8月新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車批(pi)發銷量達到30.4萬(wan)輛，同(tong)比增長202.3%、出口(kou)呈現(xian)爆發式增長，自主(zhu)品牌出口(kou)達到9萬(wan)輛，同(tong)比增長106%……在乘聯(lian)會8日(ri)公(gong)布的(de)8月份全國乘用車市場分析中，新(xin)能(neng)源(yuan)乘用車表現(xian)十分亮眼。

按往年(nian)規(gui)律，8月(yue)零(ling)售(shou)環(huan)比(bi)7月(yue)會有一定上升，然而8月(yue)中(zhong)國(guo)乘用(yong)車(che)市場零(ling)售(shou)僅有145.3萬(wan)輛，環(huan)比(bi)下降3.3%，與(yu)歷年(nian)月(yue)度環(huan)比(bi)正增長(chang)在6-10%的區(qu)間相比(bi)異常(chang)低(di)迷。除了2008年(nian)北京奧(ao)運會因7月(yue)偏高的特殊因素(su)外，本世紀(ji)中(zhong)國(guo)車(che)市歷史(shi)上沒有出(chu)現過8月(yue)的環(huan)比(bi)下降。

乘聯會分(fen)析(xi)指出，馬(ma)來西(xi)亞疫情(qing)加劇(ju)導致(zhi)8月個別品種芯片(pian)突然斷供，這使國內廠商(shang)和(he)渠道信心(xin)劇(ju)烈受挫，超低庫(ku)存(cun)下(xia)的(de)經銷商(shang)8月末零(ling)售不強。而自(zi)主品牌頭部企(qi)業產(chan)業鏈韌性強、有效化解芯片(pian)短(duan)缺(que)壓力，變不利為有利，在新能(neng)源(yuan)獲(huo)得(de)明(ming)顯增量，因此比亞迪(di)、廣汽埃安、上汽乘用車(che)等傳統車(che)企(qi)品牌同比均呈(cheng)高幅增長。

“中國新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現了對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。”乘聯會秘書長崔東樹分析稱，以上汽、廣汽為代表的汽車集(ji)團，以及以蔚來、理想、小鵬、哪吒為代表的(de)造車(che)新(xin)勢力市(shi)場表現都比較(jiao)突出，頭(tou)部(bu)車(che)企拉動(dong)了國內新(xin)能源(yuan)乘用車(che)市(shi)的(de)高增長。

在滲透率(lv)(指(zhi)(zhi)市場(chang)上當前需求和(he)潛在市場(chang)需求的(de)一(yi)種比(bi)較)指(zhi)(zhi)標上，8月新能源(yuan)(yuan)車(che)國(guo)內零售滲透率(lv)達17.1%，1至8月滲透率(lv)11.6%，較2020年5.8%的(de)滲透率(lv)提升明顯。其中，自主品牌中的(de)新能源(yuan)(yuan)車(che)滲透率(lv)35%，豪華車(che)中的(de)新能源(yuan)(yuan)車(che)滲透率(lv)10%。

“市(shi)場滲(shen)透率(lv)超10%是行業(ye)的重要標(biao)志(zhi)性指(zhi)標(biao)。”乘聯會秘(mi)書長崔(cui)東樹指(zhi)出，中(zhong)國新能(neng)(neng)源車市(shi)已(yi)進入(ru)市(shi)場化推動階段，形成(cheng)較(jiao)強的內生增(zeng)長動力。新能(neng)(neng)源車市(shi)的喜(xi)人趨(qu)勢有望帶(dai)來產業(ye)鏈上下游(you)發展的全面提速。

面(mian)對快速發展的(de)(de)新能源車市場(chang)，崔東(dong)樹(shu)推測，全(quan)年新能源銷量將會提(ti)高，“預計乘用(yong)車可以達到(dao)275萬(wan)(wan)的(de)(de)全(quan)年銷量，加上商用(yong)車可以達到(dao)300萬(wan)(wan)輛。”

盡(jin)管市場形(xing)勢(shi)向好，但(dan)(dan)是目(mu)前新(xin)能源產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)依然存(cun)在諸多(duo)挑戰(zhan)和瓶(ping)頸。國家發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)和改革委(wei)員(yuan)會(hui)產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)司司長(chang)盧(lu)衛生在日(ri)前舉(ju)行的第十(shi)七屆中國汽車產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(泰(tai)達)國際(ji)論(lun)壇上指出(chu)，中國新(xin)能源車市場雖然規模在不斷擴大，但(dan)(dan)替(ti)代優勢(shi)尚未充分形(xing)成，產業(ye)基礎比較堅實，但(dan)(dan)關鍵環節(jie)存(cun)在短板，社會(hui)關注持續升溫，但(dan)(dan)盲目(mu)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)存(cun)在風險(xian)。

盧衛生認為，當前中國新能源汽車產業正在(zai)加(jia)快由政策驅(qu)動向市場(chang)驅(qu)動轉變，要堅定發(fa)展方向，強(qiang)化自主創新(xin)，防(fang)范安全風險(xian)，保(bao)障新(xin)能源汽(qi)車(che)高質量發(fa)展。

事(shi)實上(shang)(shang)，高質量發(fa)展(zhan)、差異(yi)化競爭正成(cheng)為中國(guo)車企發(fa)力的方(fang)向。在(zai)(zai)9月(yue)7日拉(la)開帷幕(mu)的德國(guo)國(guo)際汽(qi)車及智慧出行博覽會上(shang)(shang)，長城、小(xiao)鵬、零跑等(deng)中國(guo)企業克服疫情困難，在(zai)(zai)博覽會上(shang)(shang)亮相，中國(guo)車企在(zai)(zai)深耕中國(guo)市場同時，加快了“走(zou)出去”步(bu)伐。

汽車行業分析師張翔在接受(shou)中(zhong)新網記者采訪(fang)時表示，經過(guo)多年發展，中(zhong)國(guo)品牌在新能(neng)源(yuan)領域，相比大眾、寶(bao)馬、奔馳等傳統車企(qi)具有(you)一定(ding)的(de)先發優(you)勢。并且(qie)中(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)產(chan)(chan)業生態體(ti)系逐(zhu)步(bu)建立(li)，不管(guan)是(shi)上游(you)的(de)零(ling)部件(jian)制造還是(shi)下游(you)的(de)整車生產(chan)(chan)，都能(neng)看到中(zhong)國(guo)企(qi)業的(de)身影。

不(bu)(bu)過張翔也指出(chu)，中(zhong)國(guo)新能源(yuan)車(che)的出(chu)口并非一(yi)帆(fan)風(feng)順，品牌知名(ming)度不(bu)(bu)高、服(fu)務渠道建立不(bu)(bu)完善、本土化(hua)適(shi)配(pei)較差等問(wen)題還需要中(zhong)國(guo)車(che)企去不(bu)(bu)斷解決。