雖然小鵬汽車董事長何小鵬否認“堵”寧德時代的門等電池，但比“芯荒”更為嚴重的“電池荒”正在上演。在電(dian)(dian)池供應(ying)缺口(kou)不斷擴大(da)的(de)背(bei)景下(xia)，各車企相繼投身電(dian)(dian)池制(zhi)造與(yu)核心技(ji)術研發領域搶奪主控權。7月13日晚，大(da)眾汽(qi)車集團(tuan)發布(bu)“2030戰略”，其(qi)中“引(yin)入標準(zhun)化電(dian)(dian)芯”成為關注焦(jiao)點。同(tong)時，大(da)眾汽(qi)車集團(tuan)在歐洲與(yu)合作伙伴建造的(de)6家(jia)超(chao)級電(dian)(dian)池工(gong)廠(chang)，總年(nian)產能將(jiang)達(da)240千(qian)兆瓦時。

　　事實上，不僅(jin)大眾汽(qi)車(che)集團(tuan)，各(ge)車(che)企都開(kai)始自建(jian)電(dian)池供應(ying)體(ti)系，以滿足(zu)未來大規(gui)模生(sheng)產(chan)及激烈市場競爭的(de)需(xu)要(yao)。其(qi)中(zhong)，特斯拉、通用、比亞迪(di)、廣汽(qi)等(deng)正通過改(gai)變電(dian)池技(ji)術路線(xian)降(jiang)低整車(che)成(cheng)本，爭奪(duo)主控權(quan)。在電(dian)動汽(qi)車(che)中(zhong)，電(dian)池既是核心技(ji)術又是降(jiang)成(cheng)本的(de)關鍵。對此，車(che)企已不滿足(zu)于外采(cai)，一場針對電(dian)池的(de)爭奪(duo)戰已經打響。

　　技術爭奪

　“電池是未(wei)來(lai)的(de)(de)核心競爭力”，這(zhe)是全球最大汽車制造商大眾(zhong)汽車集團的(de)(de)判斷。

　　在(zai)“2030戰略”中，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)團制定(ding)了電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)方面的一系列規劃。大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)團相關負責人(ren)表示，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)技術、充電(dian)(dian)(dian)(dian)基(ji)礎設(she)施和(he)能(neng)源(yuan)服務是集(ji)團決勝未來移動(dong)出行領域的關鍵因素。到2030年，電(dian)(dian)(dian)(dian)力將成為大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)團的核心(xin)競爭力，同時“電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)與(yu)系統”和(he)“充電(dian)(dian)(dian)(dian)與(yu)能(neng)源(yuan)”將成為大(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)團新技術部門(men)下的兩(liang)大(da)(da)支柱。

　　為此，大眾(zhong)汽車(che)(che)集(ji)(ji)團正(zheng)提(ti)升電(dian)(dian)池相(xiang)關競爭(zheng)力并降低(di)生(sheng)產(chan)工藝的(de)(de)復雜性，同時引入(ru)標(biao)(biao)準電(dian)(dian)芯，應用于集(ji)(ji)團旗下各品(pin)牌(pai)約80%的(de)(de)電(dian)(dian)動汽車(che)(che)。同時，2030年(nian)前，大眾(zhong)汽車(che)(che)集(ji)(ji)團將攜(xie)手合作(zuo)伙伴在歐(ou)洲建設年(nian)總產(chan)能達240GWh的(de)(de)6家超級電(dian)(dian)池工廠(chang)，首(shou)批兩家工廠(chang)將分(fen)別(bie)坐落于瑞典(dian)的(de)(de)謝萊夫(fu)特(te)奧和(he)(he)德國的(de)(de)薩爾茨吉特(te)。其中，薩爾茨吉特(te)電(dian)(dian)池工廠(chang)將從2025年(nian)開始(shi)生(sheng)產(chan)標(biao)(biao)準電(dian)(dian)芯。據了解，大眾(zhong)汽車(che)(che)集(ji)(ji)團標(biao)(biao)準電(dian)(dian)芯為方形(xing)電(dian)(dian)池，可(ke)適用于各種化學成(cheng)分(fen)，并能兼(jian)容未來產(chan)品(pin)和(he)(he)生(sheng)產(chan)方面(mian)的(de)(de)創新，2023年(nian)將進入(ru)產(chan)品(pin)導(dao)入(ru)階段。

　　此(ci)外，在(zai)(zai)標準電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)上，大眾汽車集(ji)(ji)(ji)團與(yu)國軒高(gao)科達成戰略合作(zuo)框架協議。協議顯示，國軒高(gao)科與(yu)大眾汽車集(ji)(ji)(ji)團將合作(zuo)開(kai)(kai)發用于在(zai)(zai)德國薩爾(er)茨吉特生(sheng)(sheng)產的(de)三元(yuan)標準電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)，進一步(bu)探(tan)討合作(zuo)開(kai)(kai)發磷酸鐵鋰電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)，并將在(zai)(zai)歐洲建設零碳排放工(gong)廠，后(hou)(hou)續(xu)將共同開(kai)(kai)發歐洲其他潛在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)產基地，加(jia)速實現標準電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)產業(ye)化。后(hou)(hou)期(qi)，大眾汽車集(ji)(ji)(ji)團還將攜(xie)手國軒高(gao)科在(zai)(zai)薩爾(er)茨吉特建立全新電(dian)(dian)池生(sheng)(sheng)產中心，涵蓋(gai)電(dian)(dian)池技術中心、電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)測試(shi)實驗室、電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)試(shi)點生(sheng)(sheng)產線以及電(dian)(dian)池回收試(shi)驗工(gong)廠，為2025年量產的(de)電(dian)(dian)芯(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)工(gong)廠打(da)下基礎。

　　成本優先

　　大眾汽車集團從“拿來主(zhu)義(yi)”到自我研發(fa)制(zhi)造(zao)的背后，則來自于成本壓力(li)。

　　為(wei)滿足歐(ou)盟(meng)綠色(se)協議，大(da)眾汽(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)電動(dong)化(hua)車輛占比需(xu)從30%升(sheng)至60%。這意味著，大(da)眾汽(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)需(xu)要(yao)更多的(de)電池，同時為(wei)保證企業利潤，控制電池成(cheng)本也成(cheng)為(wei)關(guan)鍵。大(da)眾汽(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)預(yu)測，至2030年，在(zai)全(quan)部量產車型中(zhong)，將(jiang)(jiang)使(shi)電芯成(cheng)本整體降低30%，其中(zhong)在(zai)入門級車型上將(jiang)(jiang)降低高達(da)50%的(de)電池成(cheng)本。

　　為(wei)實現降低成(cheng)本目(mu)標，大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)正尋求電(dian)池研發的(de)(de)可能性(xing)。此前，在大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)“Power Day”上，大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)方面表(biao)示將拋棄(qi)目(mu)前將電(dian)芯組(zu)成(cheng)電(dian)池組(zu)再放(fang)入電(dian)池包的(de)(de)行業通行模式，采取(qu)將單體(ti)(ti)電(dian)池直接裝載(zai)到車(che)(che)身(shen)架構中(zhong)的(de)(de)方式，使電(dian)池系統(tong)成(cheng)為(wei)一體(ti)(ti)化設計的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)身(shen)中(zhong)的(de)(de)一部分(fen)。

　　事實上，不僅(jin)是(shi)大(da)眾汽車(che)(che)(che)集團，隨著新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)保有量的攀升，如何在規模化銷售(shou)的同時(shi)持續降低(di)成本，成為(wei)所有車(che)(che)(che)企的目標(biao)。去年，通用(yong)(yong)汽車(che)(che)(che)集團對(dui)外(wai)展示(shi)上汽通用(yong)(yong)與(yu)泛亞汽車(che)(che)(che)技術中心深(shen)度參與(yu)的通用(yong)(yong)第三代電動(dong)車(che)(che)(che)的核心技術——Ultium電池系(xi)(xi)統(tong)。該系(xi)(xi)統(tong)下，電池和(he)電驅(qu)均(jun)采用(yong)(yong)高(gao)度模塊化設計，只需19種電驅(qu)動(dong)組合即可(ke)支持所有電動(dong)車(che)(che)(che)產品，并覆蓋(gai)皮(pi)卡(ka)、SUV、MPV、轎車(che)(che)(che)等多種車(che)(che)(che)型。通用(yong)(yong)汽車(che)(che)(che)方面(mian)表(biao)示(shi)，Ultium電池系(xi)(xi)統(tong)將給新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)板(ban)塊帶來較高(gao)的規模化效益。

　　同時，國(guo)內(nei)車(che)企(qi)(qi)也在提速(su)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)技術研(yan)發(fa)速(su)度(du)。其中，比(bi)亞迪的(de)(de)(de)刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)、廣汽(qi)的(de)(de)(de)彈匣電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)、長城汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)蜂巢電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)等均已(yi)亮相(xiang)。值得注意的(de)(de)(de)是，上述車(che)企(qi)(qi)采用(yong)的(de)(de)(de)技術路徑(jing)與大眾汽(qi)車(che)集團采用(yong)的(de)(de)(de)均為(wei)“無模組”電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)包(bao)(bao)(bao)概(gai)念。“無模組”電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)包(bao)(bao)(bao)將電(dian)芯直接(jie)集成到電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)包(bao)(bao)(bao)，能夠提升(sheng)體(ti)積(ji)利用(yong)率，電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)包(bao)(bao)(bao)零部件(jian)數量減少40%，從而降(jiang)低電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)包(bao)(bao)(bao)的(de)(de)(de)成本。這意味著，“無模組”電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)包(bao)(bao)(bao)正成為(wei)眾多(duo)車(che)企(qi)(qi)追(zhui)逐的(de)(de)(de)發(fa)展方向。

　　各車(che)企(qi)加碼電(dian)池(chi)研發(fa)不僅是技術之(zhi)爭(zheng)，更是標準(zhun)(zhun)之(zhi)爭(zheng)。相比走過百年的(de)燃(ran)油車(che)市場，新(xin)能(neng)源汽車(che)領域(yu)仍處起(qi)步階段(duan)，電(dian)池(chi)技術未形(xing)成統(tong)一標準(zhun)(zhun)，同時目(mu)前電(dian)池(chi)規(gui)格(ge)及安全性方面(mian)也存在問(wen)題。而哪家車(che)企(qi)推(tui)出的(de)標準(zhun)(zhun)化電(dian)芯及電(dian)池(chi)包形(xing)成規(gui)模化，就將有可能(neng)成為(wei)行業(ye)標準(zhun)(zhun)參(can)考數據之(zhi)一，該(gai)車(che)企(qi)也將掌握后期(qi)電(dian)池(chi)發(fa)展的(de)主導權。

　　中國汽車流通協(xie)會專家委員(yuan)會成(cheng)員(yuan)顏(yan)景輝表示，從規(gui)模成(cheng)本效益和(he)品質一致性角度考慮，將電池(chi)打造成(cheng)為如(ru)發動機一樣的(de)標準零(ling)部(bu)件，并(bing)實現(xian)電池(chi)的(de)智能化管(guan)理，將成(cheng)為車企共同的(de)技術路線，而車企并(bing)不希(xi)望(wang)寧德時代等供應商(shang)占據主動權。