◇政策持續支持、市場逐步認可、技術不斷提升、體系日漸完善——一個良性發展的產業循環愈發成形◇隨著技術成熟度的不斷提升、配套設施的逐步完善，以及天然的使用成本優勢，普通消費者對新能源車的認可度顯著提高，新能源汽車行業的(de)(de)發展(zhan)，正處于(yu)從政策推動(dong)轉向市(shi)場驅動(dong)的(de)(de)關鍵節點??

◇當前新能源汽車(che)產業很大程度(du)上處于“總(zong)體(ti)過剩，但優質產能稀缺”的結構性過剩，對于這種(zhong)狀(zhuang)況，不能簡單搞(gao)“一刀切(qie)”??

◇相對于產能過剩，當下(xia)我國新能源汽車行業面臨(lin)的更嚴(yan)峻挑(tiao)戰(zhan)是小和(he)散(san)，以及由此所帶來的弱????

“在(zai)風(feng)口(kou)上(shang)，豬(zhu)都能飛起來。”這是投資界的一句名言。????

當下，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)似乎(hu)正是這(zhe)樣(yang)一只“豬”。不但(dan)小米(mi)、百度(du)等互聯網大(da)廠先后入局，一些房(fang)地產企業也玩(wan)起了(le)跨界造車(che)。傳統車(che)企更(geng)是不甘落后，紛紛加(jia)快(kuai)轉(zhuan)型步伐，努力(li)在新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)領域發出(chu)更(geng)大(da)音量(liang)。????

與資本熱(re)捧形成呼應的是(shi)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)市持續火爆。中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)工業協(xie)會發布的數(shu)據(ju)顯示，今年1至8月，我國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，累計銷量(liang)的滲(shen)透率接近11%。這(zhe)意味(wei)著，每銷售10臺(tai)汽(qi)(qi)車(che)(che)，便有1臺(tai)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)。????

熱鬧的表象之(zhi)下，是產業內(nei)功不斷(duan)精進。????

經(jing)過多年發展，我國新能源汽車(che)市場強勢(shi)、技(ji)術弱(ruo)勢(shi)的(de)局面得到顯(xian)著改變，建立了(le)(le)上下游貫通的(de)完整產(chan)業體系，突破了(le)(le)電池、電機、電控等關(guan)鍵技(ji)術。其(qi)中，動力電池技(ji)術全球領先(xian)。????

智慧芽數(shu)據(ju)顯示，目前(qian)中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽車(che)專利申請(qing)量(liang)占全球新(xin)能源(yuan)汽車(che)專利總申請(qing)量(liang)的66.79%，中國(guo)已成為(wei)全球新(xin)能源(yuan)汽車(che)最重要的技術來源(yuan)國(guo)之一(yi)。????

政策持(chi)續支持(chi)、市(shi)場逐步認可、技術不斷提升、體系日(ri)漸完善——一個良(liang)性發(fa)展的(de)產業循環愈發(fa)成形。????

“毫(hao)無疑問，中(zhong)國已(yi)經(jing)成為全球新(xin)能源汽(qi)車產業(ye)的重要引(yin)領(ling)者(zhe)。”在接受《瞭望》新(xin)聞周刊記者(zhe)采(cai)訪(fang)時，中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會(hui)常務副會(hui)長(chang)兼秘書長(chang)付炳(bing)鋒表示(shi)。????

2012年(nian)國務院發(fa)(fa)(fa)布實施(shi)的(de)《節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展規劃(2012—2020年(nian))》正式(shi)拉開(kai)了行(xing)業(ye)(ye)規模化發(fa)(fa)(fa)展的(de)大幕，歷經“十年(nian)磨一(yi)劍”，中(zhong)國的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)正在政(zheng)策、市場(chang)、技(ji)術的(de)三輪驅(qu)動下，進入量變引發(fa)(fa)(fa)質(zhi)變的(de)臨界區。????

中國汽車產(chan)業借(jie)助新能源賽(sai)道(dao)實現(xian)“換道(dao)超車”的(de)愿(yuan)望正一(yi)步步走向(xiang)現(xian)實。????

扎堆造車為哪般?

要剖析各路資本為何爭先恐后布局新能源汽車，有兩大背景不得(de)不提。????

其一(yi)，從數據(ju)上看，我國新能源汽車面臨著比較嚴重的產(chan)能過剩。????

據賽迪研究院統計，2020年國(guo)內新能(neng)(neng)源(yuan)汽車總產(chan)能(neng)(neng)已(yi)達2669萬(wan)(wan)輛，而當(dang)年新能(neng)(neng)源(yuan)汽車累計銷量僅(jin)約136.7萬(wan)(wan)輛，產(chan)能(neng)(neng)利用率僅(jin)為5.1%。????

其二，近年來我國對(dui)新能源(yuan)車的財(cai)政補(bu)(bu)貼不斷(duan)退坡、且補(bu)(bu)貼對(dui)象已由制造商轉(zhuan)移給(gei)用(yong)戶(hu)，部分新能源(yuan)車企依靠吃補(bu)(bu)貼獲利的路(lu)徑基本(ben)被(bei)堵死。????

此(ci)背景下，對投資回報(bao)和商(shang)業(ye)風險頗(po)為(wei)敏感的(de)社會資本依然(ran)大(da)舉涌入(ru)新能源(yuan)汽車賽道。特別是(shi)百度、小(xiao)米(mi)、大(da)疆、滴滴等科技企(qi)業(ye)相(xiang)繼入(ru)局(ju)，更值得(de)關(guan)注。畢(bi)竟商(shang)業(ye)跨界本就風險較(jiao)高，而造車又被(bei)公認(ren)為(wei)投資多、難度大(da)的(de)項目。多年來(lai)，全球汽車格局(ju)高度固化，鮮有后(hou)來(lai)者能取得(de)成功(gong)。????

看(kan)似(si)不合理的現象背后，有一(yi)個解釋(shi)最具(ju)說服力——資本充(chong)分看(kan)好新(xin)能(neng)源汽(qi)車行業的發展(zhan)前景。????

前景，首先來自于政策的(de)穩定支持。????

無論是去(qu)年(nian)4月(yue)(yue)份(fen)出臺(tai)的(de)國家將對新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)補貼政策實施期限延長至2022年(nian)底，還是去(qu)年(nian)6月(yue)(yue)份(fen)出臺(tai)的(de)新版“雙積分政策”，抑或是去(qu)年(nian)11月(yue)(yue)份(fen)發(fa)布的(de)《新能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)(2021—2035年(nian))》，對于(yu)新能(neng)源汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)而言(yan)都是重(zhong)大利好。????

今年7月30日召開的中央(yang)政治局會議明確提出(chu)，支持新能(neng)源(yuan)汽車加快發展。????

“這是新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)第一次出現在政治局(ju)會議上。”在付炳鋒看來，國家對(dui)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)重視和支持，信號已經很直白。????

更長(chang)遠看，在“碳(tan)達峰(feng)、碳(tan)中(zhong)和(he)”的(de)指(zhi)引下(xia)，新能(neng)源汽車很可能(neng)迎來行業(ye)高速(su)增長(chang)期。????

去年10月，中國汽(qi)(qi)車(che)工程(cheng)學會發(fa)(fa)布了《節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)技術路線(xian)圖2.0》，提出(chu)我國汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)面(mian)向2035年發(fa)(fa)展的六大目(mu)(mu)標(biao)，第一(yi)條就是：汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)碳(tan)排(pai)放于2028年先(xian)于國家碳(tan)減排(pai)承(cheng)諾提前達峰，2035年碳(tan)排(pai)放總量較(jiao)峰值下降20%以上。加快發(fa)(fa)展新能(neng)源車(che)，是實現(xian)這一(yi)目(mu)(mu)標(biao)的必由之路。????

前景，也來自于新能源汽(qi)車的(de)獨特生態(tai)。????

傳統汽(qi)車(che)由三大件組(zu)成：發(fa)動機、變速(su)箱(xiang)和底盤;而(er)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的核心是“三電”，只有底盤能(neng)(neng)應(ying)用到傳統汽(qi)車(che)的技(ji)術基(ji)礎，這也意味著新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)的發(fa)展(zhan)需要(yao)打造一條全新(xin)(xin)的產(chan)業鏈。這讓(rang)此前許多(duo)和傳統汽(qi)車(che)行(xing)業關系(xi)不大，甚至毫無干系(xi)的行(xing)業企業能(neng)(neng)夠深度(du)介入到新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)行(xing)業發(fa)展(zhan)當中(zhong)。????

尤其是隨著(zhu)智能化程度越(yue)來越(yue)高，新能源汽(qi)車(che)(che)有(you)點偏離(li)傳統汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)“車(che)(che)”的(de)(de)(de)屬性，在某種(zhong)意義上變成了一種(zhong)科技產(chan)品。這(zhe)也(ye)解釋了新一輪的(de)(de)(de)新能源造車(che)(che)熱背后，為何屢屢有(you)互聯網大(da)廠(chang)的(de)(de)(de)身影，因為新能源汽(qi)車(che)(che)給(gei)了它們發揮自身技術優勢的(de)(de)(de)舞(wu)臺。????

前景，更(geng)來自于市場的微妙(miao)變化。????

近(jin)年來，隨(sui)著技術成熟(shu)度的(de)(de)不斷提升、配套設施的(de)(de)逐(zhu)步完(wan)善，以及天然的(de)(de)使用成本優(you)勢，普通消費(fei)者對新能源車的(de)(de)認可度顯(xian)著提高。????

根據交強險數據，2019年(nian)私(si)人新能(neng)源汽(qi)車(che)增(zeng)(zeng)加(jia)量占新能(neng)源汽(qi)車(che)總(zong)增(zeng)(zeng)加(jia)量的(de)比重(zhong)達到54.3%，2020年(nian)這(zhe)一比重(zhong)迅速(su)增(zeng)(zeng)長到71.5%，而今(jin)年(nian)僅前7個月的(de)比重(zhong)已提升至77%。????

這(zhe)其中，非(fei)限(xian)購(gou)城(cheng)市的(de)(de)政策約束(shu)性小，更能(neng)說明問(wen)題(ti)。國家信息中心的(de)(de)統計顯示，今年(nian)1～7月(yue)，私人新能(neng)源乘(cheng)用(yong)車在非(fei)限(xian)購(gou)城(cheng)市和限(xian)購(gou)城(cheng)市的(de)(de)銷(xiao)量分別(bie)為60.7萬輛(liang)和30.3萬輛(liang)，約為2:1的(de)(de)比(bi)例，非(fei)限(xian)購(gou)城(cheng)市的(de)(de)購(gou)買(mai)比(bi)例較高(gao)。????

“新能(neng)源汽車(che)產業的發展(zhan)(zhan)，正處于從政策推動轉向(xiang)市(shi)場(chang)驅動的關鍵節點，行(xing)業發展(zhan)(zhan)的可持續性顯著增強(qiang)。”中國汽車(che)流通協(xie)會(hui)會(hui)長沈進(jin)軍(jun)說。????

多重(zhong)利(li)好加(jia)持，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車市場的(de)火(huo)爆程度超出(chu)了預期。采(cai)訪中(zhong)，不(bu)少業內人士預計，今年我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車的(de)年銷量(liang)可以沖到250萬(wan)(wan)～300萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)。而(er)《新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業發展規劃(2021—2035年)》所設定的(de)2025年新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車20%的(de)滲(shen)透率、500萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)銷量(liang)的(de)目(mu)標(biao)，很(hen)有(you)可能(neng)(neng)(neng)在(zai)2022年或(huo)2023年就提前實現。????

“這樣的市場前景，對資本(ben)無(wu)疑具有巨(ju)大的吸引力。”沈進軍說，這一過程中(zhong)必(bi)定(ding)會有許(xu)多競(jing)爭者被(bei)淘汰，但目前的行(xing)業競(jing)爭格局仍處于“戰國時(shi)代”，誰能最后“稱王”遠未蓋棺論定(ding)。????

“這就如同參加(jia)奧(ao)運會一樣，人(ren)人(ren)都知道最后(hou)能獲(huo)獎牌的只有三個人(ren)，但誰(shui)也不會輕易放棄(qi)去參加(jia)比賽的機會。畢竟沒(mei)到終點，誰(shui)也不知道最終誰(shui)會站上(shang)領(ling)獎臺。”在他看(kan)來，這或許可以解釋各路資本為何格外(wai)鐘情于新(xin)能源汽車(che)。????

產能過(guo)剩怎么(me)看????

誘人的賽道，擠滿了各路掘金者。在(zai)助推行業發展的同時，也(ye)帶來一(yi)些副作用——產能過剩問題可能愈演(yan)愈烈。????

業界通常將產(chan)(chan)能(neng)利用率(lv)(lv)作為(wei)產(chan)(chan)能(neng)是否過剩(sheng)的重要指標。一(yi)般認為(wei)產(chan)(chan)能(neng)利用率(lv)(lv)的正常值區間(jian)為(wei)79%～83%，超過90%則認為(wei)產(chan)(chan)能(neng)不足;低(di)于79%則說明可(ke)能(neng)存在產(chan)(chan)能(neng)過剩(sheng)。????

基于乘聯會預測(ce)以及(ji)各省(sheng)市(shi)(shi)“十四五”規劃、在建項目及(ji)車企產能計(ji)劃，賽迪研究(jiu)院認為(wei)，到2025年(nian)，國內新能源(yuan)汽車總產能預計(ji)可達3661萬輛，而當年(nian)新能源(yuan)汽車市(shi)(shi)場規模預計(ji)為(wei)530萬輛。以此計(ji)算，屆時產能利用率(lv)仍將位于14.47%的低位。????

采訪中(zhong)，中(zhong)國汽車(che)工業咨詢委員(yuan)會主任安慶衡(heng)等業內人士表(biao)示，產(chan)能過剩無(wu)疑會引發(fa)資(zi)金、土地和(he)人才等資(zi)源要素的閑置(zhi)與(yu)浪費，但中(zhong)國的新(xin)能源汽車(che)尚未進(jin)入(ru)大規模普及階段，要更多以發(fa)展的眼光來看(kan)待這一問題。????

首先，規劃產能不等于(yu)實(shi)際產能。????

有業內(nei)人士分析談(tan)到，所謂產(chan)能(neng)(neng)利用(yong)率，簡單(dan)理解，就是(shi)實際(ji)(ji)生產(chan)能(neng)(neng)力到底有多少在(zai)運(yun)轉發揮生產(chan)作(zuo)用(yong)，應當是(shi)實際(ji)(ji)產(chan)量與實際(ji)(ji)產(chan)能(neng)(neng)之比。但目(mu)前一些分析在(zai)計算新(xin)能(neng)(neng)源汽車產(chan)能(neng)(neng)利用(yong)率時，用(yong)所謂的(de)規(gui)劃產(chan)能(neng)(neng)來代(dai)替實際(ji)(ji)產(chan)能(neng)(neng)，是(shi)不準確的(de)。????

“大(da)量(liang)的(de)規(gui)劃(hua)產(chan)能只(zhi)存(cun)在于(yu)(yu)文(wen)件(jian)里或PPT中，現(xian)實中并不(bu)存(cun)在。”沈進軍認為(wei)，雖然當前新能源汽車的(de)實際產(chan)能并沒有權(quan)威統計，但(dan)遠小(xiao)于(yu)(yu)規(gui)劃(hua)產(chan)能是(shi)確(que)定(ding)無疑(yi)的(de)。因此，實際的(de)產(chan)能過剩(sheng)程度(du)并沒有一(yi)些人想象的(de)那(nei)么(me)嚴重(zhong)。????其次，產(chan)能過剩(sheng)為(wei)行業質變打(da)開空(kong)間。歷史(shi)上，不(bu)少產(chan)業在發展過程中都出現(xian)過產(chan)能過剩(sheng)或者所謂的(de)“泡沫”，但(dan)往往正是(shi)這一(yi)現(xian)象為(wei)行業實現(xian)自(zi)我淬煉和(he)提升(sheng)倒逼出動力和(he)空(kong)間。????

上世紀80年(nian)代(dai)到90年(nian)代(dai)初(chu)期，美國(guo)掀(xian)起互(hu)(hu)聯(lian)(lian)網(wang)技術(shu)革命(ming)，在2000年(nian)前(qian)后互(hu)(hu)聯(lian)(lian)網(wang)泡(pao)沫破滅造成了(le)巨大(da)的(de)經(jing)濟損失(shi)。但也要看到，在此過程中，美國(guo)相關產業(ye)迅速發(fa)展(zhan)，成為全球互(hu)(hu)聯(lian)(lian)網(wang)產業(ye)領導者(zhe)。憑借著(zhu)優勢(shi)地位(wei)，美國(guo)制定了(le)全世界互(hu)(hu)聯(lian)(lian)網(wang)大(da)部分的(de)標準體系、游戲規(gui)則，獲(huo)得巨大(da)話語權。????

國(guo)內來看，在我國(guo)新(xin)能(neng)源汽車行業(ye)(ye)(ye)(ye)剛興起時，國(guo)內動力電(dian)池生產(chan)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)一度多(duo)(duo)達數百(bai)家，行業(ye)(ye)(ye)(ye)出現較(jiao)多(duo)(duo)泡(pao)沫(mo)。“僧多(duo)(duo)粥少”的情(qing)況下，為了在激烈的競爭(zheng)中勝(sheng)出，相關企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)不斷研發新(xin)技術(shu)，摻硅補鋰技術(shu)、干法生產(chan)工藝、刀片(pian)電(dian)池等紛紛亮(liang)相，推(tui)動我國(guo)動力電(dian)池技術(shu)邁上(shang)新(xin)臺階，并(bing)催生出寧德時代、比(bi)亞(ya)迪(di)等具有國(guo)際影響力的電(dian)池企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)。????

采(cai)訪(fang)中，專家們強(qiang)調，過去在(zai)國際汽車標(biao)準(zhun)體系(xi)中難覓(mi)中國標(biao)準(zhun)的(de)身影，如(ru)今我國制定的(de)多項動(dong)力電池標(biao)準(zhun)被國際標(biao)準(zhun)化組(zu)織采(cai)納(na)，這與我國動(dong)力電池技術實力的(de)提升不無關(guan)系(xi)。????

“換一(yi)個(ge)角度(du)看，出(chu)現(xian)產能過(guo)剩(sheng)，反(fan)映出(chu)資本對這個(ge)行(xing)業前景的(de)(de)看好。畢(bi)竟(jing)，一(yi)個(ge)沒有前途、無人問津(jin)的(de)(de)行(xing)業，是不會出(chu)現(xian)產能過(guo)剩(sheng)的(de)(de)。”沈進(jin)軍(jun)強(qiang)調，市場經濟(ji)的(de)(de)要義是通過(guo)競爭(zheng)實現(xian)優勝(sheng)劣汰，出(chu)現(xian)泡沫，競爭(zheng)才會激烈，通過(guo)競爭(zheng)才能打造和篩選出(chu)強(qiang)者，進(jin)而推動產業提質增效。????

最后，化解(jie)產能過剩不宜簡單“一刀(dao)切(qie)”。從新能源汽(qi)車(che)銷(xiao)售市場看，呈現出(chu)明顯的兩極(ji)分化：少數頭(tou)部(bu)企業產銷(xiao)兩旺，大部(bu)分企業表現不佳，甚(shen)至生存艱難。????

2020年(nian)，國內新(xin)能(neng)源汽車銷量高于4萬輛的8家車企占據(ju)了近(jin)三分之二市場份額。絕大(da)部分品(pin)牌月(yue)銷量不足1000輛，個別企業產銷僅為個位(wei)數。????

對此，中國(guo)汽(qi)車(che)工業協(xie)會(hui)總(zong)工程師、副秘書長葉盛基談到，從目前新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量主要集(ji)中于(yu)頭部(bu)優(you)質(zhi)品牌(pai)的(de)(de)(de)現(xian)象不難看出，終端市(shi)(shi)場(chang)對于(yu)優(you)質(zhi)產能(neng)的(de)(de)(de)判斷力是有的(de)(de)(de)。預計隨著新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)規模(mo)的(de)(de)(de)逐(zhu)步暴發，稀缺的(de)(de)(de)優(you)質(zhi)產能(neng)與龐大的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)需求之間的(de)(de)(de)矛盾(dun)會(hui)越(yue)來越(yue)明(ming)顯。????

“市場(chang)表現冷熱不均，證明頭(tou)部(bu)(bu)企(qi)業的(de)(de)產能過(guo)剩(sheng)壓(ya)力并不大，甚至是不足(zu)的(de)(de)。”在安慶(qing)衡看(kan)來，當前新能源(yuan)汽車產業很大程度上處于“總體過(guo)剩(sheng)，但優質產能稀缺”的(de)(de)結構性過(guo)剩(sheng)，對于這種狀況，不能簡單搞“一刀(dao)切”，而應區別對待。一方面，要(yao)遏(e)制低端產能無(wu)序擴張的(de)(de)局面;另一方面，對于有(you)核(he)心競(jing)爭力的(de)(de)頭(tou)部(bu)(bu)企(qi)業，要(yao)加大支持力度，盡快(kuai)完善關鍵技(ji)術鏈條，助力中(zhong)國車企(qi)在競(jing)爭激烈的(de)(de)全球新能源(yuan)車汽車市場(chang)中(zhong)占據優勢。????

“切(qie)忌一禁了之。”在沈進軍看來，對于(yu)結構(gou)性過剩，比較理(li)想的治理(li)思路(lu)是投資門檻可以(yi)放(fang)寬，以(yi)便充分(fen)發揮市(shi)(shi)場(chang)機制，但產品上市(shi)(shi)門檻要提(ti)高，倒逼企業提(ti)升(sheng)發展(zhan)質量。????

“正面硬剛(gang)”怎么辦??

相對于產能過(guo)剩，當(dang)下(xia)我國新能源汽車行(xing)業面臨的更嚴(yan)峻挑(tiao)戰是“小”和“散”，以及由(you)此所帶來的“弱(ruo)”。????

工(gong)商(shang)數據顯示，截至去年底，我國新能源(yuan)汽車(che)整車(che)制造企業(ye)有479家，大部分都(dou)是中小(xiao)型企業(ye)，其中注(zhu)(zhu)冊(ce)資(zi)本(ben)超過4億元的大型企業(ye)僅(jin)占(zhan)(zhan)14.6%，注(zhu)(zhu)冊(ce)資(zi)本(ben)小(xiao)于4000萬元的小(xiao)型企業(ye)則占(zhan)(zhan)41.3%。????

汽車(che)行業(ye)(ye)不(bu)同于一般消費品，具(ju)有產業(ye)(ye)鏈長，研發(fa)投入大等(deng)特點，因此需要一定的規模效應。產業(ye)(ye)集中度不(bu)夠，便(bian)難(nan)以培養出足(zu)夠體量(liang)的頭部企業(ye)(ye)來引領(ling)行業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)。????

表現在新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車領域，中(zhong)國(guo)雖(sui)然連(lian)續六(liu)年全球(qiu)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車銷量第一，但國(guo)內尚(shang)未形成具有國(guo)際競(jing)爭力的(de)汽車企(qi)業，也(ye)缺(que)少明星(xing)車型和國(guo)際知名品牌。????

更加(jia)緊迫的(de)(de)是，競爭形勢(shi)正在(zai)發(fa)生變化。在(zai)全(quan)球減碳(tan)、電(dian)動(dong)(dong)化提(ti)速的(de)(de)大背景下(xia)，中國提(ti)前卡(ka)位的(de)(de)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車已經不(bu)(bu)再(zai)是新(xin)(xin)賽道，而是各方(fang)都瞄準發(fa)力的(de)(de)主賽道。不(bu)(bu)少原本對電(dian)動(dong)(dong)化不(bu)(bu)太(tai)上心，或(huo)者“雷聲大、雨點小”的(de)(de)跨(kua)國汽(qi)(qi)車巨頭開始在(zai)這一(yi)領域頻出實招：以ID系列為(wei)代表，大眾汽(qi)(qi)車加(jia)速推進電(dian)動(dong)(dong)化產品的(de)(de)落地;對于寶馬來說(shuo)，打造“最綠色電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車”將成為(wei)未來核心的(de)(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向;奔馳則吹響了從“電(dian)動(dong)(dong)為(wei)先(xian)”向“全(quan)面電(dian)動(dong)(dong)”轉型的(de)(de)號角(jiao)，計劃從2025年起所有新(xin)(xin)發(fa)布(bu)的(de)(de)車型架構(gou)均為(wei)純(chun)電(dian)平臺……????

如果說中國(guo)(guo)憑(ping)借著起跑早的(de)(de)優(you)勢(shi)占據了(le)一定的(de)(de)先機(ji)，那(nei)么(me)當跨國(guo)(guo)巨頭(tou)動真格(ge)了(le)之后，小而散(san)的(de)(de)國(guo)(guo)內新能源汽車(che)行業能否在這場“正面硬剛”中將優(you)勢(shi)變成勝勢(shi)?????

挑(tiao)戰顯(xian)而易見。“無論是(shi)制造技(ji)術、資(zi)金實力、研發(fa)能力還是(shi)產能供給(gei)方面，跨國汽車巨頭都占據優勢。”沈進軍(jun)說。????

以(yi)研發投(tou)入(ru)為例(li)，作為國產(chan)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車的代(dai)表，“蔚小理”三大(da)新(xin)勢力(li)持續保(bao)持研發投(tou)入(ru)占營收(shou)比重超過9%。尤其是主打智(zhi)能(neng)(neng)科技的小鵬汽車，研發投(tou)入(ru)占比更是逼近21%，遠高于大(da)眾、戴(dai)姆(mu)勒、豐田(tian)、寶馬等國際巨頭(tou)4%～6%的研發投(tou)入(ru)占比。但即(ji)便如此，前(qian)者(zhe)一(yi)(yi)年的研發費用也不(bu)過十多(duo)億(yi)元人民幣，而大(da)眾汽車僅僅為一(yi)(yi)個MEB電動車平臺就(jiu)豪砸500億(yi)歐元，這背后的創新(xin)能(neng)(neng)力(li)差距不(bu)言而喻(yu)。????

但優勢也有目共睹。比如在不久前(qian)國新辦舉行的(de)新聞發布(bu)會(hui)上，工業(ye)和(he)信息(xi)化部(bu)部(bu)長(chang)肖亞慶就(jiu)稱贊中國的(de)新能(neng)源汽車產業(ye)實現了技術(shu)、產品和(he)市場(chang)的(de)“三個突(tu)破”。????

“作為新(xin)能源汽(qi)車產銷第一大國(guo)，中國(guo)具備較強的成本(ben)(ben)優(you)勢和產業鏈優(you)勢。”瑞(rui)銀中國(guo)汽(qi)車行業首席分(fen)(fen)析師鞏旻分(fen)(fen)析說，美國(guo)在技術方面有(you)(you)優(you)勢，但(dan)(dan)制造(zao)環節成本(ben)(ben)偏高;歐洲消費(fei)環境較好，但(dan)(dan)在電池(chi)、自動駕駛等(deng)方面有(you)(you)所缺失;日韓在電池(chi)及原材料方面有(you)(you)一定優(you)勢，但(dan)(dan)其他方面較弱。????

“在不(bu)計算補(bu)貼的(de)情況(kuang)下，中國產(chan)(chan)品的(de)成(cheng)本(ben)比歐洲同級別(bie)產(chan)(chan)品便宜20%～60%，證明(ming)了(le)我們(men)的(de)成(cheng)本(ben)優(you)勢;在制(zhi)造環節，我們(men)的(de)產(chan)(chan)業(ye)鏈規模、完整性和制(zhi)造效率都(dou)更好(hao)，展現出(chu)強大的(de)全鏈條(tiao)綜合競(jing)爭力。”鞏旻說。????

因(yin)此，盡(jin)管并不容(rong)易(yi)，但中國的新能(neng)源汽車產(chan)業依然有足(zu)夠(gou)的機會去實現“換道(dao)超車”的遠大(da)抱負(fu)，關鍵是要(yao)讓(rang)整(zheng)個行(xing)業始終保持(chi)在正確的軌道(dao)上運行(xing)。????

不久前，行業主管(guan)部門(men)明確(que)表示，要從(cong)四個(ge)方面推(tui)動(dong)新能源車(che)企做(zuo)大做(zuo)強。????

一(yi)是要充分發揮市場作用(yong)，鼓勵企業(ye)兼(jian)并重組做大做強，進一(yi)步提高(gao)產業(ye)集中度。????

二是加強推(tui)廣應用，加快充換電基礎設施建設，持續(xu)開(kai)展好新能源汽車下鄉活動，也要(yao)抓好公共領域汽車全面電動化的城市試(shi)點。????

三(san)是促進(jin)跨界(jie)融(rong)合，推(tui)動電動化與智能(neng)網聯技術(shu)的融(rong)合發展。????

四是(shi)提(ti)升產(chan)(chan)品(pin)質量(liang)，在(zai)質量(liang)安全、低溫適用等各方面提(ti)供(gong)更高標準、更嚴要求(qiu)，引導企(qi)業提(ti)升產(chan)(chan)品(pin)質量(liang)、提(ti)高服務水平(ping)、樹(shu)立品(pin)牌形(xing)象。????

“這些舉(ju)措為中國新能(neng)源(yuan)汽車行業的未(wei)來(lai)發展指明(ming)了方向——用(yong)更(geng)高的發展質量應(ying)對更(geng)激(ji)烈的市(shi)場競爭(zheng)。”沈(shen)進(jin)軍談到，比如鼓勵企業兼并重組(zu)，面對全球電動化(hua)趨勢(shi)，中國車企單打獨斗(dou)或小(xiao)打小(xiao)鬧的做(zuo)法，顯然跟不上(shang)時(shi)代步伐。而通過兼并重組(zu)整合優(you)勢(shi)資源(yuan)，集(ji)中兵力進(jin)行技術、產品(pin)、市(shi)場的突破，既可以提升品(pin)牌(pai)競爭(zheng)力，又可以起到凈化(hua)市(shi)場的作用(yong)。????

采(cai)訪中，業(ye)內人士談(tan)到(dao)，中國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)歷(li)經多年(nian)積(ji)淀(dian)，正以(yi)噴薄(bo)之勢(shi)開啟行(xing)業(ye)發(fa)(fa)展新(xin)(xin)未來。在(zai)經歷(li)補(bu)貼退坡的(de)(de)陣(zhen)痛(tong)后，又遭(zao)遇海外巨頭的(de)(de)正面(mian)競爭，面(mian)對汽(qi)車(che)(che)業(ye)大變局，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)強國(guo)(guo)之路面(mian)臨(lin)新(xin)(xin)的(de)(de)機遇與挑戰。可以(yi)預見(jian)，隨著(zhu)各項(xiang)舉措的(de)(de)深入推進(jin)，中國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)將迎來從注重規模效應向(xiang)注重發(fa)(fa)展質量(liang)的(de)(de)關鍵轉變。