美國時間10月25日，特斯拉在交易時段(duan)股(gu)價一度飆升14.6%，上探到(dao)1040.55美元，隨后更(geng)是攀升到(dao)1094.67，市值首次突破萬億(yi)。

這(zhe)一(yi)里程(cheng)碑式的(de)事件發(fa)生后，特(te)斯(si)(si)拉已(yi)然成(cheng)為(wei)了(le)全球有史以來第(di)一(yi)家(jia)市(shi)值突(tu)破萬億(yi)(yi)的(de)汽車(che)公司，超(chao)過了(le)排(pai)在(zai)其(qi)后的(de)豐田、大(da)眾等車(che)企的(de)市(shi)值總和。馬斯(si)(si)克也應時(shi)在(zai)推特(te)發(fa)出歡(huan)呼(hu)：“瘋狂萬億(yi)(yi)時(shi)刻(ke)”。

在(zai)談擎(qing)說AI看來，此次特(te)斯拉的(de)(de)“萬億時刻”或多或少有些Interesting，畢(bi)竟其(qi)近幾個(ge)月的(de)(de)股價走勢一(yi)直都比(bi)較平穩，唯獨在(zai)登頂萬億的(de)(de)10月25日仿佛是“被推了一(yi)把”。

一些分析(xi)人士(shi)認為，此次特(te)斯(si)拉(la)股價(jia)飆升，與全球(qiu)汽車(che)(che)租(zu)賃公司巨頭赫茲(Hertz)下出的(de)(de)10萬(wan)輛電動汽車(che)(che)訂(ding)單不無(wu)關系，值得注意的(de)(de)是，下出天價(jia)訂(ding)單的(de)(de)赫茲在此前剛(gang)剛(gang)脫離(li)破產保護，而這十萬(wan)訂(ding)單則是特(te)斯(si)拉(la)10%的(de)(de)產能。

與此(ci)同時，特(te)斯拉(la)在近(jin)年來對汽車內燃機(ji)時代的顛覆我(wo)們(men)有(you)目共睹，不僅為(wei)長(chang)久(jiu)固化的汽車賽道帶來新生，自從進(jin)入中國，也促進(jin)了寧德時代、“蔚小理”這(zhe)樣的明星企業逐步壯大。

此次(ci)作為領頭羊的(de)特斯拉正式邁入市值萬億殿(dian)堂，是(shi)資本(ben)的(de)長(chang)期看好，還(huan)是(shi)暗(an)箱操作?這(zhe)又會給未來(lai)的(de)汽車行業格局做出何(he)種改變?本(ben)文將主要圍繞這(zhe)兩(liang)個問題進(jin)一步分析。

十萬訂單助推，赫特聯手“對韭當割”?

我們首先了解(jie)一下這個(ge)下出(chu)史上最大電動汽車訂單的赫茲究竟是(shi)何許人。

1918年，赫茲正式創立，直到如今(jin)，已然成為了全(quan)球最大(da)的汽(qi)車(che)租賃公司之一(yi)。想必不少(shao)出過(guo)國的朋友無論(lun)是北美、歐洲還(huan)是紐澳，在機場都(dou)看到過(guo)Hertz這個黃底黑字的招牌。

即便沒有看到(dao)過(guo)，通過(guo)攜程、去哪兒(er)等OTA平臺(tai)海外租車(che)，也一定看到(dao)過(guo)Dollar、Thrifty和Firefly這些赫(he)茲旗下的品牌，與此同時，赫(he)茲還(huan)持有國內租車(che)龍(long)頭神州租車(che)20%的股(gu)份(fen)。

就是(shi)這(zhe)樣(yang)一家全(quan)球汽車租賃(lin)巨頭，在2020年爆(bao)出了(le)讓(rang)整個(ge)行(xing)業震(zhen)驚的(de)消(xiao)息，2020年5月22日，赫茲公司正式宣布(bu)破產(chan)保護，多年高壘的(de)負(fu)債與疫情終(zhong)于壓(ya)垮(kua)了(le)這(zhe)家百年企業。

然而也許是由于赫茲(zi)的(de)行業地位(wei)與疫情(qing)的(de)客觀因(yin)素，今年(nian)5月12日，由多個機(ji)構組成(cheng)的(de)財(cai)團(tuan)對(dui)赫茲(zi)進行了(le)(le)收購(gou)，這為赫茲(zi)提供了(le)(le)超過59億美元(yuan)的(de)巨額資(zi)金，也順利幫(bang)助(zhu)它(ta)將債務(wu)漏洞縮窄了(le)(le)80%。

與(yu)此同(tong)時，赫(he)茲還(huan)獲得了(le)28億(yi)美元的(de)退出(chu)信貸和70億(yi)美元的(de)資(zi)產支持工具融資(zi)。瘦死的(de)駱(luo)駝比馬大(da)，回血瘦身后(hou)(hou)的(de)赫(he)茲在短短幾個月后(hou)(hou)，雖仍有(you)負債，也還(huan)是(shi)做了(le)向特斯(si)拉下出(chu)大(da)額訂(ding)單的(de)決(jue)定。

據相(xiang)關人士(shi)透露，此(ci)次赫茲下出的特斯(si)拉訂單系資方(fang)推動，這樣一份占(zhan)到特斯(si)拉產能10%的訂單出爐，最大(da)的確(que)定性就(jiu)是特斯(si)拉的股價會(hui)繼續漲(zhang)漲(zhang)漲(zhang)。

那么這十萬輛(liang)的訂單由誰(shui)出錢?就有(you)網(wang)友調侃，赫茲(zi)沒錢沒關系，事成(cheng)之后(hou)，資方的錢如數(shu)奉還，韭菜的錢咱赫家(jia)跟特家(jia)五(wu)五(wu)分成(cheng)。由此(ci)，赫茲(zi)空手套十萬輛(liang)特斯拉，助(zhu)推特斯拉市值破(po)萬億的聲音也(ye)在網(wang)上(shang)沸沸揚揚地展開。

這(zhe)不禁讓人聯想到，此(ci)前(qian)能看懂資本(ben)市(shi)場的(de)獐子(zi)島(dao)扇(shan)貝集體離家出走事件。當時的(de)股(gu)民(min)想抄(chao)獐子(zi)島(dao)扇(shan)貝的(de)底，扇(shan)貝們卻(que)想抄(chao)股(gu)民(min)的(de)家。隨著(zhu)赫茲的(de)交(jiao)易進(jin)行，也有網友表示，后面(mian)特斯拉的(de)汽(qi)車是否會(hui)突然集體無人駕駛發作失(shi)蹤?

盡管網友們的(de)段子里戲謔成分更大，但當前看來(lai)，在(zai)赫(he)特(te)(te)雙方(fang)達成交易后(hou)，一方(fang)面，被疫情困(kun)住的(de)赫(he)茲無疑能夠在(zai)資(zi)本(ben)市場煥新想(xiang)象力(li)，出現業務(wu)回(hui)暖的(de)契(qi)機。另一方(fang)面，特(te)(te)斯拉股價應聲(sheng)迎來(lai)瘋漲，二者聯(lian)手提前暗箱(xiang)操作一波，在(zai)股市割韭(jiu)菜的(de)動機確實很難說沒有。

“割韭狂歡說”中的“動機悖論”

也許(xu)是為了(le)停止網友們(men)的各種猜想，免得越描(miao)越黑，馬斯克(ke)在(zai)發(fa)出“瘋(feng)狂萬億時刻”的當(dang)天，繼續在(zai)推(tui)特接連(lian)發(fa)布了(le)兩條聲明：

“說(shuo)明一下，賣給赫茲的車沒有(you)任何(he)折扣(kou)，和(he)消(xiao)費者買(mai)到(dao)的完全(quan)是一個價格。”

“這(zhe)(赫(he)茲訂單)能(neng)推動特斯拉市值很迷惑，特斯拉更多是(shi)提升產能(neng)的(de)問題，而不是(shi)需求問題。”

馬(ma)斯克(ke)在為(wei)特斯拉(la)辯解的(de)同時，還順帶小(xiao)凡爾(er)賽了(le)一(yi)把，說(shuo)白了(le)就是特斯拉(la)根本不(bu)缺訂單，區區十萬臺的(de)小(xiao)單子能成為(wei)我破萬億的(de)決(jue)定因(yin)素?天(tian)真!

然而這條推文下(xia)，一條高贊評論(lun)卻表(biao)示，“所以申請破產的意思是有錢買(mai)十萬(wan)臺特(te)斯拉?”對此，馬斯克并(bing)未(wei)做出解釋。

其(qi)實網友如此評論(lun)并非(fei)空穴(xue)來風，在此前，馬(ma)斯克(ke)最愛(ai)的狗(gou)狗(gou)幣就讓粉(fen)絲們時常嘲(chao)諷馬(ma)斯克(ke)“推特(te)炒幣”，時不(bu)時一句“特(te)斯拉未來會支(zhi)持狗(gou)狗(gou)幣支(zhi)付”，“出于(yu)環保(bao)，特(te)斯拉不(bu)能支(zhi)持狗(gou)狗(gou)幣支(zhi)付了”，就能讓幣圈震上幾(ji)下。

不難發現(xian)，“有(you)前科”的馬斯(si)克做出再多(duo)反駁，結果(guo)似乎也(ye)是蒼白的。

談擎說AI認為(wei)，此(ci)次(ci)特(te)斯拉(la)市值破萬億(yi)，關于(yu)赫茲訂單的(de)“割韭(jiu)菜(cai)”陰(yin)謀論(lun)確(que)實客觀(guan)存(cun)(cun)在(zai)(zai)雙贏的(de)動機(ji)，但給(gei)這(zhe)個熱(re)烈(lie)討(tao)論(lun)些許冷思考，不難發現，對于(yu)特(te)斯拉(la)而(er)言，割這(zhe)波韭(jiu)菜(cai)，存(cun)(cun)在(zai)(zai)著(zhu)一個明顯的(de)“動機(ji)悖論(lun)”。

一方面，作為老牌資本主義國(guo)家，眼看著(zhu)(zhu)這(zhe)種左手倒右手的(de)(de)割韭菜戲碼上演，美國(guo)證監局自然不是(shi)吃素的(de)(de)。對于如今被無數雙眼睛(jing)盯著(zhu)(zhu)的(de)(de)特斯拉而言，就算(suan)赫(he)茲(zi)是(shi)“親爸爸”，敢來上這(zhe)么(me)一出的(de)(de)概率(lv)也(ye)微乎其微。

另一(yi)方面，特斯(si)拉能夠把一(yi)家車企做到萬(wan)(wan)億市值(zhi)，這就意味著其(qi)科(ke)技(ji)屬(shu)性早(zao)就已(yi)經大于了造車屬(shu)性，資本市場對科(ke)技(ji)股的估值(zhi)邏輯(ji)擺(bai)在那(nei)里，隨著特斯(si)拉后續勢能進一(yi)步釋放(fang)，登頂萬(wan)(wan)億市值(zhi)也并非難事。

由此，理(li)性來看(kan)，對于(yu)(yu)今天勢不可(ke)擋的特斯拉而言，在(zai)萬億市值的里程(cheng)碑上暗箱操(cao)作，顯(xian)然是(shi)弊大于(yu)(yu)利的，也(ye)(ye)因(yin)此，整個猜想(xiang)也(ye)(ye)就出現了“動機悖論”。

雖然在并未有更多佐證性信息被披露(lu)出(chu)來的今天(tian)，我們很難說清道明特(te)斯拉和(he)赫茲是否聯手割了(le)韭菜(cai)，但跳出(chu)牛(niu)角尖認真看待此次合作，一個從(cong)破產到瘦(shou)身重(zhong)生的百年企(qi)業，在重(zhong)新站起來的第一步棋，就走向了(le)比自(zi)己年輕近(jin)百年特(te)斯拉。

伴(ban)隨著(zhu)赫(he)茲(zi)這位(wei)老者重新萌(meng)生的想象(xiang)力，我們不可否認一個事實，那就是特(te)斯拉正在肉眼(yan)可見(jian)地(di)改變著(zhu)越來越多(duo)的行業。

汽車(che)風口里(li)的“蝴蝶效應”

隨著移動互聯網的(de)紅利宣告枯竭，互聯網巨(ju)頭(tou)們已經紛紛盯(ding)上賣菜，投資(zi)大鱷也將拉(la)(la)面(mian)館推成(cheng)新(xin)貴。今天，無論(lun)是(shi)對創業環境還是(shi)資(zi)本市(shi)場(chang)而(er)言，大家迫切需要的(de)都是(shi)一個新(xin)的(de)風(feng)口(kou)，而(er)特斯拉(la)(la)所做(zuo)到(dao)的(de)，正是(shi)撕開了這樣的(de)風(feng)口(kou)。

談擎說(shuo)AI曾(ceng)表示過，特斯拉要顛覆傳統燃油車，無異(yi)于通過兩個(ge)風口：一(yi)是(shi)(shi)更清潔的(de)(de)能源，另一(yi)個(ge)是(shi)(shi)汽車智能化。但風口也往往是(shi)(shi)一(yi)個(ge)美麗而危險(xian)的(de)(de)存在，就像(xiang)曾(ceng)經蘋果橫(heng)空出世，美團、滴滴等(deng)軟件產業才有了出生(sheng)的(de)(de)可能性(xing)，而諾基(ji)亞就沒有那么好的(de)(de)運氣了。

今天(tian)的(de)(de)特(te)斯(si)拉似乎(hu)一如十(shi)(shi)年(nian)前的(de)(de)蘋果，風口的(de)(de)魅力(li)(li)就在于(yu)此(ci)，未來(lai)十(shi)(shi)年(nian)特(te)斯(si)拉還(huan)會帶給(gei)商界(jie)哪些“蝴(hu)蝶效應”?談擎說(shuo)AI認(ren)為，隨著(zhu)特(te)斯(si)拉的(de)(de)市(shi)值與(yu)影響(xiang)力(li)(li)持續(xu)攀升，將會圍(wei)繞三(san)條(tiao)主要干(gan)線(xian)對未來(lai)產(chan)生影響(xiang)：

一：電氣化是大勢所趨，其他能源將不再是汽車制造廠商短期內需要考慮的事情。

“電氣化(hua)是前進的(de)方向，已經沒有其(qi)他的(de)選擇了，也(ye)沒有競爭(zheng)隊友(you)再認真對待任(ren)何(he)替代方案”。一如(ru)大眾集團(tuan)CEO赫伯特(te)·迪斯(si)在今年給(gei)大眾集團(tuan)做出的(de)肯定，從成本、環(huan)保(bao)、便利等(deng)多方面(mian)因素考慮(lv)，想要與特(te)斯(si)拉(la)賽(sai)跑，如(ru)今的(de)玩家們面(mian)對電氣化(hua)早已不是一道選擇題。

那么在(zai)這其(qi)中，不僅是“蔚小(xiao)理”等明星車(che)企，寧德時(shi)代(dai)、億緯鋰能等三電系統研發(fa)制造廠(chang)商(shang)，也將在(zai)未(wei)來迎(ying)接不可(ke)估量的爆發(fa)。

二：特斯拉正在給未來的英飛凌、博世提供肥沃土壤。

在汽車(che)智能(neng)化的(de)風口下(xia)，自動駕駛技術(shu)、智能(neng)座(zuo)艙等作(zuo)為未來(lai)汽車(che)的(de)重(zhong)要協同部位(wei)，雖然如今仍舊(jiu)是概念大于(yu)實質，但這份(fen)想象(xiang)力已經在逐步(bu)伴隨落地被證(zheng)實。

值(zhi)得注意的(de)是，在當前世(shi)界上，僅有美國與中國擁有大體量的(de)互聯網產業(ye)，得益于此，天眼查信息顯示，在自動(dong)駕駛、智能座艙(cang)等汽車(che)(che)智能化相關(guan)關(guan)鍵詞下，我國已經有超(chao)六千家(jia)企業(ye)，軟(ruan)件作為未來汽車(che)(che)的(de)靈魂，我國有望在此方(fang)面實(shi)現彎道超(chao)車(che)(che)。

三：科技股將迎來一次堪比移動互聯網的新機，有可能會誕生再次刷新全球市值新高的玩家。

回望(wang)移(yi)動互聯網(wang)里程碑(bei)式的(de)iPhone4誕生時刻(ke)，2010年，蘋(pin)果(guo)(guo)的(de)市值為兩千多億(yi)美元，而十年后的(de)今(jin)天，蘋(pin)果(guo)(guo)市值已經以十倍的(de)漲幅(fu)達(da)到兩萬多億(yi)。

蘋果算(suan)是一定程(cheng)度上推動(dong)了移動(dong)互聯網時(shi)代的(de)(de)實現(xian)，如今仍舊牢牢占據了全球市值巔峰，在特斯拉仍存在大量想象力(li)的(de)(de)今天，未來不(bu)(bu)僅(jin)僅(jin)是汽車(che)，而(er)是整個智能化賽道上，仍有著無限(xian)可能性，一位能夠(gou)刷(shua)新蘋果甚至是未來特斯拉市值的(de)(de)玩家，也許離我們已經(jing)不(bu)(bu)遠了。

為(wei)什么這樣講?把(ba)時間撥(bo)回百年(nian)(nian)之前(qian)，1908年(nian)(nian)，福(fu)特的(de)第一(yi)輛(liang)Model T誕生，在隨后(hou)的(de)幾年(nian)(nian)里(li)，美國(guo)大街上一(yi)半的(de)汽車來自(zi)福(fu)特，而(er)且在完全(quan)不做廣告的(de)7年(nian)(nian)里(li)，福(fu)特全(quan)球累計銷量(liang)突(tu)破了1500萬輛(liang)，這一(yi)紀錄一(yi)直保持了半個世紀。

這(zhe)聽起來(lai)是否和今天的(de)(de)特斯拉十分相似甚至(zhi)更加兇猛?然(ran)而當時的(de)(de)福特并(bing)非(fei)能夠(gou)想象(xiang)到，在晚(wan)了(le)自(zi)(zi)己30年進入市場的(de)(de)學(xue)徒(tu)豐田(tian)、大(da)眾，如今的(de)(de)市值已(yi)然(ran)是自(zi)(zi)己的(de)(de)幾倍。

歷史總是驚人地相似，卻又往(wang)往(wang)以大多(duo)數人未(wei)曾設想的(de)方(fang)式(shi)發展，如今(jin)的(de)特斯(si)拉(la)在美國扇一扇翅膀，也許30年后，大洋彼岸的(de)一股浩大的(de)龍卷(juan)風也將(jiang)會以豐田(tian)超越(yue)福特的(de)方(fang)式(shi)殺出(chu)特斯(si)拉(la)的(de)重圍。

今天已上萬億的特斯拉，將(jiang)帶(dai)給(gei)未(wei)來何種“蝴蝶效(xiao)應”?我(wo)們拭目以待(dai)。