)屬垃圾處理。

????北(bei)京花鄉二手(shou)車(che)市場(chang)(chang)自(zi)2012年起被中國汽車(che)流(liu)通協會連續評選為(wei)“中國二手(shou)車(che)交易市場(chang)(chang)百強排行榜”之首(shou)，其掛牌(pai)量基本可以(yi)反映(ying)二手(shou)車(che)市場(chang)(chang)整體情(qing)況(kuang)。截(jie)至2月9日，該市場(chang)(chang)9200余輛待售二手(shou)車(che)中，純電動汽車(che)僅(jin)40多輛，均在5年前就已掛牌(pai)。

????在上(shang)海浦東新區規(gui)模最大的二手車交易市(shi)場，中(zhong)國證券報(bao)記者想在一片“藍色(se)”車牌中(zhong)尋覓“一抹綠色(se)”并非易事。

????據上海某二手車(che)城(cheng)負(fu)責人徐磊(lei)介紹，從周轉情況看(kan)，燃油(you)車(che)一般(ban)半個(ge)多月(yue)就可以出手，而新能源汽車(che)少則(ze)一兩(liang)個(ge)月(yue)，多則(ze)三四個(ge)月(yue)都不見得(de)能找(zhao)到(dao)買家。

????電(dian)(dian)池(chi)(chi)更(geng)換(huan)成本高(gao)昂是新能源(yuan)汽車在二手車市場不受待(dai)見的重要(yao)原因(yin)。國內某頭部動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)廠(chang)商項目總(zong)監(jian)告訴(su)中國證(zheng)券報記者，目前三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)和磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的平均價格分別為1.08元(yuan)/Wh和0.5元(yuan)/Wh。如果(guo)(guo)更(geng)換(huan)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，大約需要(yao)4萬元(yuan)；如果(guo)(guo)更(geng)換(huan)三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，可(ke)能超過6萬元(yuan)。

????徐磊表示，以10萬元(yuan)到15萬元(yuan)的(de)(de)純(chun)電動(dong)汽車(che)(che)為例，3年(nian)使用下來最(zui)多按當初(chu)購(gou)置價的(de)(de)一半出(chu)手。中國汽車(che)(che)流通協會(hui)聯合精真估發布(bu)《2021年(nian)12月中國汽車(che)(che)保(bao)(bao)值率(lv)報告》顯示，3年(nian)車(che)(che)齡(ling)的(de)(de)純(chun)電新(xin)能源汽車(che)(che)平均保(bao)(bao)值率(lv)約42.9%，對比3年(nian)車(che)(che)齡(ling)燃油車(che)(che)最(zui)低60%的(de)(de)保(bao)(bao)值率(lv)，差(cha)距(ju)不(bu)小。不(bu)少新(xin)能源汽車(che)(che)3年(nian)保(bao)(bao)值率(lv)甚至不(bu)足30%。

????合力打通“堵點”

????隨著智能化的(de)發展，電動汽車(che)(che)被賦予(yu)更多(duo)科(ke)技屬性，汽車(che)(che)從原來的(de)機(ji)械產品(pin)慢(man)慢(man)向電子消費品(pin)靠(kao)攏。續航里程不(bu)斷提升、智能化水平(ping)不(bu)斷提高，產品(pin)迭代周期(qi)縮短，也使得二(er)手車(che)(che)殘值加速下降。技術飛躍似乎成(cheng)為一把“雙刃劍”。

????作(zuo)為(wei)汽車(che)(che)(che)產業(ye)鏈(lian)重(zhong)要一環(huan)，盤活二手(shou)車(che)(che)(che)交易可(ke)以帶(dai)動新(xin)(xin)車(che)(che)(che)消費，但殘值不穩定讓車(che)(che)(che)商不敢貿然入局(ju)二手(shou)新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)市(shi)場。而貶值太快又(you)導致車(che)(che)(che)主舍不得(de)將其賣掉(diao)，流入二手(shou)車(che)(che)(che)市(shi)場的資源很(hen)少。于(yu)是就(jiu)出現新(xin)(xin)車(che)(che)(che)銷量節節攀升，二手(shou)車(che)(che)(che)市(shi)場一片冷清(qing)的怪象。

????從業7年的二(er)手車(che)商(shang)(shang)吳(wu)明(ming)亮告訴中國(guo)證券報(bao)記(ji)者(zhe)，自己50多輛二(er)手車(che)貨源中，新(xin)能(neng)源汽車(che)只(zhi)有2輛。“仔細檢測過電池狀(zhuang)態，再三(san)考慮后才敢收，最(zui)終能(neng)否順利賣出(chu)心里實在沒底。”不少商(shang)(shang)家甚(shen)至從未碰過新(xin)能(neng)源二(er)手車(che)。

????估值體系(xi)缺乏成為新(xin)能(neng)源二(er)手車流通不暢(chang)的(de)另一大(da)原因。相比燃油(you)車，電動(dong)(dong)汽車在核心(xin)結構上存在巨大(da)差異(yi)。傳(chuan)統燃油(you)車的(de)核心(xin)部件是(shi)發動(dong)(dong)機和底盤，而新(xin)能(neng)源汽車的(de)核心(xin)部件是(shi)電池、電機、電控(kong)三電系(xi)統。當(dang)前二(er)手車檢測(ce)評估體系(xi)主要圍繞燃油(you)車搭建，還(huan)未形成一套完善的(de)二(er)手電動(dong)(dong)車評測(ce)、定價體系(xi)。商(shang)業(ye)路徑沒(mei)有(you)摸透(tou)，讓二(er)手車商(shang)擔(dan)心(xin)收進來的(de)貨(huo)“砸在手里”。

????“構建新能源二手車評估體系是促進行(xing)業發展(zhan)的(de)關鍵因(yin)素(su)。”奧動新能源汽車科技有限公司上海公司總經理(li)黃春華認為。

????為(wei)緩解這一尷尬局面，有(you)(you)的新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)生產(chan)企(qi)業主(zhu)動(dong)介(jie)入二手車(che)(che)(che)(che)市場。上汽(qi)集(ji)團、蔚來等車(che)(che)(che)(che)企(qi)陸續上線二手車(che)(che)(che)(che)業務(wu)(wu)，以置換(huan)自有(you)(you)品牌新(xin)(xin)(xin)款產(chan)品。但此舉對于(yu)車(che)(che)(che)(che)企(qi)而言(yan)，更(geng)多還(huan)是基于(yu)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)銷售的一種售后服(fu)務(wu)(wu)。“主(zhu)機廠(chang)沒有(you)(you)足夠(gou)動(dong)力開展(zhan)以舊換(huan)新(xin)(xin)(xin)業務(wu)(wu)，更(geng)多還(huan)是一種營銷手段。”上海(hai)啟明戰略性新(xin)(xin)(xin)興(xing)產(chan)業技術促進中心理(li)事長(chang)(chang)張志剛說，當(dang)前新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場競爭激烈，車(che)(che)(che)(che)企(qi)沒有(you)(you)足夠(gou)的“余糧”用(yong)來提(ti)供高質量換(huan)購服(fu)務(wu)(wu)，賠本賺吆喝并非(fei)長(chang)(chang)久之計。

????公安部發(fa)(fa)布的(de)數據顯(xian)示(shi)，截至2021年底，新(xin)能源(yuan)汽車保有量(liang)已達(da)784萬輛。隨著保有量(liang)不斷增加，暢(chang)通有序(xu)的(de)二手車市場對于(yu)新(xin)能源(yuan)汽車產品迭代、行業健康(kang)發(fa)(fa)展意義重大。

????在(zai)北方工業大學汽車產業創新(xin)研(yan)究中(zhong)心研(yan)究員(yuan)張翔(xiang)看(kan)來，這需要(yao)以時間(jian)(jian)換空(kong)間(jian)(jian)，新(xin)能源二手車市場交易真正起步可能還需兩三年時間(jian)(jian)。

????對(dui)于如何暢通新能源(yuan)二手車交易，張翔認(ren)為(wei)，取(qu)消(xiao)(xiao)一些限制(zhi)性(xing)措施或(huo)是現(xian)階段相對(dui)高效(xiao)的(de)辦法。此前江(jiang)蘇省(sheng)明確規定(ding)享受(shou)省(sheng)級財政補貼資金的(de)新能源(yuan)汽(qi)車注冊(ce)地僅限于該省(sheng)范圍內，且5年(nian)內不(bu)得轉讓、過戶(hu)。但(dan)在去年(nian)4月，江(jiang)蘇取(qu)消(xiao)(xiao)了這一限制(zhi)，這給部分有相關約(yue)束條(tiao)件(jian)的(de)省(sheng)市提供了思路。

????另外，主(zhu)機(ji)廠(chang)對于整車(che)質保通常只針(zhen)對首任車(che)主(zhu)，二(er)手車(che)買家存在較大顧慮。汽車(che)行業專家葉(xie)磊建議(yi)，主(zhu)機(ji)廠(chang)對整車(che)的保障由“跟人”轉變為“跟車(che)”，對電(dian)池、電(dian)機(ji)等核心(xin)部件的保障提供量(liang)化細則，讓二(er)手車(che)主(zhu)心(xin)里有底。

????避免資源浪費

????相比(bi)燃油車(che)，新能(neng)源汽(qi)車(che)報廢時使用年限較短，如(ru)果以電池壽命(ming)決定整車(che)使用周(zhou)期，會造成很(hen)大的資源浪費。業內人(ren)士呼吁(yu)，應(ying)推動新能(neng)源汽(qi)車(che)基礎高價值零部件延長在役壽命(ming)工程，將再制造歸入戰略性新興(xing)產(chan)業，讓(rang)新能(neng)源汽(qi)車(che)成為真正的綠色產(chan)品，助(zhu)力循環經濟發展。

????黃春華表示(shi)，一旦動力電(dian)池報廢，整(zheng)車使用壽命將終結，一些關鍵零部件(jian)將進行拆解處置。早期一批公共運營領域的新能(neng)源汽(qi)車已(yi)面臨這個問題。

????“公共(gong)領域新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)使用(yong)頻率(lv)高，動(dong)力(li)電(dian)池短(duan)(duan)短(duan)(duan)幾年就進入退役期，但電(dian)機、電(dian)控以及鋁車(che)身骨架等(deng)關(guan)鍵零(ling)(ling)部件仍具備再利用(yong)價值，如果(guo)統一按照(zhao)廢舊(jiu)金屬進行處置非常可惜。”奇瑞新(xin)(xin)能(neng)源副(fu)總經理、研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長周(zhou)定(ding)華告訴中(zhong)國證券報記者，目前市場更多(duo)關(guan)注(zhu)動(dong)力(li)電(dian)池回收(shou)，其實(shi)電(dian)驅、電(dian)機以及鋁車(che)身骨架等(deng)關(guan)鍵零(ling)(ling)部件的設計(ji)使用(yong)壽(shou)命均超過(guo)10年，也應受到關(guan)注(zhu)。

????大眾(zhong)交通旗下大眾(zhong)出行總(zong)經理林(lin)裔呼吁，應加大政策力(li)度支持循環經濟發展，完善新(xin)能源汽車(che)零(ling)部(bu)件再(zai)制造回收(shou)體系。

????再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)件(jian)(jian)進(jin)(jin)入汽車維修領域或許是一(yi)(yi)條可(ke)選路(lu)徑(jing)，電機、電控等零部件(jian)(jian)稍加改造(zao)維修就可(ke)再(zai)(zai)次使用，且更具性(xing)價比。葉磊介紹，再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)產(chan)品(pin)禁止進(jin)(jin)入汽車整(zheng)車生(sheng)產(chan)環節，僅適用于售后服務(wu)。消(xiao)費者對(dui)于再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)件(jian)(jian)的認知存(cun)在一(yi)(yi)定(ding)偏差(cha)，不(bu)認可(ke)再(zai)(zai)制(zhi)造(zao)件(jian)(jian)質量。

????“應考慮出臺支持政策，允(yun)(yun)許(xu)整車制造(zao)(zao)企業回(hui)收低續駛新能(neng)源(yuan)汽車，經(jing)升(sheng)級改(gai)造(zao)(zao)后(hou)視同新車銷售，同時(shi)允(yun)(yun)許(xu)回(hui)收鋁合(he)金、復合(he)材料車身(shen)以及電機、電控等(deng)零部(bu)件。”奇瑞(rui)汽車董事長(chang)尹同躍(yue)認(ren)為，應盡快(kuai)探索電動汽車核心耐久零部(bu)件的(de)可恢復性綠色(se)制造(zao)(zao)應用(yong)研究。

????新能源汽(qi)車產業健康蓬勃(bo)發(fa)展(zhan)，需要產業鏈之間協同(tong)配合。中國汽(qi)車工(gong)業協會(hui)(hui)總(zong)工(gong)程師、副(fu)秘書長葉盛基認為，推(tui)動新能源汽(qi)車產業發(fa)展(zhan)，要關注產業鏈每個(ge)環(huan)節，只(zhi)有各(ge)環(huan)節都強(qiang)起(qi)來，整(zheng)個(ge)產業才會(hui)(hui)強(qiang)大(da)。