受到芯片(pian)供應(ying)持(chi)續短缺的(de)影(ying)響(xiang)，國(guo)內(nei)汽車行(xing)業運行(xing)壓力維持(chi)高位。自(zi)5月份(fen)以來(lai)，國(guo)內(nei)車市已經連續5個月銷量下滑(hua)。

　　10月(yue)12日，中國汽(qi)車工業協(xie)會(hui)（下稱“中汽(qi)協(xie)”）發布的(de)數據顯示，今年9月(yue)份，汽(qi)車產銷分別達到(dao)207.7萬(wan)輛和206.7萬(wan)輛，同(tong)比(bi)分別下降17.9%和19.6%；前9月(yue)，汽(qi)車產銷分別達到(dao)1824.3萬(wan)輛和1862.3萬(wan)輛，同(tong)比(bi)分別增長7.5%和8.7%，增速(su)繼續回(hui)落(luo)。

　　“這種情況在(zai)歷史上很少出現。”中汽協常務副會長兼秘書長付(fu)炳鋒表示，汽車(che)行業(ye)連續很多年(nian)產能過剩，競爭(zheng)比較激烈(lie)，今年(nian)由于芯片短缺的影響，出現了“以產定銷”的局面。

　　中汽(qi)(qi)(qi)協副(fu)秘書長陳士華在接(jie)受《證券(quan)日報》記者采訪時表示，9月份，芯片(pian)供(gong)應略有緩解，但仍然不(bu)能(neng)滿(man)足生(sheng)產需要，再加之去年(nian)同期基數(shu)較高(gao)，因此當月汽(qi)(qi)(qi)車產銷環比(bi)上升，但同比(bi)下(xia)降。此外，全(quan)國多個省份實(shi)行(xing)的(de)有序(xu)用電政策也(ye)對(dui)汽(qi)(qi)(qi)車生(sheng)產帶來(lai)了(le)一定影響(xiang)。綜(zong)合各方面因素，全(quan)年(nian)汽(qi)(qi)(qi)車銷量數(shu)據或達不(bu)到此前預(yu)期。

　　國內車市 多年未遇“以產定銷”

　　高基(ji)數壓力和供應不足的影(ying)響直接導致國內(nei)乘用車市場(chang)產銷(xiao)量呈現出明顯的下(xia)降(jiang)趨勢(shi)，往年傳統銷(xiao)售旺(wang)季的“金九銀(yin)十”今年罕(han)遇“以產定銷(xiao)”。

　　數據顯示，9月(yue)份，乘用(yong)車產銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)別(bie)完(wan)成176.7萬(wan)(wan)輛和(he)(he)175.1萬(wan)(wan)輛，同比(bi)分(fen)(fen)別(bie)下降(jiang)13.9%和(he)(he)16.5%。前9月(yue)，乘用(yong)車產銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)別(bie)完(wan)成1465.8萬(wan)(wan)輛和(he)(he)1486.2萬(wan)(wan)輛，同比(bi)分(fen)(fen)別(bie)增長10.7%和(he)(he)11.0%。值得(de)注意的(de)是，與2019年同期相比(bi)，乘用(yong)車產銷(xiao)(xiao)已經分(fen)(fen)別(bie)下降(jiang)2.9%和(he)(he)2.7%。

　　“今年(nian)的情況(kuang)極為特殊，汽車行業(ye)多年(nian)來是買方市場，供大于求，競爭比較激烈。但(dan)現(xian)在是以產定銷，產量略微受到影響，購買力(li)還是很(hen)旺盛(sheng)的。今年(nian)后三個月雖(sui)然(ran)形勢仍然(ran)嚴峻，但(dan)預期(qi)芯(xin)片短缺(que)會有所緩解。”付炳(bing)鋒表示。

　　陳士華告(gao)訴記(ji)者，芯(xin)片短缺主要是受到7至(zhi)9月份馬來(lai)西亞疫(yi)情(qing)沖擊。目(mu)前，當地工廠(chang)已經恢復生產，ESP芯(xin)片短缺的情(qing)況，在四季度應該會大幅(fu)緩解。不過(guo)，汽(qi)車芯(xin)片供應緊張(zhang)的問題仍然(ran)難以解決，估計要到明(ming)年(nian)下半年(nian)才(cai)能(neng)達到供需平衡，基本滿足市場需要。

　　事實上，如今無論是汽(qi)車(che)生(sheng)產企業(ye)還是汽(qi)車(che)銷(xiao)售企業(ye)，都面臨(lin)較大的壓力。對(dui)車(che)企而言，各類原材料價格上漲直接(jie)推(tui)升成(cheng)本壓力。而關鍵芯片(pian)和(he)其他零部件的海外供(gong)給受(shou)阻，供(gong)應鏈問題目前只(zhi)能以周(zhou)度為單位(wei)進(jin)行供(gong)貨，也帶來了巨大的生(sheng)產損失。

　　經銷商層(ceng)面(mian)，一方面(mian)，由于(yu)在售(shou)車(che)(che)型庫(ku)存(cun)水平(ping)偏低，通過訂金(jin)方式鎖單留客，新車(che)(che)交(jiao)付壓力不(bu)減。另一方面(mian)，車(che)(che)源短缺也造成了經銷商無車(che)(che)可賣，雖然目(mu)前汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)的成交(jiao)價(jia)格有(you)所回升，但仍難以抵沖(chong)收益損失。

　　記者(zhe)注意到，今(jin)年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)初，中汽(qi)協曾預測(ce)，全年(nian)(nian)(nian)汽(qi)車產銷(xiao)(xiao)將較2020年(nian)(nian)(nian)增長4%。但是，由于芯片短缺(que)影響造成的產量損失超出預期，今(jin)年(nian)(nian)(nian)全年(nian)(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量不(bu)排除(chu)出現負(fu)增長。展望四(si)季度，陳士華(hua)表示，汽(qi)車消(xiao)費需求穩定，供給(gei)端(duan)不(bu)確定性(xing)仍然很大。

　　“四季度芯(xin)片(pian)整體供應預期好(hao)于三季度，但芯(xin)片(pian)供應仍(reng)然(ran)短缺。各地(di)有序用電(dian)，將(jiang)(jiang)加(jia)大(da)汽車產業供應風(feng)險。此(ci)(ci)外，電(dian)費上漲、原材料價(jia)格(ge)持續在(zai)高(gao)位，都將(jiang)(jiang)進一(yi)步(bu)加(jia)大(da)企業成本壓力。綜合各方面因素，全年市場將(jiang)(jiang)達不到此(ci)(ci)前預期。”陳士華表(biao)示。

　　新能源汽車全年銷量 有望突破300萬輛

　　與(yu)傳統燃油車走勢形(xing)成(cheng)鮮明對比的(de)是，今年以來，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車產銷快速增長，實(shi)現對燃油車市場的(de)替代(dai)和趕超(chao)，并拉動(dong)車市向新能源(yuan)(yuan)化(hua)轉型的(de)步伐。《證券日報》記者觀察到，9月份，我國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車銷量首(shou)次突破35萬(wan)輛(liang)，創下歷史(shi)新高(gao)。前9月，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車產銷分別完成(cheng)216.6萬(wan)輛(liang)和215.7萬(wan)輛(liang)，這是我國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車年產銷量首(shou)次突破200萬(wan)輛(liang)。

　　按照目(mu)前的(de)趨勢，中汽(qi)(qi)(qi)協(xie)副總工(gong)程師許(xu)海東(dong)預(yu)測：在不出現重大變化的(de)前提(ti)下，今年新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)產銷量很(hen)有可(ke)能會突破300萬(wan)輛。此外，9月份(fen)(fen)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)市場(chang)滲透率達到(dao)了17.3%，我國(guo)有望提(ti)前實現2025年新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)20%市場(chang)份(fen)(fen)額的(de)中長(chang)期規劃目(mu)標。

　　從(cong)細分車型(xing)來看(kan)，純電(dian)動汽車仍是(shi)新能源(yuan)汽車市場的(de)(de)主(zhu)角。此(ci)前飽受輿(yu)論(lun)負面之苦的(de)(de)特斯拉“負重”摘得銷(xiao)冠，9月份(fen)銷(xiao)售56006輛電(dian)動汽車，其中，有(you)52153輛交付給了中國本土車主(zhu)。ModelY國內售出33033輛，是(shi)9月份(fen)國內銷(xiao)量最高(gao)的(de)(de)電(dian)動車型(xing)。單月3萬輛的(de)(de)“戰績”，已遠超同級別的(de)(de)燃油車競品。

　　國內造車(che)新(xin)勢力方面，蔚來(lai)汽車(che)和小(xiao)鵬(peng)汽車(che)在(zai)(zai)9月(yue)(yue)份(fen)(fen)首次實現了(le)銷(xiao)量(liang)(liang)破萬輛，創造了(le)最新(xin)的銷(xiao)量(liang)(liang)紀錄(lu)；小(xiao)鵬(peng)汽車(che)同(tong)樣(yang)收獲了(le)月(yue)(yue)銷(xiao)量(liang)(liang)破萬的優秀成(cheng)績，9月(yue)(yue)份(fen)(fen)交付(fu)(fu)10412輛，環比增長(chang)(chang)44%，同(tong)比增長(chang)(chang)199.4%；在(zai)(zai)8月(yue)(yue)份(fen)(fen)交付(fu)(fu)量(liang)(liang)首次突(tu)破9000輛，并揚言要在(zai)(zai)9月(yue)(yue)份(fen)(fen)沖擊萬輛的理想(xiang)汽車(che)，因芯片短缺問(wen)題9月(yue)(yue)份(fen)(fen)交付(fu)(fu)量(liang)(liang)環比有(you)所下降(jiang)；第(di)二梯隊的哪吒、威(wei)馬、零(ling)跑等(deng)企業，交付(fu)(fu)量(liang)(liang)均呈現大幅增長(chang)(chang)態勢。

　　乘聯會秘書(shu)長崔東樹表示，兩個造車新勢(shi)力企業(ye)銷量過萬(wan)輛(liang)，說明自主品(pin)牌(pai)新勢(shi)力成(cheng)長得非常好，尤其是在高端(duan)領域獲得了市場的充分認可。也正憑此，此次中(zhong)汽協發布的數據中(zhong)加入了一個新“成(cheng)員”，即主要新勢(shi)力企業(ye)集中(zhong)度。

　　陳士(shi)華表(biao)示：“新(xin)增這個數(shu)據(ju)，是(shi)因為(wei)在新(xin)能(neng)源汽(qi)車產業(ye)的(de)發展中，造車新(xin)勢(shi)力(li)扮演(yan)了非常重要的(de)角(jiao)色，尤(you)其是(shi)頭部企業(ye)在產品開發、智能(neng)化方面表(biao)現突出。”他認為(wei)，造車新(xin)勢(shi)力(li)值得傳統(tong)(tong)車企去敬畏和尊重。在目前環境下，如(ru)果不向新(xin)能(neng)源、智能(neng)化轉型，傳統(tong)(tong)車企就(jiu)可(ke)能(neng)面臨淘汰(tai)。

　　談及國慶期(qi)間新能源(yuan)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)行(xing)充(chong)電難這一話題時(shi)，中國電動汽(qi)車(che)充(chong)電基礎設施(shi)促(cu)進聯(lian)盟信息部(bu)主任仝宗旗(qi)表示，高速公(gong)路(lu)的充(chong)電設施(shi)相對(dui)于城市內(nei)部(bu)確實偏少，在節(jie)假日(ri)集中出(chu)(chu)行(xing)的情況(kuang)下，會出(chu)(chu)現不夠用(yong)的問題，后期(qi)會進行(xing)改(gai)善，但短期(qi)內(nei)這個現象還會持續(xu)。他建(jian)議，新能源(yuan)車(che)主在遠程出(chu)(chu)行(xing)時(shi)一定要提(ti)前做(zuo)好規劃(hua)。

　　“長遠來看，新能源(yuan)汽車消費(fei)者可以放(fang)心。”付炳鋒表(biao)示，對(dui)于充(chong)電設施，我國一直堅持適度超前的規劃方式。目前，節假日出現峰(feng)值(zhi)需求是未來布局中要考慮(lv)的問(wen)題。