廣東是我國經濟第一大省。在疫情(qing)影響下，國際經濟形勢仍面臨不確(que)定性，目(mu)前，廣東外(wai)貿的情(qing)況如何(he)(he)呢(ni)?港(gang)口的運行(xing)情(qing)況又如何(he)(he)呢(ni)?

       在深圳(zhen)，從事智(zhi)能硬(ying)件出口的鄭波(bo)告訴記者(zhe)，自去年疫情發生以后，他們的訂單(dan)迎來了逆勢(shi)增長。

       雖(sui)然受(shou)到疫(yi)情的影響，但是今年廣東外貿(mao)仍(reng)保持正增長(chang)。據海關(guan)廣東分署統計，今年1月(yue)—7月(yue)，廣東外貿(mao)進出(chu)口4.49萬(wan)億元(yuan)人民幣，較(jiao)去年同期增長(chang)20.5%。

       記者了解到，今年以來，全球集裝箱海運價(jia)格一路上漲(zhang)。在(zai)深圳(zhen)從事20余年玩具(ju)生產的(de)張(zhang)祺(qi)隆告訴(su)記者，雖(sui)然他們提前安排了生產，但目前運(yun)價(jia)仍(reng)在(zai)高位運(yun)轉。

       針對旺盛的國際貨(huo)運需求，目前，廣東外貿大省又如何(he)解(jie)決運力緊張的局面呢(ni)?

     ;  在疫情之后，國際(ji)客運(yun)航(hang)班(ban)大面積減少(shao)，各航(hang)空(kong)公司(si)開始將客機運(yun)貨(huo)(huo)轉為全貨(huo)(huo)機運(yun)貨(huo)(huo)。在深圳機場(chang)，熱(re)門跨境貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)線基(ji)本處于滿負荷運(yun)轉，各大航(hang)空(kong)公司(si)將“客改貨(huo)(huo)”已經(jing)成為常(chang)態。

       記者了(le)解到，去年(nian)疫(yi)情發生以(yi)來，深圳還啟動了(le)粵港(gang)澳大(da)(da)(da)灣區組合港(gang)項目(mu)，支(zhi)持大(da)(da)(da)灣區沿海的樞(shu)紐港(gang)和內河支(zhi)線港(gang)一體化運營。企業可在支(zhi)線港(gang)口(kou)一次性辦結通關手續，由駁(bo)船運送(song)到樞(shu)紐港(gang)口(kou)換裝大(da)(da)(da)船出海，大(da)(da)(da)幅壓縮(suo)了(le)通關時間和成本。

       業內人士表示，在運(yun)(yun)力增(zeng)長的同(tong)時，隨著(zhu)外貿旺季來臨，歐美等國家和地區港口持(chi)續擁堵(du)，將減緩空箱調運(yun)(yun)回我國的速(su)度，短(duan)時間內，國際海(hai)運(yun)(yun)市場供需依舊緊張。