全國乘聯會剛剛發布的數據顯示，今年7月份，一汽—大眾零售新車11.2萬輛，同比下降36.6%。這數字，不僅遠大于當月車市11.9%的整體降幅，而且在銷量排(pai)名前十廠商(shang)中也(ye)居(ju)“首位”，引(yin)發輿(yu)論熱議。

　　一(yi)汽—大(da)(da)眾7月(yue)份銷(xiao)量下滑(hua)本在預料之中，但(dan)下滑(hua)幅度如此之大(da)(da)，實(shi)在預料之外。不少分析認為，一(yi)汽—大(da)(da)眾之所以遭遇(yu)銷(xiao)量“滑(hua)鐵盧”，主要是受缺(que)芯(xin)影響，企業為實(shi)現(xian)自身利潤(run)最大(da)(da)化(hua)，將通用性(xing)的芯(xin)片(pian)優先供應給(gei)奧迪(di)，產(chan)能減少所致(zhi)。

　　這(zhe)樣的解(jie)釋(shi)雖有一(yi)定的道理，但(dan)是(shi)(shi)并不全(quan)面。有人質(zhi)疑，同樣是(shi)(shi)缺芯(xin)，上汽大(da)(da)眾(zhong)下(xia)滑幅度(du)為什么(me)就沒這(zhe)么(me)大(da)(da)？要知道，近年來一(yi)汽—大(da)(da)眾(zhong)可是(shi)(shi)車(che)市(shi)“銷量(liang)王”。即使在新(xin)冠肺炎疫情(qing)暴發的2020年、車(che)市(shi)遭(zao)遇(yu)下(xia)滑，一(yi)汽—大(da)(da)眾(zhong)的銷量(liang)也突破了(le)200萬輛，被一(yi)些媒體稱為車(che)市(shi)“不倒翁”。

　　“不倒翁(weng)”為啥遭遇“滑鐵盧”？進一步分析不難發現，更深層原(yuan)因(yin)還(huan)在于，伴隨(sui)著銷量快速上(shang)升，一汽—大眾的產(chan)品和服務質量沒有(you)同步跟上(shang)，還(huan)出現了信任(ren)危機。

　　搜索各大(da)平(ping)臺汽(qi)車投(tou)訴(su)(su)榜單，一汽(qi)—大(da)眾屢屢現身，且(qie)以“絕對優勢”霸榜。根據(ju)第三方汽(qi)車品質評價平(ping)臺車質網投(tou)訴(su)(su)數據(ju)統計，最(zui)近一年，一汽(qi)—大(da)眾旗下探岳(yue)以2194例，邁騰(teng)以1117例，速騰(teng)以1078例，分別(bie)包(bao)攬前三名，而被投(tou)訴(su)(su)的問題包(bao)括(kuo)排氣故障(zhang)、油耗高、發(fa)動(dong)機啟停系統故障(zhang)等(deng)。

　　以顆粒捕捉器堵塞故(gu)障為例，不少探岳車(che)(che)主反(fan)映(ying)，因長(chang)期在(zai)市區通行，低速(su)行駛導(dao)致(zhi)汽油燃(ran)燒(shao)不充分，無法(fa)滿(man)足“顆粒捕捉器的再(zai)生”的條件，車(che)(che)輛(liang)出現動力下降(jiang)、油耗急劇(ju)增(zeng)加(jia)的情況。按(an)理(li)說(shuo)，對于這樣的問題，每家(jia)企業都會引起(qi)高(gao)度(du)重(zhong)視。

　　然而(er)，時(shi)至今日一(yi)(yi)汽—大眾(zhong)官(guan)方(fang)都未把這當回事，當然也就拿不(bu)出(chu)合理的解決(jue)方(fang)案了。更令(ling)人哭笑不(bu)得的是，其4S店卻給出(chu)了一(yi)(yi)個出(chu)奇一(yi)(yi)致的建議：多(duo)跑(pao)高速。有網(wang)友調侃，這個建議宛如“多(duo)喝熱(re)水”一(yi)(yi)樣，并不(bu)能從根本上解決(jue)問題。

　　汽車(che)(che)是所有工業制成品(pin)(pin)中(zhong)最為復雜的(de)品(pin)(pin)類(lei)，一(yi)輛車(che)(che)看上去簡簡單(dan)單(dan)，但涉及的(de)零部件成千上萬。由于使用環境和駕(jia)駛習慣的(de)不同，出現問(wen)題并不可怕。可怕的(de)是，廠家(jia)認(ren)識不到問(wen)題，或(huo)者(zhe)逃避問(wen)題。顯(xian)然，現在一(yi)汽—大眾所遭遇的(de)“滑鐵盧(lu)”，除了(le)共有的(de)芯片危機外(wai)，還(huan)有自(zi)身產品(pin)(pin)質量以(yi)及如何對待用戶(hu)的(de)態度問(wen)題。

　　當前，汽(qi)車消費已(yi)進入(ru)用戶體(ti)驗時(shi)代，產品(pin)(pin)質(zhi)量(liang)(liang)和廠家對(dui)待消費者態度的(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)性愈發凸顯。再多(duo)的(de)產品(pin)(pin)，如果(guo)不能給消費者帶來(lai)更(geng)(geng)愉悅(yue)的(de)體(ti)驗，創造更(geng)(geng)好的(de)價值，怎么(me)會有消費者來(lai)購買呢？記得在去年(nian)底的(de)品(pin)(pin)牌經銷(xiao)(xiao)商合作大(da)(da)會上，一汽(qi)—大(da)(da)眾對(dui)外公(gong)布大(da)(da)眾品(pin)(pin)牌2021年(nian)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)目標是145萬輛(liang)，但(dan)在缺(que)芯和產品(pin)(pin)及(ji)服務質(zhi)量(liang)(liang)飽受詬病的(de)多(duo)重(zhong)壓力下(xia)，要(yao)(yao)(yao)達成這一目標，一汽(qi)—大(da)(da)眾看來(lai)還需要(yao)(yao)(yao)及(ji)時(shi)做出更(geng)(geng)多(duo)改變(bian)。