近日，《證券日報》記者從工業和信息化部了解到，今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電(dian)(dian)模(mo)式應用試點，各城市申報試點工作方(fang)案將在5月底前完(wan)成申請(qing)。據悉，此(ci)次試點由工業和(he)信息化部、國家(jia)能(neng)源局聯合組織開展，具體內容(rong)包(bao)括(kuo)換電(dian)(dian)模(mo)式車輛推廣目標，鼓(gu)勵在公交、出租、城市物(wu)流配送、港(gang)口、礦(kuang)山等公共(gong)領域率先(xian)試點，在私人領域推動商業化運(yun)營等七大(da)方(fang)面。

　　目前(qian)我(wo)國多以充(chong)電(dian)方式(shi)為(wei)主，換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)由(you)于前(qian)期(qi)投入成(cheng)本高、盈利周期(qi)長等因(yin)素的(de)限制(zhi)，曾一度陷入沉寂。不過，隨著電(dian)力改革的(de)深入以及換(huan)電(dian)技(ji)術(shu)的(de)突破與改進，業內人士(shi)對換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)又有了新的(de)認識(shi)，換(huan)電(dian)模(mo)式(shi)在幾經周折后終(zhong)于找到了準確的(de)市場定(ding)位(wei)。

　　“許多用(yong)戶告(gao)訴我們，他(ta)們之(zhi)所(suo)以選擇蔚(yu)來(lai)，就是看中了換(huan)電模式，因為國內許多司(si)機(ji)都沒法安裝家(jia)用(yong)充電樁(zhuang)。”蔚(yu)來(lai)汽車電源管理副總裁沈(shen)斐(fei)向《證券日(ri)報》透(tou)露(lu)，汽車換(huan)電已經是蔚(yu)來(lai)汽車的(de)(de)核(he)心競(jing)爭力，將在(zai)挑戰特(te)斯拉的(de)(de)過程(cheng)中發揮關鍵(jian)作用(yong)。

　　國(guo)家(jia)電網(wang)公司營銷(xiao)部市場處處長(chang)賈(jia)俊國(guo)在接受記(ji)者(zhe)采訪時表示，通過換電這(zhe)種方式，用戶在買電動汽(qi)車時只買裸車就可以了，可有效降低(di)購車成(cheng)本，更利于(yu)新(xin)能源汽(qi)車的普(pu)及(ji)與推廣。

　　利好政策加持 電動車企探索換電模式 

　　近年來，國家(jia)能源局、發改(gai)委(wei)等部門頻頻推(tui)出鼓(gu)勵換(huan)(huan)電模式發展的(de)相關政策。然而，換(huan)(huan)電模式縱然有千般好，如(ru)果沒(mei)有主機廠(chang)的(de)支持，也無法推(tui)廣(guang)。

　　電動(dong)車(che)企業堅持充電模(mo)式的理由(you)很明確(que)：可以自(zi)主掌控電池(chi)等核心(xin)技術，進而掌控電池(chi)技術帶來(lai)的利(li)潤。但國家電網等單位認為，換電模(mo)式更有(you)利(li)于降低成本，是打(da)開電動(dong)車(che)市場的突破口。盡管(guan)雙方(fang)爭執不下，但如果充電模(mo)式演(yan)化成為電動(dong)汽車(che)推廣的阻力，改變(bian)只是早(zao)晚(wan)的事。

　　今年全國(guo)兩會(hui)期間，《政府(fu)工作(zuo)報告(gao)》又一次出現(xian)(xian)“增加(jia)停車場、充電樁(zhuang)、換電站(zhan)等設(she)施(shi)”的(de)提法。“換電站(zhan)”已連(lian)續兩年出現(xian)(xian)在(zai)《政府(fu)工作(zuo)報告(gao)》中(zhong)，足以(yi)說明國(guo)家對“充換電模(mo)式對電動汽車推廣(guang)的(de)影響”極其重視(shi)。

　　換電(dian)(dian)模式也得到(dao)電(dian)(dian)動汽車(che)(che)生產企業的(de)大力支持。蔚(yu)來汽車(che)(che)自(zi)首(shou)款產品ES8推出時(shi)，便將換電(dian)(dian)和電(dian)(dian)池(chi)租(zu)賃模式作為核心商業模式之一(yi)。蔚(yu)來汽車(che)(che)董(dong)事長李斌在接受《證(zheng)券日報》記者采訪時(shi)，專門介(jie)紹了新系統(tong)的(de)電(dian)(dian)池(chi)包技術及BaaS模式。據(ju)李斌介(jie)紹，車(che)(che)電(dian)(dian)分離的(de)BaaS服務(wu)不(bu)僅可(ke)(ke)以降低用(yong)(yong)戶用(yong)(yong)車(che)(che)成本(ben)，還可(ke)(ke)根據(ju)自(zi)身(shen)用(yong)(yong)車(che)(che)頻率、行車(che)(che)距離，租(zu)用(yong)(yong)不(bu)同(tong)容量、不(bu)同(tong)價格(ge)的(de)電(dian)(dian)池(chi)。通過這一(yi)商業模式，蔚(yu)來為消費者提供的(de)產品真正實現了“可(ke)(ke)充、可(ke)(ke)換、可(ke)(ke)升級”的(de)目標。

　　其他電動汽車(che)主流(liu)車(che)企(qi)也對換電模式給予了積極響應，北汽新能源(yuan)、長安(an)新能源(yuan)、吉利汽車(che)、奧動新能源(yuan)、東風柳汽、哪吒汽車(che)、小(xiao)鵬汽車(che)等均已陸續推出(chu)換電服務。此外(wai)，包括(kuo)寧(ning)德時代、國軒高科等在(zai)內的(de)眾多電池企(qi)業也在(zai)與主機廠配合，積極布局換電模式，就連傳統的(de)能源(yuan)巨頭中石化也加(jia)入到該領域(yu)的(de)競爭中。

　　“此輪換電(dian)(dian)大潮(chao)興起的背后，是國家(jia)對國內相關企業在換電(dian)(dian)領域積極探索、勇于拓(tuo)展(zhan)給予的支持與認可。”新浪財經專欄作家(jia)林(lin)示評(ping)價稱，“隨著換電(dian)(dian)政策(ce)的逐步(bu)細化(hua)，有理由相信，國內將會(hui)有越來(lai)越多的上(shang)下游(you)企業會(hui)加入到換電(dian)(dian)建設(she)大軍中。”

　　解決消費者痛點 換電市場規模達千億元 

　　中(zhong)國作(zuo)為全(quan)球最(zui)大的新(xin)能(neng)源(yuan)汽車消(xiao)費市場，盡管國產新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的綜合品質不斷提(ti)升，但消(xiao)費者(zhe)對其續航里程和充電(dian)時效等方(fang)面的焦(jiao)慮仍然如影(ying)隨形。與傳統燃油車加油的便捷性相比(bi)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車交(jiao)流慢(man)充的充電(dian)時間(jian)長(chang)達6小(xiao)時至(zhi)8小(xiao)時，直流快(kuai)充的充電(dian)時間(jian)也要1小(xiao)時至(zhi)2小(xiao)時，難免會(hui)令消(xiao)費者(zhe)望而(er)生畏。

　　但在國家的(de)(de)大力支持下(xia)，車(che)(che)企與電池供應商多管(guan)齊下(xia)，換(huan)電模式的(de)(de)興(xing)起將逐(zhu)漸(jian)打消消費者(zhe)的(de)(de)顧慮，車(che)(che)電分離模式也(ye)不再是無利可圖的(de)(de)邊緣業務，換(huan)電站的(de)(de)發展前(qian)景也(ye)將越(yue)來越(yue)清(qing)晰。

　　“新能源(yuan)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)銷量主要(yao)集中在一線城市(shi)。以(yi)北京市(shi)為例，市(shi)內500多萬輛汽(qi)車(che)只有(you)三分(fen)之一車(che)輛有(you)真正的(de)停車(che)位，場地資源(yuan)緊(jin)缺、電(dian)(dian)力負(fu)荷(he)難入戶都是(shi)短時間內無(wu)法解決(jue)的(de)。另外，目(mu)前使用充(chong)電(dian)(dian)樁充(chong)電(dian)(dian)，除了要(yao)繳(jiao)納電(dian)(dian)費(fei)(fei)和(he)服務費(fei)(fei)外，在公共領(ling)域還要(yao)收取停車(che)費(fei)(fei)，導(dao)致使用成本(ben)遠超插電(dian)(dian)混動車(che)型(xing)。”對于目(mu)前的(de)充(chong)電(dian)(dian)模式，一家車(che)企的(de)高(gao)管(guan)表現出(chu)深(shen)深(shen)的(de)憂(you)慮。

　　在(zai)看(kan)似熱(re)鬧的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)產業背后，其商(shang)業邏輯(ji)已經出(chu)現(xian)動搖。上述車(che)企高管認為，充(chong)電(dian)(dian)(dian)模式已經制約(yue)甚(shen)至阻礙了(le)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發展。換電(dian)(dian)(dian)模式通過電(dian)(dian)(dian)池(chi)等電(dian)(dian)(dian)力(li)儲備(bei)裝置(zhi)的(de)增(zeng)加，讓新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)用戶(hu)可(ke)以(yi)更便捷地補充(chong)汽(qi)車(che)動力(li)；另外，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)用戶(hu)還可(ke)以(yi)將夜間(jian)波谷富(fu)裕(yu)的(de)電(dian)(dian)(dian)力(li)儲存在(zai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)中，實現(xian)削峰填(tian)谷，減低(di)電(dian)(dian)(dian)網負荷，節約(yue)充(chong)電(dian)(dian)(dian)成本。

　　此外，新能(neng)源(yuan)汽車(che)自燃事故中，大概率是由電池(chi)引起。“通過換電模式實(shi)現車(che)電分離，可(ke)實(shi)現對電池(chi)統一管理維(wei)護，不(bu)僅能(neng)夠提升電池(chi)使用周期，有效(xiao)避免電池(chi)價值(zhi)衰減，最(zui)大程(cheng)度地保障新能(neng)源(yuan)汽車(che)的安全。”上述車(che)企(qi)高管對記者表示。

　　有業(ye)內人士預測(ce)，到2025年，換(huan)(huan)電模式(shi)(shi)可帶(dai)來180億元的設備需求以及千(qian)億元的市場(chang)規模。但在此(ci)之前，由于新能源車(che)企(qi)的發(fa)展(zhan)路線不盡相同，各個汽車(che)部件的通用性、互換(huan)(huan)性很難統(tong)一，這將成(cheng)為大(da)范圍推(tui)廣“換(huan)(huan)電模式(shi)(shi)”的一大(da)瓶(ping)頸(jing)。

　　“制(zhi)定(ding)標準就是為了讓不(bu)同企業形成共(gong)識。若想讓C端用戶(hu)感受到(dao)換(huan)電與加油一(yi)(yi)樣(yang)方便，必須要(yao)做到(dao)廠家(jia)標準的統一(yi)(yi)。”北汽(qi)新能(neng)(neng)源黨委(wei)副書(shu)記、新聞發(fa)言人(ren)連慶鋒表示，北汽(qi)新能(neng)(neng)源的換(huan)電站不(bu)僅要(yao)服務(wu)北汽(qi)新能(neng)(neng)源，還將服務(wu)整(zheng)個(ge)新能(neng)(neng)源行(xing)業。公司希望未來與各家(jia)車企達成共(gong)識，制(zhi)定(ding)出(chu)行(xing)業標準。

　　在連(lian)慶鋒看(kan)來(lai)，未來(lai)換電站(zhan)的應用(yong)一定是(shi)多維(wei)度的，城市(shi)運營商、汽車經銷商都(dou)將(jiang)參與其中，大家分工不同但又相互協(xie)同，實現各(ge)方互利共贏。只有(you)解決了(le)這個問題，換電模(mo)式(shi)才會有(you)廣闊的發展空間。