今年(nian)以(yi)來，海外疫情(qing)反復(fu)和零(ling)配件斷供給汽車業(ye)帶(dai)來劇烈震(zhen)蕩，率先復(fu)工(gong)復(fu)產走(zou)出疫情(qing)影響的中(zhong)國(guo)車企有望在(zai)多(duo)重優勢(shi)下“危中(zhong)尋機(ji)”。

　　受(shou)新冠(guan)肺炎(yan)疫情(qing)影(ying)響，歐洲地區相關工廠(chang)停工令東南亞相關區域的(de)汽(qi)車(che)制造產業受(shou)到沖擊，補(bu)足效(xiao)應和區域合(he)作(zuo)動(dong)能提(ti)升(sheng)有望推動(dong)中國車(che)企加強(qiang)與當地的(de)深入合(he)作(zuo)。

　　中(zhong)國金融(rong)四十(shi)人論(lun)壇（CF40）最(zui)近(jin)發(fa)布的“全球產業鏈重構與(yu)中(zhong)國選擇”的報(bao)告（以下簡稱“報(bao)告”）指出，在區(qu)域產業鏈重組方面(mian)，汽(qi)(qi)車(che)產業可能(neng)適合作為東亞區(qu)域產業合作的抓手。受疫(yi)情沖擊(ji)，2020年3月至(zhi)4月，歐洲(zhou)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業生產停頓，降低(di)了歐洲(zhou)從日本(ben)、韓國進口汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)件(jian)的需求(qiu)。

　　在此背景下，日、韓供給與(yu)中國(guo)進口(kou)需求(qiu)具備對接的(de)可(ke)能(neng)性。尤(you)其是(shi)從二(er)級、三級等次級供應商角度(du)來看，日本、韓國(guo)的(de)汽車(che)供應鏈(lian)可(ke)能(neng)與(yu)中國(guo)的(de)汽車(che)供應鏈(lian)形成(cheng)有(you)效(xiao)匹(pi)配。

　　汽(qi)車(che)產業作為高度集(ji)成的(de)產業，適合(he)作為東(dong)亞產業鏈合(he)作的(de)抓(zhua)手(shou)。尤(you)其是在新技術、新能源革命的(de)背景下，中(zhong)國(guo)、日(ri)本、韓國(guo)等東(dong)亞國(guo)家在新興(xing)汽(qi)車(che)產業中(zhong)均具有一定優(you)勢。

　　報告指(zhi)出，“中國(guo)在人(ren)工智能、無人(ren)駕駛領域(yu)較為領先，產業配(pei)套(tao)網絡齊全、市場(chang)規模巨大，中國(guo)有望成為東亞區域(yu)汽車(che)產業鏈(lian)合作的樞紐。”

　　近年(nian)來，不少汽(qi)車企業看準(zhun)了東(dong)亞區域經(jing)濟的活力和(he)潛力，早已加速了各自的布局，業務涵蓋整車及(ji)零部件(jian)出口等(deng)。

　　值(zhi)得一(yi)(yi)提的(de)是，區(qu)域全面經(jing)濟伙伴關(guan)系協(xie)定(ding)（RCEP）的(de)簽訂將給中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)的(de)“出(chu)海”帶(dai)來(lai)利好。與歐美地(di)區(qu)相比，東南亞地(di)區(qu)蘊藏著(zhu)巨大的(de)新興市場，更有利于汽(qi)車(che)(che)的(de)整車(che)(che)及零(ling)部件(jian)出(chu)口，中(zhong)國車(che)(che)企(qi)可以(yi)更好地(di)發(fa)揮自身在技術(shu)和產品(pin)方面的(de)優勢，東南亞區(qu)域經(jing)濟一(yi)(yi)體化將帶(dai)來(lai)諸多想象空(kong)間。

　　從全球產(chan)業(ye)鏈來看(kan)，RCEP有利于(yu)疫情(qing)后(hou)亞太地(di)區產(chan)業(ye)鏈、供應鏈的(de)修復，區域(yu)內部(bu)價值(zhi)鏈分工的(de)重(zhong)塑將在一定(ding)程度上利好汽車產(chan)業(ye)。部(bu)分成員國(guo)零部(bu)件關稅的(de)下調(diao)，將擴大中國(guo)車企“出海”的(de)競爭優勢。

　　實際上，海外車(che)市面臨的短缺困境和新(xin)(xin)合(he)作需求(qiu)，都是中(zhong)國越(yue)來越(yue)國際化和高質量發(fa)展車(che)企的新(xin)(xin)機(ji)遇，這離不開車(che)企連續數年的高研發(fa)投入，以及在智能化、電(dian)動化賽(sai)道上不斷深化的自主創新(xin)(xin)能力。

　　正(zheng)如吉利控(kong)股(gu)集(ji)團董事長李(li)書福所說，通過(guo)幾十年的努力(li)，我國汽車產(chan)業(ye)(ye)有了長足發展，國際競爭力(li)正(zheng)在逐步提(ti)高。中國汽車工(gong)業(ye)(ye)“出海”正(zheng)從簡單產(chan)品貿(mao)易(yi)，走向“產(chan)品、技(ji)術(shu)、人才、管理”的全產(chan)業(ye)(ye)鏈輸出。當前，汽車行(xing)業(ye)(ye)變革(ge)已(yi)(yi)經(jing)開(kai)(kai)啟了產(chan)業(ye)(ye)鏈調整(zheng)、生態圈擴大的時(shi)間窗(chuang)口，新(xin)的賽道已(yi)(yi)經(jing)開(kai)(kai)始搭建。

　　我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)持續加大研發(fa)投入(ru)，增加產(chan)品科技(ji)含量(liang)，附加值(zhi)得到顯著提(ti)(ti)高。上(shang)(shang)汽(qi)(qi)、吉(ji)利(li)(li)、比亞迪(di)、長城等不(bu)少汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)年度(du)研發(fa)投入(ru)占營(ying)業(ye)(ye)(ye)收入(ru)比例達到3.5%左右，造車(che)(che)新(xin)勢力的(de)研發(fa)投入(ru)占營(ying)收比例更是達到了兩位數以上(shang)(shang)。近年來，我國(guo)自主品牌(pai)汽(qi)(qi)車(che)(che)價格區間逐(zhu)步實現(xian)從10萬至15萬元向15萬至25萬元發(fa)展(zhan)，企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)品牌(pai)知(zhi)名度(du)、美譽度(du)也在不(bu)斷提(ti)(ti)升。上(shang)(shang)汽(qi)(qi)、一汽(qi)(qi)、東風(feng)、廣汽(qi)(qi)等國(guo)有企(qi)業(ye)(ye)(ye)，以及吉(ji)利(li)(li)、比亞迪(di)等民營(ying)企(qi)業(ye)(ye)(ye)作為傳統企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)代(dai)表，通過新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)切入(ru)高端(duan)市場，紛(fen)紛(fen)推出(chu)旗下高端(duan)品牌(pai)，加快品牌(pai)向上(shang)(shang)發(fa)展(zhan)。

　　近年來，吉利(li)、長城、比(bi)亞迪(di)等(deng)(deng)自主品牌的發展，帶(dai)動了一(yi)大批本土零部(bu)(bu)件企(qi)業(ye)(ye)的崛起，特別是在(zai)發動機、變速器等(deng)(deng)關(guan)鍵總成(cheng)和零部(bu)(bu)件領(ling)域(yu)取得突破(po)；隨著中(zhong)國(guo)汽車產業(ye)(ye)向電動化、智能化轉型(xing)，寧德時代、地平線等(deng)(deng)一(yi)批新(xin)的“三電”及車規級軟硬(ying)件企(qi)業(ye)(ye)也嶄露頭角，呈(cheng)現(xian)出(chu)良好發展態勢。“我國(guo)汽車產業(ye)(ye)鏈不斷升級、完善，并(bing)深度融入(ru)全球產業(ye)(ye)鏈供應鏈體系，成(cheng)為全球最重要的汽車零部(bu)(bu)件生產和供應基地之一(yi)。”全國(guo)政協經濟委員會副(fu)主任(ren)、工(gong)業(ye)(ye)和信息化部(bu)(bu)原部(bu)(bu)長苗圩(wei)表示。

　　盡管(guan)當下(xia)中國車企在全球舞臺(tai)顯現出(chu)許多產業優勢，但在以創新技術為(wei)核心競爭(zheng)力的背景下(xia)，芯片制造、操作(zuo)系統、計(ji)算平臺(tai)、關鍵零(ling)部件、關鍵材料、制造工藝等領域(yu)的短板亟待補齊(qi)。