又一艘達飛LNG集裝箱船交付 國內造船廠迎接單高峰

作者： 錢童心

[ 達(da)飛(fei)中國CEO何律鐸向(xiang)第一財經(jing)記者介紹(shao)稱，到2022年，達(da)飛(fei)的(de)LNG船隊規模將擴大至32艘，涵(han)蓋多種尺寸。 ]

[ 在應對氣候變化帶來的(de)挑戰方(fang)面，與傳統(tong)燃料驅動(dong)的(de)系統(tong)相比，LNG動(dong)力船的(de)二氧化碳排放量最高可減少20％。 ]

近日，由(you)中(zhong)國船舶工業集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)所屬(shu)滬東中(zhong)華造船（集團(tuan)）有(you)限(xian)公(gong)司(si)（下稱“滬東造船”）為法國達飛航運集團(tuan)（CMA CGM，下稱“達飛”）建造的又一艘(sou)23000 TEU（標準箱）液化(hua)天然氣動力（LNG）集裝(zhuang)箱船“達飛協和”號在(zai)中(zhong)船長興造船零(ling)號基(ji)地正式交付。

4月29日，“達飛協和”號開始(shi)首航(hang)，正式投入達飛集團在亞洲和北歐之間的標志性亞歐航(hang)線FAL。

此次交(jiao)付(fu)距離(li)去年滬(hu)東造船(chuan)(chuan)(chuan)向達飛交(jiao)付(fu)首艘LNG集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)僅7個月，也是達飛巨(ju)型(xing)LNG動力(li)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)系列中(zhong)的(de)第7艘。2017年，滬(hu)東造船(chuan)(chuan)(chuan)與達飛簽訂了5艘23000 TEU集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)建(jian)造合同(tong)，成為第一家承建(jian)世界最大型(xing)液化天然氣驅動的(de)LNG動力(li)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶企業。

達(da)飛目前已運營(ying)14艘LNG動力集(ji)裝(zhuang)箱船。達(da)飛中國CEO何律鐸（Ludovic Renou）向第(di)一財經(jing)記者介紹稱，到2022年(nian)，達(da)飛的LNG船隊(dui)規模將擴大(da)至32艘，涵蓋多(duo)種(zhong)尺寸。

使用LNG技術是航運公司向碳(tan)中和目(mu)標邁進的(de)初步舉措之一。在應對氣候(hou)變(bian)化帶來(lai)的(de)挑戰方(fang)面，與(yu)傳(chuan)統燃料驅(qu)動(dong)的(de)系統相比，LNG動(dong)力(li)船的(de)二氧化碳(tan)排(pai)放量最高可減(jian)少20％。

何(he)(he)律鐸(duo)告訴(su)第一(yi)財經(jing)記(ji)者，23000 TEU的(de)集裝(zhuang)箱船，是目前市(shi)場上(shang)容量最大(da)的(de)航運(yun)班輪(lun)。“這艘(sou)船不僅僅順應了全(quan)球的(de)貿易增長對運(yun)力(li)的(de)需求，而且(qie)也滿足了客(ke)戶對環保的(de)需求。”他對第一(yi)財經(jing)記(ji)者表示，“我們將利用任何(he)(he)現有的(de)科技手段支(zhi)持可持續發展，包括(kuo)探(tan)索新型(xing)的(de)燃(ran)料。”

滬東造(zao)(zao)船總經(jing)理陳軍在接受第一財經(jing)記者專訪時表示，中(zhong)國(guo)的(de)(de)造(zao)(zao)船質量(liang)與十幾年前相比有了很大的(de)(de)提升。“我可(ke)以自豪地說，中(zhong)國(guo)造(zao)(zao)船能(neng)力已經(jing)處于(yu)世界造(zao)(zao)船業的(de)(de)第一方陣，我們擁有頂尖(jian)的(de)(de)造(zao)(zao)船質量(liang)和技(ji)(ji)術(shu)，采用的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)指標不輸于(yu)全(quan)球的(de)(de)任何船廠。”陳軍對(dui)第一財經(jing)記者說道(dao)。

他表示(shi)，滬(hu)東造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)為達飛所建造(zao)(zao)的LNG集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)屬(shu)于高端船(chuan)(chuan)(chuan)，其也是目前中國(guo)唯一一家具備生(sheng)產(chan)大型薄膜(mo)型LNG運輸船(chuan)(chuan)(chuan)能(neng)力的船(chuan)(chuan)(chuan)廠，而且符(fu)合國(guo)際上LNG船(chuan)(chuan)(chuan)的質(zhi)量標準。“相關(guan)國(guo)際公司的評價顯示(shi)，我們的造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)技術已經進入到世界前五。”陳軍告(gao)訴第一財經記者。

在軟件(jian)方(fang)面，中國也(ye)已經打破國外壟(long)斷(duan)，使用自(zi)主研(yan)發(fa)軟件(jian)來對船(chuan)只進行(xing)設(she)(she)計。“盡管中國在船(chuan)舶(bo)設(she)(she)計方(fang)面起步(bu)并不(bu)晚，但(dan)是進展不(bu)快，這導致(zhi)過去在三維設(she)(she)計、立體(ti)建(jian)模等領域，長期為國外公司所(suo)壟(long)斷(duan)。”陳軍對第一財經記者表示。

他說：“近年(nian)來(lai)我們也加快了在(zai)軟件(jian)設計上的(de)研(yan)發和應用，目前(qian)來(lai)說滬東(dong)造船所建造的(de)大型集(ji)裝箱船，已經能用我們自己(ji)的(de)軟件(jian)來(lai)設計，而且(qie)設計的(de)水平一點(dian)也不差于國外軟件(jian)。”

疫情對(dui)全球供應鏈的需(xu)求(qiu)刺激了中國(guo)貿易出口的激增(zeng)。陳軍對(dui)第一財經記(ji)者表示，由于中國(guo)疫情控制得較好，經濟恢(hui)復(fu)較快，因此(ci)成(cheng)為全球重要(yao)的生產基地，對(dui)航運班輪(lun)的需(xu)求(qiu)很大(da)。

“全球的很多日(ri)常生活(huo)品(pin)，包(bao)括電子配件(jian)和(he)汽車零部件(jian)，都需(xu)要從中國大量進(jin)口，這推(tui)動了(le)全球航線班輪(lun)的需(xu)求。”陳軍表示。

他向第一(yi)(yi)財經(jing)(jing)記者(zhe)透露(lu)，目前(qian)全(quan)球排名前(qian)幾位(wei)的(de)(de)(de)航運公(gong)司都(dou)在與滬東(dong)造船(chuan)洽談訂購。“造船(chuan)廠(chang)正在經(jing)(jing)歷幾十(shi)年難得一(yi)(yi)遇的(de)(de)(de)接單(dan)高(gao)峰，我們今年到目前(qian)為止所簽的(de)(de)(de)訂單(dan)，船(chuan)位(wei)交付就已經(jing)(jing)排到了(le)2025年，相(xiang)當于(yu)未(wei)來幾年的(de)(de)(de)訂單(dan)都(dou)不用愁了(le)。”陳軍告訴第一(yi)(yi)財經(jing)(jing)記者(zhe)。

“目(mu)前船(chuan)價(jia)和運價(jia)都(dou)在(zai)上漲(zhang)，這主要(yao)是受到原材料漲(zhang)價(jia)以及供需失(shi)衡(heng)的(de)影響。” 他對第一財(cai)經記者說道，通過(guo)提高效率、控(kong)制成(cheng)本，船(chuan)價(jia)現(xian)在(zai)有(you)所恢復了(le)，預計明(ming)年(nian)的(de)趨(qu)勢將會趨(qu)于平穩(wen)。