去年(nian)，據環球網報道，2019年(nian)中國國產芯片(pian)自(zi)給(gei)率不過30%，隨提出5年(nian)內要提升到70%的目標，以(yi)目前芯片(pian)半導體發展速度(du)，尤其是(shi)最近(jin)兩天有業內人士曝出28nm和14nm量產指日(ri)可待的好(hao)消(xiao)息，樂(le)觀地估(gu)計一下，可能用不了五年(nian)就可以(yi)實現(xian)預定目標，就算完成(cheng)不了70%，完成(cheng)50%也是(shi)很大的進步，至少芯片(pian)卡脖子問題沒現(xian)在嚴峻(jun)了。

　　最近兩年全球性缺芯問題愈演愈烈，芯片成本也水漲船高，各大半導體公司提價的傳聞不絕于耳，與此同時，華為、中興、中芯國際等一批優秀的民族科技公司進入美國貿易清單，讓不少人為之惋惜。但是數碼產品的缺芯問題似乎掩蓋了一個芯片更窘迫的行業，這就是車載芯片。

　　隨著無人駕駛，智慧汽車時代的來臨，汽車芯片市場將成為下一個各大芯片半導體巨頭角逐主陣地，試想(xiang)(xiang)一下，該行業一但受到手機芯片那樣的特殊照顧，被動(dong)局面可想(xiang)(xiang)而知。

　　車規芯片門檻不低(di)，但已經沒有退路

　　要知道，目前我們對進口車芯的依賴遠超智能手機芯片，近日，在南京舉行的2021世界半導體大會首屆國際汽車半導體創新協作論壇上，國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才在代表中國汽車芯片產業戰略聯盟演講時表示，我國汽車產品用芯片進口占90%，關鍵系統芯片全部為國外壟斷，進口渠道存在風險。

　　你沒看錯，目前國內的國產自給率僅為10%甚至更低，不要忘了，我們的數碼設備芯片國產自給率也有30%左右了，不僅如此，我們自主研發的車載芯片全球市場占有率上更是低得嚇人，據媒體報道，目前歐洲、美國和日本公司分別占據37％、30％和25％，中國公司僅為3％，僅為美國的十分之一，差距顯而易見。

　　由此可見鄒廣才副總說的進口渠道存在風險，并不是危言聳聽。

　　智能(neng)汽車(che)(che)(che)芯(xin)(xin)(xin)片不同智能(neng)手機芯(xin)(xin)(xin)片，運(yun)行(xing)速度慢了(le)(le)，卡頓(dun)了(le)(le)，黑屏死(si)機了(le)(le)，了(le)(le)不起(qi)扔了(le)(le)換新機，車(che)(che)(che)載芯(xin)(xin)(xin)片一旦出問(wen)題(ti)可(ke)能(neng)就(jiu)沒這么簡(jian)單了(le)(le)，所以(yi)汽車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)對(dui)車(che)(che)(che)載芯(xin)(xin)(xin)片要求(qiu)很高(gao)，最基本的要求(qiu)就(jiu)是“高(gao)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)、高(gao)安(an)全性(xing)(xing)、高(gao)穩定性(xing)(xing)”，芯(xin)(xin)(xin)片按適應能(neng)力和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)大致可(ke)分為四(si)類，即消(xiao)費級(ji)(ji)、工(gong)業(ye)級(ji)(ji)、車(che)(che)(che)規級(ji)(ji)和(he)軍(jun)工(gong)級(ji)(ji)。其中(zhong)車(che)(che)(che)規級(ji)(ji)僅(jin)次(ci)于(yu)軍(jun)工(gong)級(ji)(ji)。需要經(jing)過嚴苛認(ren)證(zheng)流程，包括可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)標準(zhun)AEC-Q100、質量管(guan)理(li)標準(zhun)ISO/TS16949、功能(neng)安(an)全標準(zhun)ISO26262等。

　　車規級芯片在工作中溫度及濕度適用范圍、抗振動沖擊程度、抗電磁干擾程度、設計壽命上，要遠遠高于普通民用芯片。舉個例子，在溫度適用范圍上，車規芯片要求-40至125攝氏度，消費電子芯片僅要求0至40攝氏度。在設計壽命上，車規芯片為15-20年，消費電子芯片僅有0.5-3年。

　　車規芯片(pian)無(wu)法自主(zhu)可控，風(feng)險隱(yin)患不可小(xiao)覷。

　　首先，萬一出現貿易摩擦，不排除像智能手機芯片那樣存在被斷供風險，

　　其(qi)次，隨(sui)著物聯網時(shi)代的(de)(de)來臨，汽(qi)車可(ke)能(neng)就是(shi)一個家庭(ting)智能(neng)生(sheng)活的(de)(de)發起點(dian)，汽(qi)車大腦的(de)(de)核心技術被外(wai)國把控，我們的(de)(de)生(sheng)活數據安全(quan)也無法(fa)得(de)到很好的(de)(de)保障。

　　最后，如果車規芯片頂端產業(ye)(ye)鏈之爭再(zai)次落敗，對方將再(zai)次占據車規芯片產業(ye)(ye)鏈制高(gao)點，我們很可能會(hui)延續(xu)智能手(shou)機時代(dai)那(nei)樣，缺乏商業(ye)(ye)話語權(quan)，長期(qi)徘(pai)徊在把薄利(li)多銷的低端產業(ye)(ye)鏈邊緣。

　　目前，各國的芯片半導(dao)體公司正(zheng)跟傳統車企(qi)加(jia)速融合，據it之家六(liu)月二十(shi)八日消息(xi)，據國外媒(mei)體報道(dao)，意法半導(dao)體和雷諾集團(tuan)，雙方達成了(le)戰略合作協議，外國車企(qi)開(kai)始行動了(le)，我們如何(he)應對？

　　民族半導體企業展開“集團式”科技突圍

　　值得(de)慶幸的(de)(de)是，經過多年的(de)(de)技術沉淀，我們的(de)(de)汽(qi)車芯片界(jie)誕(dan)生了一批能(neng)打硬仗的(de)(de)“華為”了。

　　6月16日，據相關媒體消息，經我國云途半導體確認，該公司第一顆車規級MCU已經過測試，功能符合設計要求，性能達到預期標準。據媒體消息，從性能、規模來看，這顆芯片可以替代國際大廠該系列產品，功能符合設計要求，性能達到預期標準。不得不為這家公司點贊，確實太不容易了。

　　近日，又傳來喜訊，在前不久舉辦的第三十四屆世界電動車大會暨展覽會上，紫光國微透露，公司已推出超級汽車芯系列產品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等，均達到車規級水平。

　　除了紫光國微之外，我們的比亞迪半導體，芯旺微FAE，億咖通科技，黑芝麻智能都具相當的實力水平，在外國的恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭的技術主導下，我們這批有實力的芯片企業還能從技術夾縫中成長起來著實不易。

　　寫在最后

　　飯要一口口吃，路要一步步走，千萬不要再犯過去那種貿工技的戰略性錯誤，把技術研發放在首要位置，埋頭追趕，堅持個三年五年形勢就會扭轉，目前我國的數碼設備芯片卡脖子問題已經看到曙光了，相信車規芯片也為時不遠了。