9月8日，乘(cheng)聯會(hui)公布了8月份全國乘(cheng)用車市場分析(xi)報告。

報告顯示，環比(bi)下降(jiang)3.3%，與歷年(nian)月度環比(bi)正增長在6%-10%的(de)(de)區間(jian)相比(bi)是異(yi)常低迷的(de)(de)，除了2008年(nian)北京(jing)奧(ao)運會前的(de)(de)7月偏高(gao)的(de)(de)特(te)殊因素(su)，本世(shi)紀(ji)中國車(che)市歷史上沒有(you)出現過(guo)8月的(de)(de)環比(bi)下降(jiang)。

 圖據乘聯會

乘聯會(hui)預(yu)計，由(you)于7月中旬開始的馬來(lai)(lai)西亞疫情已經延續近兩個月，因此疫情確診人數已經跨越峰值(zhi)逐步回(hui)落(luo)，未來(lai)(lai)的芯片供給(gei)會(hui)在9月中下旬逐步改善(shan)(shan)，車市(shi)產(chan)銷會(hui)迎來(lai)(lai)一(yi)定改善(shan)(shan)。

1-8月的零售累計達到1290萬輛

同比增長17.1%

乘聯會數據顯示，1-8月(yue)的零售累計達到(dao)1290萬(wan)輛，同(tong)比增長(chang)17.1%;較1-7月(yue)增速下降6個百(bai)分點。今(jin)年1-8月(yue)同(tong)比增量(liang)188萬(wan)輛中，新能源車增量(liang)就達100萬(wan)輛，占總增量(liang)54%，對1-8月(yue)同(tong)比增速貢獻(xian)了9個百(bai)分點。

8月(yue)乘用(yong)車生(sheng)產(chan)148.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)比下(xia)(xia)降11.2%，其中豪華(hua)品牌(pai)生(sheng)產(chan)同(tong)比下(xia)(xia)降18%，合(he)資品牌(pai)生(sheng)產(chan)同(tong)比下(xia)(xia)降24%，自主品牌(pai)生(sheng)產(chan)同(tong)比增(zeng)(zeng)長10%。1-8月(yue)累計(ji)生(sheng)產(chan)1255.5萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長16.1%。近期芯片(pian)短缺影響(xiang)生(sheng)產(chan)節奏，但(dan)自主品牌(pai)傳統(tong)車企(qi)和新能源(yuan)車企(qi)強(qiang)化供應鏈優勢，有效化解芯片(pian)短缺壓(ya)力，取得8月(yue)生(sheng)產(chan)環比增(zeng)(zeng)長的(de)良好表現(xian)。

 圖據乘聯(lian)會

8月(yue)(yue)(yue)廠商(shang)批(pi)發(fa)銷(xiao)量(liang)151.2萬(wan)輛，環比(bi)持平，同(tong)比(bi)下(xia)降12.9%，較19年8月(yue)(yue)(yue)下(xia)降7%。1-8月(yue)(yue)(yue)累(lei)計(ji)批(pi)發(fa)銷(xiao)量(liang)1284.3萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長16.2%，較2019年同(tong)期減(jian)少26萬(wan)輛。

今年去(qu)庫存(cun)(cun)明(ming)顯，近幾個月(yue)(yue)廠商庫存(cun)(cun)保持低(di)位(wei)。8月(yue)(yue)末(mo)廠商庫存(cun)(cun)環(huan)比下降3萬輛，渠道庫存(cun)(cun)環(huan)比減(jian)少8萬輛;2021年1-8月(yue)(yue)廠商庫存(cun)(cun)減(jian)少28萬輛，相較歷年1-8月(yue)(yue)庫存(cun)(cun)減(jian)少幅度(du)偏大，連(lian)續4年強力去(qu)庫存(cun)(cun)。

2021年1-8月的渠(qu)道庫存(cun)相對減少86萬輛(liang)(liang)，較(jiao)2020年同(tong)期(qi)去(qu)庫存(cun)31萬輛(liang)(liang)的水平又(you)有大(da)幅(fu)升高，上游生產(chan)端短期(qi)內芯片短缺(que)，影響(xiang)整車(che)生產(chan)節奏的問題逐(zhu)步顯現;在終端銷(xiao)售層面，伴隨庫存(cun)水平的大(da)幅(fu)降(jiang)低，甚至出(chu)(chu)現部分暢銷(xiao)車(che)型無車(che)可交、折扣回收、銷(xiao)售政(zheng)策考核指標趨于(yu)寬松化等(deng)現象出(chu)(chu)現。部分合資(zi)企業損失大(da)量(liang)訂單并導致(zhi)士氣(qi)受(shou)損，同(tong)時也給(gei)自主和新能源企業留出(chu)(chu)了窗口期(qi)。

8月份(fen)購車(che)接送(song)孩(hai)子上下學(xue)等(deng)家庭第二輛(liang)車(che)、暑假學(xue)車(che)潮向(xiang)后推導的本地(di)大學(xue)新生練手車(che)的需求更強(qiang)烈，經濟型電動車(che)走勢(shi)超強(qiang)。

8月新能源車批發銷量同比增長202.3%

特斯拉創歷史最好成績

8月(yue)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)批發銷量(liang)達(da)到30.4萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)202.3%，環(huan)比(bi)(bi)增長(chang)23.7%。1-8月(yue)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)批發164.3萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)222.5%。8月(yue)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)零售銷量(liang)達(da)到24.9萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)167.5%，環(huan)比(bi)(bi)增12.%。1-8月(yue)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)零售147.9萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)202.1%。與傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)(che)走勢形成(cheng)強烈(lie)差異化(hua)的(de)特征，實現對燃(ran)油(you)車(che)(che)市場(chang)的(de)替代效應，并(bing)拉動車(che)(che)市向(xiang)新能(neng)源(yuan)化(hua)轉型的(de)步(bu)伐。

其中(zhong)純(chun)電動(dong)的批發銷量24.9萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增長(chang)200.4%;插電混(hun)動(dong)銷量5.5萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增長(chang)211.3%，占比18%。8月電動(dong)車(che)(che)高端車(che)(che)型(xing)銷量強勢增長(chang)，中(zhong)低端走勢較強。其中(zhong)A00級批發銷量8.3萬(wan)(wan)，份(fen)額(e)達(da)到純(chun)電動(dong)的33%;A級電動(dong)車(che)(che)占純(chun)電動(dong)份(fen)額(e)27%，從谷底(di)回升;B級電動(dong)車(che)(che)達(da)6.1萬(wan)(wan)輛(liang)，環(huan)比7月增23%，純(chun)電動(dong)份(fen)額(e)24%。

8月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛(liang)。2021年(nian)比利時成為中國最大(da)汽車出口地。

廠商批(pi)發銷量突破萬輛(liang)(liang)的企業有：比亞(ya)迪60,858輛(liang)(liang)、特(te)斯(si)拉中國44,264輛(liang)(liang)、上(shang)汽(qi)通用五(wu)菱43,783輛(liang)(liang)、上(shang)汽(qi)乘用車16,998輛(liang)(liang)、廣汽(qi)埃安(an)11,613輛(liang)(liang)。主(zhu)流(liu)合(he)資品牌中的南北大眾的新能源車批(pi)發11,756輛(liang)(liang)，占據主(zhu)流(liu)合(he)資69%份額。

特斯(si)拉的8月批發銷(xiao)(xiao)量創造了歷史最好成績，環比增長34%，同比增長275%。截至(zhi)8月，特斯(si)拉2021年(nian)累計銷(xiao)(xiao)售(shou)超過25萬輛(liang)，其中僅國內銷(xiao)(xiao)量就已達到152,531輛(liang)，超越去年(nian)全(quan)年(nian)的整體(ti)銷(xiao)(xiao)量。