2021年(nian)已接近(jin)尾(wei)聲，回首(shou)過去(qu)一年(nian)，中國汽車在進入后(hou)疫情時代的背景下，又遭遇缺芯(xin)以及(ji)原(yuan)材料價格上漲帶(dai)來的供應鏈(lian)危機。但即便如此，中國車市依舊展現了極強(qiang)的韌性。

中汽協數據顯示，今年1-11月，中國汽車產銷累計完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比實現微增，預計全年總銷量將達2610萬輛，同比增長3.1%。這其中，新能源汽車更是首次突(tu)破300萬輛(liang)，同比創造了150%以上的增幅(fu)。

2007年，比亞迪推出新(xin)(xin)世紀全球首款量產(chan)純電動(dong)汽車(che)(che)F3e，拉開了中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)發展(zhan)的序幕，此(ci)后我國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)行業(ye)高速發展(zhan)。近年來，傳統造車(che)(che)企業(ye)、科技巨頭爭相涌入新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)領域，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)銷(xiao)持(chi)續增長，行業(ye)內部(bu)已(yi)經(jing)奠(dian)定了基本的競(jing)爭格局，頭部(bu)效應凸顯。

2021年，中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車(che)呈現出了怎樣(yang)的顯性(xing)特點(dian)?對于身(shen)處(chu)其中(zhong)的新(xin)能源(yuan)企業(ye)而言，究竟應該去向何方?我們對1-11月新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷售數據進行(xing)了梳理(li)，找到了5個關(guan)鍵亮(liang)點(dian)。

新能源汽車銷售占比翻番 首次突破10%

中(zhong)汽(qi)協數據，2021年1-11月中(zhong)國(guo)汽(qi)車累(lei)計(ji)銷售2348.9萬輛，其(qi)中(zhong)新能源汽(qi)車完成銷售299萬輛。

按照最大月斷面銷(xiao)售數據(ju)測算，2021年新能源汽(qi)車在終端(duan)銷(xiao)售中(zhong)的比例將(jiang)由2020年的5.4%至(zhi)少提升一倍至(zhi)10%以上。

按照產業生命周期理論，在一種新產品、一種新商業模式市場占有率達到10%以后，會從初創期進入成長階段，市場滲透率大幅增長，將會迎來爆發階段，即拐點。

但(dan)考慮到目前市場(chang)當中存在(zai)的限購城(cheng)市政策消(xiao)費導向、公共交通(tong)新能源置換周期、共享出行B端需求在(zai)內的影響(xiang)因(yin)素，可(ke)能將目前的新能源汽(qi)車市場(chang)歸結為(wei)拐點尚需要更多材(cai)料支持(chi)，但(dan)市場(chang)已經呈現出了逐步成熟的典型特(te)征。

中國汽車工業協(xie)會常務副會長(chang)兼秘書長(chang)付炳鋒明確(que)指出，新(xin)能源汽車市場進入爆發式增(zeng)長(chang)新(xin)階段，已由過去的以政策驅動為主(zhu)轉向了市場驅動。

新能源汽車累計融資超800億

投資額快速增長(chang)，也印證(zheng)了市(shi)場對新(xin)能源汽(qi)車領域(yu)的持續看好(hao)。

根據企查查網站(zhan)數據，近(jin)五(wu)年(nian)(nian)(2016-2020年(nian)(nian))，中(zhong)國(guo)新能源汽車(che)新注(zhu)冊成立的數量(liang)分別(bie)是2016年(nian)(nian)(1.8萬(wan)家(jia)(jia)(jia)(jia))、2017年(nian)(nian)(2.4萬(wan)家(jia)(jia)(jia)(jia))、2018年(nian)(nian)(3.7萬(wan)家(jia)(jia)(jia)(jia))、2019年(nian)(nian)(4.3萬(wan)家(jia)(jia)(jia)(jia))、2020年(nian)(nian)(7.6萬(wan)家(jia)(jia)(jia)(jia))，2021年(nian)(nian)截止到11月份的注(zhu)冊量(liang)是17.0萬(wan)家(jia)(jia)(jia)(jia)。

截至2021年11月，中國新(xin)能源汽(qi)車(che)領域今年共計(ji)獲(huo)得(de)融(rong)資70余次，融(rong)資總額超800億元，已超過2020年全年融(rong)資金額總數。我(wo)國新(xin)能源汽(qi)車(che)產業發(fa)展躍上新(xin)臺階，其背后是產業體(ti)系的全方(fang)位進(jin)步和發(fa)展環(huan)境的持(chi)續(xu)完善。

“2021年新能源(yuan)汽車(che)呈現(xian)出一(yi)輪(lun)強(qiang)勢(shi)增長的態(tai)勢(shi)，并且在各細分市場均有較為(wei)(wei)良好的表現(xian)。”乘用車(che)市場信(xin)息聯席(xi)會秘書長崔東樹預(yu)測，2022年將持續向好，新能源(yuan)汽車(che)有望成為(wei)(wei)中(zhong)國領(ling)先于(yu)世界(jie)的良好發展(zhan)機遇之一(yi)。

蔚來、理想、小鵬(peng)等新(xin)(xin)興(xing)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)品牌的(de)興(xing)起(qi)，正在(zai)壯(zhuang)大中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場的(de)實力，減小國內外汽(qi)車(che)生產水平的(de)差距。同時，這(zhe)些富有創(chuang)新(xin)(xin)能力的(de)企業盤活了(le)上下游相(xiang)關產業的(de)發展，也創(chuang)造了(le)一(yi)大批新(xin)(xin)的(de)就(jiu)業機會。

造車新勢力交付量持續突破

2021年(nian)，蔚來、小鵬、理想(xiang)、哪吒等造車新(xin)(xin)勢力交(jiao)付量(liang)持續突破，屢創新(xin)(xin)高。

汽(qi)車(che)預言(yan)家經過梳理后(hou)，排名(ming)前五的(de)企(qi)業(ye)交付(fu)量集(ji)體創新(xin)(xin)高，與(yu)往年相(xiang)比(bi)，從(cong)月銷不足千輛(liang)到如今銷量刷新(xin)(xin)紀錄，確實已經有了質的(de)飛(fei)躍(yue)。在公(gong)布業(ye)績時，“同比(bi)大幅增長”、“再創新(xin)(xin)高”也成為了造車(che)新(xin)(xin)勢力們熱愛的(de)詞匯(hui)。

崔(cui)東樹認(ren)為，如今的(de)汽車(che)消費(fei)(fei)市場(chang)更(geng)(geng)加多元化，消費(fei)(fei)者(zhe)更(geng)(geng)青(qing)睞智(zhi)能化的(de)新(xin)能源汽車(che)。年(nian)輕人在造車(che)新(xin)勢(shi)(shi)力的(de)目標消費(fei)(fei)者(zhe)中(zhong)占絕大(da)部分(fen)，他們對高(gao)端智(zhi)能的(de)純電動汽車(che)更(geng)(geng)加熱衷。隨(sui)著消費(fei)(fei)人群重塑及消費(fei)(fei)升級帶來的(de)影響，造車(che)新(xin)勢(shi)(shi)力有望再度重塑自身智(zhi)能科(ke)技(ji)的(de)品牌形象(xiang)。

不過，也有汽車(che)(che)行(xing)業(ye)人士認為，2019年(nian)造(zao)車(che)(che)新(xin)勢(shi)力(li)還要(yao)直(zhi)面(mian)交付這一大難關，而如今造(zao)車(che)(che)的(de)第一個門檻已(yi)被跨過。可以說造(zao)車(che)(che)運動(dong)正式進(jin)入2.0時代，2021年(nian)造(zao)車(che)(che)新(xin)勢(shi)力(li)面(mian)臨的(de)壓(ya)力(li)并不小(xiao)，如何重塑格局實現(xian)真(zhen)正的(de)造(zao)血(xue)實力(li)則是(shi)造(zao)車(che)(che)新(xin)勢(shi)力(li)們后(hou)半場將要(yao)面(mian)臨的(de)挑戰(zhan)。

頭部企業集中度進一步提升至58.8%以上

新能(neng)源汽車是中國汽車產業升級的(de)一次重要機(ji)遇，高峰時(shi)期造車能(neng)夠稱之(zhi)為“新勢力(li)”的(de)企(qi)業多達百(bai)十(shi)家，到現在只有位居“頭(tou)(tou)部”的(de)少數幾家企(qi)業實現了批量交付。從發展(zhan)形勢看(kan)，幾家“頭(tou)(tou)部企(qi)業”的(de)生(sheng)存危機(ji)已基本解除(chu)。

根(gen)據(ju)汽車預言(yan)家梳理，2021年頭部十(shi)家企業(ye)累(lei)計交(jiao)付量在(zai)整體新能(neng)源(yuan)汽車中的占比將達到58.8%以(yi)上，2020年該項數字(zi)為54%。與此同時，在(zai)交(jiao)付量占比靠前(qian)的十(shi)家新能(neng)源(yuan)企業(ye)中，不少(shao)的傳統汽車品(pin)牌也位列其中。

這說明了中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車產業(ye)正在從(cong)市(shi)場(chang)百(bai)花齊放時(shi)代逐步過渡到(dao)優勢核心企業(ye)擔(dan)綱(gang)的新(xin)時(shi)代。

新能源汽車消費市場啞鈴型格局突出

2021年1-11月中(zhong)，共有三款純(chun)電動(dong)車(che)型累(lei)計銷量超過了10萬(wan)輛(liang)，分(fen)別為宏光MINI EV、Model 3和Model Y。

經過對(dui)在售新能源車(che)型(xing)TOP10價格梳理后我們發現(xian)，當前市場呈(cheng)現(xian)啞鈴型(xing)結構。0-10萬區(qu)間(jian)和25-30萬區(qu)間(jian)車(che)型(xing)銷量在銷量TOP10車(che)型(xing)中占比較(jiao)高(gao)。而普通(tong)燃油車(che)主力銷售區(qu)間(jian)15-20萬元區(qu)間(jian)占比較(jiao)低(di)。

一(yi)邊是(shi)主(zhu)打科技、智能(neng)的高(gao)(gao)端(duan)產品(pin)，一(yi)邊是(shi)從實用角度出發的低(di)(di)端(duan)品(pin)牌(pai)，兩邊都受到了(le)市(shi)場的青睞。針對這種新(xin)的市(shi)場趨勢，業內人士表示，傳(chuan)統車市(shi)場是(shi)“紡錘(chui)型(xing)”結(jie)構，中(zhong)間(jian)價位(wei)(wei)的車較多，低(di)(di)端(duan)和(he)高(gao)(gao)端(duan)車較少。但(dan)現在新(xin)能(neng)源汽車市(shi)場則(ze)相反，市(shi)場集(ji)中(zhong)在高(gao)(gao)端(duan)和(he)低(di)(di)端(duan)領域，中(zhong)間(jian)價位(wei)(wei)的市(shi)場會比較小，成為一(yi)個“啞鈴型(xing)”市(shi)場。

眾多(duo)業內人士(shi)和專家(jia)表示，在新(xin)能源(yuan)乘用車市場(chang)，兩極分化已然成為一(yi)種常態。多(duo)元化的市場(chang)需求與相關(guan)政策的逐步貫徹(che)，以及出行新(xin)需求等多(duo)重(zhong)因素的交織之下(xia)，促成了純電(dian)小車銷量的增長(chang)。新(xin)能源(yuan)汽車產品(pin)高端化與廉價化同步發展的方向已初現端倪。

不過對于一部(bu)分新(xin)進(jin)入新(xin)能源汽(qi)車產業(ye)的企業(ye)而言，聚焦15-25萬市場，似乎有助于和傳統(tong)優勢企業(ye)拉開市場空間，錯位競爭。