2021年4月15日 | 比利時，布魯塞爾

世界鋼鐵協會今日發布了最新版(ban)短期(qi)（2021-2022年(nian)(nian)）鋼鐵(tie)需求(qiu)預測報(bao)告(gao)(gao)，該報(bao)告(gao)(gao)顯示，全球鋼鐵(tie)需求(qiu)量(liang)在2020年(nian)(nian)下(xia)降(jiang)0.2%之(zhi)后，將(jiang)在2021年(nian)(nian)增長5.8%，達到(dao)18.74億噸。2022年(nian)(nian)，全球鋼鐵(tie)需求(qiu)將(jiang)繼續增長2.7%，達到(dao)19.25億噸。報(bao)告(gao)(gao)認為，目前還(huan)在持續的第(di)二(er)波或第(di)三(san)波疫情將(jiang)在今年(nian)(nian)第(di)二(er)季度趨于平緩，隨著(zhu)疫苗接種(zhong)穩步推進，主要鋼鐵(tie)消費(fei)國的經濟活動將(jiang)逐漸恢復正常。

世(shi)界鋼鐵協會市場(chang)研(yan)究委(wei)員會主(zhu)席Al Remeithi在(zai)對本次預測結果發表(biao)評論時表(biao)示：“雖然(ran)新(xin)冠疫(yi)情(qing)給人(ren)們(men)的(de)生命和(he)生活(huo)帶來了災難性(xing)影響(xiang)，但全球鋼鐵行業仍然(ran)是幸運的(de)，到2020年底全球鋼鐵需求(qiu)僅出現小(xiao)幅收縮(suo)。這主(zhu)要(yao)(yao)得益于中(zhong)國令人(ren)驚訝的(de)強勁復(fu)(fu)蘇，推動中(zhong)國鋼鐵需求(qiu)增長高達9.1%，而(er)在(zai)世(shi)界其他國家，鋼鐵需求(qiu)則(ze)萎縮(suo)10.0%。未來幾年，發達經濟(ji)體和(he)發展中(zhong)經濟(ji)體的(de)鋼鐵需求(qiu)都(dou)將穩步(bu)復(fu)(fu)蘇，起支(zhi)撐(cheng)作用的(de)因(yin)素是被抑制的(de)鋼鐵需求(qiu)以及政府的(de)經濟(ji)恢(hui)復(fu)(fu)計劃。不過(guo)，對于部分最發達經濟(ji)體而(er)言，要(yao)(yao)恢(hui)復(fu)(fu)到疫(yi)情(qing)之前的(de)水(shui)平，還需要(yao)(yao)幾年時間。

雖然我們希望(wang)疫情最(zui)嚴(yan)重的(de)(de)時段早(zao)日過(guo)去，但在2021年剩余時間里仍然存在相當大的(de)(de)不確定性。病毒(du)的(de)(de)變異和疫苗接種的(de)(de)推進(jin)、刺激性財(cai)政和貨(huo)幣政策的(de)(de)退(tui)出、地緣政治和貿(mao)易(yi)形勢緊張，都(dou)可(ke)能影響本次(ci)預測結果。

在(zai)后疫情時代，未(wei)來世界的結構性變化將(jiang)帶來鋼(gang)鐵(tie)需(xu)求(qiu)格(ge)局的變化。數字(zi)化與(yu)自動化、基(ji)建投(tou)資、城市中(zhong)心(xin)的重構以及能源轉(zhuan)型等帶來的飛(fei)速發展，將(jiang)給鋼(gang)鐵(tie)行業帶來振奮人心(xin)的機(ji)遇。與(yu)此同(tong)時，鋼(gang)鐵(tie)行業還(huan)在(zai)積極響應(ying)社會對低碳(tan)排放鋼(gang)鐵(tie)的需(xu)求(qiu)。”

表1：鋼鐵短期需求預測

f - 預測值。東南亞國家聯盟（5）：印度、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南

表2：2020年10大鋼鐵消費國

f - 預測值

預測背景

01中國    

中(zhong)國(guo)經(jing)(jing)(jing)濟在(zai)經(jing)(jing)(jing)歷了去年2月(yue)下旬的(de)(de)封城措(cuo)施后出現(xian)迅(xun)速反彈。到了5月(yue)份，除(chu)零售業(ye)外，幾乎所有經(jing)(jing)(jing)濟活動(dong)都已全面(mian)恢復生產狀態。之后，除(chu)了少數地區出現(xian)零星(xing)小規模的(de)(de)疫(yi)情(qing)(qing)影響，相比世界(jie)其(qi)他國(guo)家，中(zhong)國(guo)的(de)(de)經(jing)(jing)(jing)濟活動(dong)幾乎沒有受(shou)(shou)到疫(yi)情(qing)(qing)影響。中(zhong)國(guo)經(jing)(jing)(jing)濟的(de)(de)強(qiang)勁恢復得益于(yu)中(zhong)國(guo)政府出臺(tai)的(de)(de)各項(xiang)經(jing)(jing)(jing)濟刺激措(cuo)施，包括啟動(dong)新的(de)(de)基建項(xiang)目和(he)加速推進(jin)現(xian)有項(xiang)目，靈活調(diao)整對房地產行業(ye)的(de)(de)調(diao)控和(he)通過(guo)減稅刺激家庭消費等(deng)等(deng)，不一而(er)足(zu)。除(chu)此(ci)之外，中(zhong)國(guo)經(jing)(jing)(jing)濟還得益于(yu)強(qiang)勁的(de)(de)出口(kou)——因為(wei)世界(jie)其(qi)他國(guo)家都受(shou)(shou)到疫(yi)情(qing)(qing)的(de)(de)影響。

因此，盡管中國經濟在2020年第1季度收縮6.8%，但(dan)2020年全年卻實現了2.3%的增(zeng)長(chang)。預計(ji)2021年中國的GDP增(zeng)長(chang)將提速至7.5%以上， 2022年將回(hui)歸中速增(zeng)長(chang)，達到5.5%。

2020年(nian)4月以來，在基建項(xiang)目的支撐下，建筑(zhu)業快速(su)(su)(su)復蘇(su)。2021年(nian)起，由于中國政府引(yin)導房地產業降低(di)增長速(su)(su)(su)度，因此房地產投資(zi)可能有(you)所減速(su)(su)(su)。

2020年，基建項(xiang)目投資只(zhi)有0.9%的(de)微(wei)小增長。不(bu)過，由于中國(guo)政府(fu)已經啟(qi)動(dong)一系列(lie)支(zhi)撐(cheng)經濟(ji)發展的(de)新(xin)項(xiang)目，預計(ji)2021年基建投資將會提速，并且持(chi)續影(ying)響(xiang)2022年的(de)鋼鐵需求。

在制造(zao)業領域，汽車生產在封城期間收縮最大，降(jiang)幅高達45%，不過，5月起，汽車業表現(xian)出(chu)強勁復蘇。2020年全年的(de)汽車產量(liang)僅下降(jiang)1.4%。其他制造(zao)部門也因為強勁的(de)出(chu)口(kou)需求而出(chu)現(xian)正(zheng)向增(zeng)長。

由于建筑業和機械業表(biao)現強(qiang)勁，以(yi)及庫存有所(suo)上(shang)升， 2020年(nian)中(zhong)國(guo)的(de)鋼(gang)鐵(tie)表(biao)觀消(xiao)費量增(zeng)(zeng)長(chang)9.1%。2021年(nian)，預計(ji)為確保(bao)經濟的(de)持續合(he)理增(zeng)(zeng)長(chang)，2020年(nian)推(tui)出的(de)刺(ci)激措(cuo)施(shi)(shi)仍將(jiang)(jiang)基本保(bao)持不(bu)動。因(yin)此(ci)，大部分用鋼(gang)領域都將(jiang)(jiang)出現中(zhong)等(deng)程度(du)的(de)增(zeng)(zeng)長(chang)，中(zhong)國(guo)的(de)鋼(gang)鐵(tie)需求(qiu)預計(ji)將(jiang)(jiang)在(zai)2021年(nian)增(zeng)(zeng)長(chang)3.0%。2022年(nian)，隨(sui)著2020年(nian)推(tui)出的(de)經濟刺(ci)激措(cuo)施(shi)(shi)的(de)退潮，鋼(gang)鐵(tie)需求(qiu)增(zeng)(zeng)長(chang)將(jiang)(jiang)會降速(su)，中(zhong)國(guo)政府將(jiang)(jiang)更(geng)加(jia)關(guan)注(zhu)可(ke)持續性增(zeng)(zeng)長(chang)。中(zhong)國(guo)政府對新(xin)一屆(jie)美國(guo)政府的(de)貿易(yi)政策的(de)反應，以(yi)及環保(bao)措(cuo)施(shi)(shi)的(de)不(bu)斷強(qiang)化(hua)，都將(jiang)(jiang)增(zeng)(zeng)加(jia)不(bu)確定性。

02發達經濟體    

經(jing)(jing)(jing)過(guo)2020年第(di)2季度(du)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)活動(dong)的(de)(de)(de)“自由(you)落體(ti)”，發達(da)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)體(ti)的(de)(de)(de)工業(ye)活動(dong)在第(di)3季度(du)整(zheng)體(ti)迅速(su)反彈，這主要得益于大量財政刺激措施(shi)的(de)(de)(de)出(chu)臺，以及被抑制(zhi)需(xu)求的(de)(de)(de)釋放。盡管如此，截止2020年底，經(jing)(jing)(jing)濟(ji)活動(dong)仍然低于疫情之前的(de)(de)(de)水平。最終，2020年發達(da)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)體(ti)的(de)(de)(de)鋼鐵需(xu)求出(chu)現兩(liang)位數的(de)(de)(de)下跌(die)，跌(die)幅高(gao)達(da)12.7%。

預計2021年和2022年，我(wo)們將會(hui)看到(dao)鋼(gang)鐵需求的大(da)幅度復蘇，分別達到(dao)8.2%和4.2%。不過，2022年的鋼(gang)鐵需求仍將低于(yu)2019年水平(ping)。

盡管美國的(de)新(xin)冠感染水平居(ju)高(gao)不(bu)下，但(dan)第一(yi)波疫情(qing)過后，得益于支撐(cheng)消(xiao)費的(de)大規(gui)模財政(zheng)刺激措施的(de)推(tui)出(chu)(chu)，美國經濟仍然有(you)(you)能力出(chu)(chu)現(xian)強勁反彈。這雖(sui)然有(you)(you)助于耐用品制造，但(dan)美國整體的(de)鋼鐵需(xu)求(qiu)仍在2020年(nian)下跌(die)18%。近期(qi)拜登政(zheng)府(fu)推(tui)出(chu)(chu)一(yi)項在未(wei)(wei)來幾年(nian)開展大規(gui)模基(ji)礎設施建(jian)設的(de)刺激議案(an)(an)，預計美國國會將(jiang)(jiang)在2021年(nian)下半年(nian)審議該計劃，最終的(de)方案(an)(an)尚(shang)未(wei)(wei)可(ke)(ke)知，但(dan)從長期(qi)來看鋼鐵需(xu)求(qiu)可(ke)(ke)能具有(you)(you)進(jin)(jin)一(yi)步增長的(de)潛力。盡管推(tui)出(chu)(chu)這項議案(an)(an)和(he)疫苗接種的(de)快速推(tui)進(jin)(jin)，但(dan)是(shi)非住(zhu)房建(jian)筑(zhu)業和(he)能源行業的(de)恢(hui)復比(bi)較(jiao)緩慢，短期(qi)內(nei)鋼鐵需(xu)求(qiu)的(de)復蘇仍將(jiang)(jiang)受限(xian)，汽車業則預計將(jiang)(jiang)出(chu)(chu)現(xian)較(jiao)強的(de)復蘇。

與此(ci)相(xiang)似，2020年(nian)，歐(ou)盟用鋼(gang)(gang)(gang)行業(ye)也遭遇到首輪封城(cheng)(cheng)措(cuo)施(shi)的(de)嚴(yan)重打擊，但得益(yi)于政府的(de)支持措(cuo)施(shi)和被抑制需求(qiu)的(de)釋放，制造業(ye)活動在(zai)封城(cheng)(cheng)過后(hou)的(de)反彈(dan)力度超過預(yu)(yu)期。因(yin)此(ci)，2020年(nian)，歐(ou)盟27國(guo)和英(ying)國(guo)的(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)需求(qiu)收(shou)縮幅度好(hao)于預(yu)(yu)期，下降11.4%。意大(da)利和法國(guo)實施(shi)的(de)封城(cheng)(cheng)措(cuo)施(shi)最為嚴(yan)格，并且兩國(guo)都遭遇了旅游業(ye)的(de)崩潰(kui)，因(yin)此(ci)兩國(guo)的(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)需求(qiu)降幅也相(xiang)對較大(da)。2021年(nian)和2022年(nian)，在(zai)全(quan)體用鋼(gang)(gang)(gang)行業(ye)復(fu)(fu)蘇的(de)推動下，尤其是(shi)汽車業(ye)和公共建(jian)筑項目的(de)推動下，預(yu)(yu)計(ji)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)需求(qiu)將出現(xian)良性復(fu)(fu)蘇。目前(qian)為止，歐(ou)盟盡管身處第三波疫情(qing)之中，但歐(ou)盟的(de)復(fu)(fu)蘇態勢并沒有脫(tuo)離(li)正軌，只是(shi)歐(ou)盟經濟(ji)仍然(ran)表現(xian)脆弱。

相對于(yu)(yu)美(mei)國(guo)或歐盟，日(ri)本的(de)(de)(de)新冠病(bing)例數較少。盡(jin)管(guan)如(ru)此(ci)，日(ri)本經(jing)濟也(ye)遭遇(yu)到疫情的(de)(de)(de)嚴重打擊，這(zhe)是因為日(ri)本經(jing)濟活動的(de)(de)(de)大(da)規(gui)模中斷，以及繼2019年日(ri)本消費稅大(da)幅上(shang)調后(hou)，人們的(de)(de)(de)信心(xin)變得不足。2020年，由于(yu)(yu)汽車產量的(de)(de)(de)顯(xian)著下(xia)跌，日(ri)本的(de)(de)(de)鋼鐵需(xu)求下(xia)降(jiang)16.8%。全球資本支出(chu)的(de)(de)(de)復(fu)蘇帶(dai)來(lai)日(ri)本出(chu)口和工(gong)業機械生(sheng)產的(de)(de)(de)復(fu)蘇，出(chu)口和工(gong)業機械生(sheng)產的(de)(de)(de)復(fu)蘇又帶(dai)動汽車行業出(chu)現反彈，在此(ci)背景下(xia)，日(ri)本的(de)(de)(de)鋼鐵需(xu)求將出(chu)現中等程度(du)的(de)(de)(de)復(fu)蘇。

得(de)益于良好的(de)(de)疫情(qing)管理(li)，韓國避免了GDP大幅下(xia)跌的(de)(de)處(chu)境，該國的(de)(de)公共設(she)施投(tou)資(zi)和(he)建筑業(ye)都出現了積極的(de)(de)增長態勢。盡管如此，2020年(nian)，由于汽車業(ye)和(he)造船業(ye)的(de)(de)萎(wei)縮，該國的(de)(de)鋼(gang)鐵(tie)需求仍然(ran)收縮8.0%。2021年(nian)至2022年(nian)，這兩(liang)個行業(ye)將(jiang)引領經濟(ji)復蘇，另外設(she)備投(tou)資(zi)和(he)政(zheng)府(fu)的(de)(de)基礎設(she)施規劃也將(jiang)提供持續動力。盡管如此，2022年(nian)，預計該國的(de)(de)鋼(gang)鐵(tie)需求不會恢復到疫情(qing)之前的(de)(de)水平。

03除中國(guo)之外的發展中經濟體    

總體而言(yan)，相對于發達經濟(ji)體，在醫療能力不(bu)足、旅游業和農(nong)產品價(jia)格(ge)崩(beng)潰以(yi)及財(cai)政支持(chi)不(bu)充分(fen)的(de)情況(kuang)下(xia)，除中(zhong)(zhong)國之外的(de)發展中(zhong)(zhong)經濟(ji)體受(shou)到的(de)疫情影響更(geng)大。2020年，中(zhong)(zhong)國之外的(de)其(qi)他發展中(zhong)(zhong)經濟(ji)體的(de)鋼(gang)鐵需求(qiu)下(xia)降7.8%。不(bu)過，各新興經濟(ji)體的(de)內部情況(kuang)卻不(bu)盡相同。印(yin)度、中(zhong)(zhong)東北非地(di)區以(yi)及大多數拉美國家遭受(shou)的(de)影響最(zui)大。

2021年和(he)2022年，得益于(yu)全球經(jing)濟(ji)的恢(hui)復(fu)(fu)，隨(sui)著各國政府重新(xin)推(tui)出基建項目計劃，預(yu)計發(fa)展中經(jing)濟(ji)體將出現相對迅速的反(fan)彈，分(fen)別增(zeng)長10.2%和(he)5.2%。債務的積累、國際旅(lv)游業尚(shang)未恢(hui)復(fu)(fu)以及疫苗接種的遲緩，這些因(yin)素都將阻止發(fa)展中經(jing)濟(ji)體進一步(bu)提高復(fu)(fu)蘇速度。

在(zai)印度(du)(du)，該國(guo)由(you)于嚴厲封(feng)城措施(shi)的延長(chang)而(er)(er)受(shou)到嚴重打擊，大部分工業和(he)建筑業活動都(dou)因為封(feng)城措施(shi)而(er)(er)陷入停頓。不過(guo)，8月份以來(lai)，隨著政府(fu)項(xiang)目的恢復(fu)(fu)(fu)和(he)被抑制消費(fei)需求(qiu)(qiu)的釋(shi)放(fang)，印度(du)(du)經濟強勁復(fu)(fu)(fu)蘇(su)，并且復(fu)(fu)(fu)蘇(su)速(su)度(du)(du)超(chao)過(guo)預期。2020年(nian)，印度(du)(du)的鋼(gang)鐵(tie)需求(qiu)(qiu)下跌13.7%，但(dan)預計(ji)2021年(nian)，該國(guo)鋼(gang)鐵(tie)需求(qiu)(qiu)將反彈19.8%，從而(er)(er)超(chao)過(guo)2019年(nian)水平。印度(du)(du)政府(fu)制定的復(fu)(fu)(fu)蘇(su)議程(cheng)以增(zeng)長(chang)為導向，這(zhe)將帶動印度(du)(du)的鋼(gang)鐵(tie)需求(qiu)(qiu)上升(sheng)，只是民間投資的復(fu)(fu)(fu)蘇(su)周期較長(chang)。

在東盟(meng)，2020年，建(jian)筑(zhu)業項目的(de)中斷打擊了快(kuai)速(su)(su)增長的(de)鋼鐵(tie)市場，鋼鐵(tie)需求收縮11.9%。馬來西亞(ya)和菲律賓遭遇的(de)打擊最為嚴重，越南和印度(du)尼西亞(ya)的(de)鋼鐵(tie)需求只出現了中度(du)下跌。建(jian)筑(zhu)業和旅游業的(de)逐漸(jian)恢復(fu)(fu)將(jiang)(jiang)會帶動經濟(ji)復(fu)(fu)蘇(su)，并且經濟(ji)復(fu)(fu)蘇(su)過程將(jiang)(jiang)會在2022年提速(su)(su)。

在拉丁美(mei)洲，拉美(mei)各國(guo)普遍(bian)遭遇(yu)疫(yi)情(qing)的(de)(de)(de)(de)嚴重(zhong)打擊(ji)，2020年(nian)(nian)各國(guo)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)需(xu)求出現(xian)(xian)兩(liang)位數字(zi)的(de)(de)(de)(de)收縮(suo)。由于(yu)汽車產量和(he)投(tou)資的(de)(de)(de)(de)下降，墨西(xi)哥的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)需(xu)求遭遇(yu)重(zhong)創。汽車行業的(de)(de)(de)(de)快速復蘇，以及美(mei)國(guo)經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)勁(jing)表現(xian)(xian)，將會為墨西(xi)哥2021年(nian)(nian)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)需(xu)求的(de)(de)(de)(de)復蘇提供支(zhi)撐(cheng)。在巴西(xi)，該(gai)國(guo)經濟(ji)曾(ceng)經在2020年(nian)(nian)第(di)2季(ji)度出現(xian)(xian)嚴重(zhong)下跌(die)，隨后在政府的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持下，該(gai)國(guo)經濟(ji)迅(xun)速反彈(dan)。最終，巴西(xi)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)需(xu)求在2020年(nian)(nian)出現(xian)(xian)了(le)小幅正向(xiang)增長，并且還(huan)將在2021年(nian)(nian)和(he)2022年(nian)(nian)繼續(xu)良性復蘇。

在(zai)俄羅(luo)斯，由于政府(fu)出臺的(de)建筑業支持(chi)措(cuo)施(shi)，該國(guo)(guo)鋼鐵(tie)需求的(de)下降幅(fu)度低于其他地區。預計該國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)家項目計劃將支撐鋼鐵(tie)需求在(zai)2021至(zhi)2022年間出現中度復蘇。

在(zai)土耳其，由于2018年的(de)貨幣危機，該(gai)國的(de)鋼鐵(tie)需求在(zai)2019年出現深度收縮。2019年后期，在(zai)建筑業活(huo)動(dong)的(de)帶動(dong)下，該(gai)國的(de)鋼鐵(tie)需求開始出現復(fu)蘇態勢(shi)。這一復(fu)蘇態勢(shi)將(jiang)會(hui)持續(xu)一段(duan)時間，預計該(gai)國的(de)鋼鐵(tie)需求將(jiang)在(zai)2022年恢復(fu)至貨幣危機之前的(de)水平。

在中東北(bei)非地(di)區(qu)，受建筑業項目取消和石油價(jia)格下跌的(de)影響，該(gai)地(di)區(qu)的(de)鋼(gang)鐵需求受到(dao)沖擊，不(bu)過到(dao)2020年(nian)底時，石油價(jia)格的(de)反(fan)彈推動該(gai)地(di)區(qu)的(de)鋼(gang)鐵需求復蘇。2020年(nian)，該(gai)地(di)區(qu)的(de)鋼(gang)鐵需求下降(jiang)9.5%，預計(ji)隨著基建投資的(de)恢復，該(gai)地(di)區(qu)的(de)鋼(gang)鐵需求將出現中度復蘇。

用鋼行業

01建(jian)筑業    

由于(yu)疫情期間封鎖措(cuo)施的推行，許(xu)多國家都(dou)中斷了建筑工程或(huo)者投資計(ji)劃，因此全球建筑業在(zai)(zai)2020年(nian)(nian)的降(jiang)幅(fu)(fu)甚(shen)至高于(yu)2009年(nian)(nian)金(jin)融(rong)危機之后：2020年(nian)(nian)的降(jiang)幅(fu)(fu)為3.9%，2009年(nian)(nian)則為1.9%。在(zai)(zai)許(xu)多發展中國家，原(yuan)本用于(yu)基建投資的金(jin)融(rong)資源被轉而投入疫情支持計(ji)劃。

在各國(guo)之中，菲律賓、印度和(he)墨(mo)西哥三(san)國(guo)的(de)(de)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)業萎縮(suo)最(zui)為嚴重(zhong)。不同地區的(de)(de)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)業復(fu)(fu)蘇速(su)度存在差異。在部(bu)分國(guo)家，建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)項(xiang)目的(de)(de)恢(hui)復(fu)(fu)仍然(ran)受到疫情(qing)限制措施、工人(ren)短缺以及民間(jian)投資疲軟的(de)(de)約(yue)束。與此(ci)同時，也有(you)部(bu)分國(guo)家的(de)(de)政(zheng)府把基建(jian)(jian)投資作為重(zhong)點復(fu)(fu)蘇手(shou)段，因此(ci)這些國(guo)家的(de)(de)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)業活動(dong)可能在今年企穩。

在中(zhong)國，建筑業在2020年4月(yue)底恢復(fu)正常(chang)運行，此后快速復(fu)蘇。

受疫情影(ying)響，建筑業(ye)的(de)各(ge)個(ge)領域將出(chu)(chu)現不同(tong)發(fa)展趨勢。隨著遠程辦公和(he)電子商務(wu)的(de)增(zeng)加，以(yi)及出(chu)(chu)差(cha)(cha)旅行(xing)的(de)減少(shao)，人們對于商業(ye)性建筑及差(cha)(cha)旅設(she)(she)施(shi)的(de)需(xu)求(qiu)將會持續下行(xing)。與此(ci)同(tong)時(shi)，人們對于電子商務(wu)物流(liu)設(she)(she)施(shi)的(de)需(xu)求(qiu)已經(jing)出(chu)(chu)現增(zeng)長(chang)(chang)，并且這一(yi)(yi)需(xu)求(qiu)將發(fa)展成為(wei)一(yi)(yi)個(ge)成長(chang)(chang)型部門。基建項目(mu)的(de)重(zhong)要性增(zeng)加了(le)，有時(shi)甚至成為(wei)許多國(guo)家復蘇(su)經(jing)濟的(de)唯(wei)一(yi)(yi)手段。在(zai)新興經(jing)濟體，基建項目(mu)將繼(ji)續構成一(yi)(yi)個(ge)強大的(de)驅動(dong)因(yin)素。在(zai)發(fa)達經(jing)濟體，綠(lv)色復蘇(su)計劃(hua)項目(mu)和(he)基礎設(she)(she)施(shi)翻(fan)新項目(mu)將推動(dong)建筑業(ye)需(xu)求(qiu)。

預計到(dao)2022年，全(quan)球建筑業(ye)將(jiang)恢(hui)復到(dao)2019年的(de)水(shui)平。

02汽車業    

在全(quan)球范圍內，在用鋼(gang)行業中，汽(qi)車業的(de)下跌最為顯著，2020年第(di)2季度(du)更(geng)是(shi)出現暴跌局面。雖然封城(cheng)過(guo)后的(de)復蘇(su)過(guo)程略好(hao)于預(yu)期，但(dan)在2020年，大部分國(guo)家(jia)的(de)汽(qi)車業都出現兩位數(shu)字的(de)下跌。

盡管如(ru)此，預計(ji)汽車行業將(jiang)在2021年出現強勁復(fu)蘇(su)。推動汽車業復(fu)蘇(su)的因素包(bao)括先(xian)前被抑(yi)制(zhi)需求的釋放、（由于安全(quan)考慮）個人交通量的增(zeng)加以及家庭現金節余(yu)的增(zeng)加等。預計(ji)該復(fu)蘇(su)過程將(jiang)在美(mei)國表(biao)現得(de)尤為(wei)強勁，并且該國2021年的產量水(shui)平(ping)將(jiang)會超(chao)過2019年。預計(ji)全(quan)球汽車業將(jiang)在2022年恢復(fu)至2019年水(shui)平(ping)。

雖然汽車(che)業的復(fu)蘇速度超(chao)過預期，但隨著半導體部(bu)件和其他部(bu)件的短缺，汽車(che)業在2021年初(chu)遭遇了(le)供應鏈瓶頸，這可能會限制復(fu)蘇潛力。

2020年(nian)雖(sui)然身(shen)處危機(ji)之中，但在(zai)歐(ou)盟地(di)區，混合動力汽(qi)車和(he)純電動汽(qi)車的(de)銷(xiao)量(liang)占比卻大幅增(zeng)長，分別達到11.9%和(he)10.5%，而2019年(nian)則(ze)分別是5.7%和(he)3.0%。

03機械業    

全球機械業雖然受到2020年(nian)投資下降(jiang)的打擊，但降(jiang)幅遠(yuan)低于2009年(nian)。預計機械業將會較快復蘇，只是信(xin)心的缺(que)乏和(he)不確定性的增加仍然構成限(xian)制因素。

由于供應(ying)鏈高度全球化，在(zai)封城(cheng)期間，產業鏈中(zhong)斷是機械(xie)業所要(yao)面對的主要(yao)問題之一(yi)(yi)。因(yin)此，該行(xing)業開始重(zhong)新審(shen)視其供應(ying)鏈，以求增加靈活性(xing)與可靠性(xing)。另外，還有(you)一(yi)(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)因(yin)素也將(jiang)影響機械(xie)業，那就是數字(zi)化和自(zi)動化進程(cheng)的加速。該方面的投(tou)資將(jiang)會(hui)推動機械(xie)業增長。再(zai)者，可再(zai)生能(neng)源(yuan)領域的綠色(se)項目和投(tou)資計劃(hua)也將(jiang)成為機械(xie)業的另一(yi)(yi)個(ge)增長面。

編者注：

短(duan)期鋼鐵(tie)需求(qiu)(qiu)預測（SRO）結(jie)(jie)(jie)果(guo)包括預測報告、預估值及其(qi)他信息等，盡管(guan)這些前瞻(zhan)性的(de)結(jie)(jie)(jie)果(guo)代表(biao)我們(men)目前對未來鋼鐵(tie)需求(qiu)(qiu)的(de)判斷，但預測結(jie)(jie)(jie)果(guo)存(cun)在(zai)著風險(xian)性及不(bu)確定(ding)性因素(su)，可能與實(shi)際鋼鐵(tie)需求(qiu)(qiu)存(cun)在(zai)重(zhong)大的(de)差異(yi)，我們(men)提(ti)醒讀(du)者不(bu)要過度依賴這些前瞻(zhan)性的(de)結(jie)(jie)(jie)果(guo)，目前的(de)預測結(jie)(jie)(jie)果(guo)僅代表(biao)世界鋼鐵(tie)協會在(zai)本預測結(jie)(jie)(jie)果(guo)發布之日(ri)的(de)觀(guan)點(dian)。