內容提要

2020年我國汽車電子市場受疫情等外部環境影響危中有機，整體市場緩慢回暖。展望2021年，在政策刺激、5G基站規模部署建設的共同作用下，汽車電子產業有望呈現(xian)"V型"反彈態勢。但仍需要重點(dian)關注三(san)(san)(san)個問題∶一是(shi)車(che)規級芯(xin)(xin)片亟待突破;二是(shi)汽車(che)智(zhi)能計算(suan)平臺持(chi)續演進(jin)(jin);三(san)(san)(san)是(shi)智(zhi)能座艙率(lv)先落地(di)。在此基礎上(shang)，賽(sai)迪智(zhi)庫(ku)電(dian)子(zi)信(xin)息研究所分析(xi)并提出三(san)(san)(san)點(dian)建議∶一是(shi)推動車(che)規級芯(xin)(xin)片、功率(lv)半導體等核心零部件率(lv)先突破;二是(shi)發揮整車(che)帶動效應(ying)，重點(dian)促進(jin)(jin)產業鏈協同;三(san)(san)(san)在典型場景示范中探索商(shang)業模式。

一、對2021年形勢的基本判斷

（一(yi)）外部形勢危(wei)中有機

疫情影(ying)響下(xia)的(de)(de)(de)世界(jie)經濟(ji)(ji)持續(xu)低迷，國(guo)際貿易(yi)摩(mo)擦加劇，在(zai)變(bian)局(ju)中(zhong)尋(xun)對策、找機遇(yu)，開(kai)辟(pi)高質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)新(xin)路徑將成(cheng)為(wei)(wei)2021年(nian)(nian)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子(zi)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)主旋律(lv)。當今世界(jie)正經歷百年(nian)(nian)未(wei)有之(zhi)大變(bian)局(ju)，新(xin)一(yi)(yi)輪科技(ji)革命和產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)變(bian)革方興未(wei)艾(ai)，電(dian)(dian)(dian)動化、智能化、網聯化、共享化已成(cheng)為(wei)(wei)全(quan)球汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)戰略方向。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子(zi)作為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)子(zi)信息技(ji)術(shu)與傳統汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)跨界(jie)融合(he)，成(cheng)為(wei)(wei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)"新(xin)四化"發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)核心(xin)引擎。展(zhan)望2021年(nian)(nian)，一(yi)(yi)方面(mian)，產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)巨變(bian)之(zhi)中(zhong)蘊涵無限(xian)機遇(yu)，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)"新(xin)四化"拉(la)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子(zi)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)全(quan)新(xin)增(zeng)長(chang)空間(jian)。另一(yi)(yi)方面(mian)，在(zai)復(fu)(fu)雜的(de)(de)(de)大環境下(xia)，從規模增(zeng)長(chang)到提質(zhi)增(zeng)效(xiao)、從結構調整到加速(su)轉型(xing)，下(xia)行和波(bo)動風險仍在(zai)。2020年(nian)(nian)受(shou)新(xin)冠疫情影(ying)響，我國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)市場自(zi)2月(yue)份起(qi)開(kai)始萎縮，預(yu)計(ji)全(quan)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)量(liang)將會下(xia)降(jiang)15%到25%之(zhi)間(jian)。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)量(liang)下(xia)降(jiang)的(de)(de)(de)影(ying)響會延遲2個(ge)月(yue)左右體現(xian)在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子(zi)領域，部分汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子(zi)產(chan)(chan)(chan)品進口受(shou)阻、出口受(shou)限(xian)，供應鏈一(yi)(yi)度(du)中(zhong)斷。自(zi)第三(san)季(ji)度(du)開(kai)始，受(shou)益于全(quan)球汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)逐步(bu)恢復(fu)(fu)，我國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子(zi)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)率(lv)先開(kai)始全(quan)面(mian)恢復(fu)(fu)，產(chan)(chan)(chan)值已接(jie)近去年(nian)(nian)同(tong)期水(shui)平，預(yu)計(ji)2021年(nian)(nian)將實現(xian)典(dian)型(xing)的(de)(de)(de)V型(xing)反彈，也將為(wei)(wei)全(quan)球汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)和全(quan)球經濟(ji)(ji)復(fu)(fu)蘇注入提振劑。

（二）整體(ti)市場緩慢回暖(nuan)

汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)子作(zuo)為汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)中最為重要的(de)(de)(de)基礎支(zhi)撐，在政(zheng)(zheng)(zheng)策驅動(dong)、5G網(wang)(wang)絡建設的(de)(de)(de)共同作(zuo)用下(xia)(xia)(xia)，將(jiang)率先(xian)開始復蘇。2020年(nian)(nian)，我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)子市場規模(mo)預(yu)計(ji)可達6600億元，2021年(nian)(nian)有望(wang)突破(po)7000億元，至2025年(nian)(nian)，將(jiang)向(xiang)9000億元逼近。一是(shi)多重刺(ci)激(ji)性政(zheng)(zheng)(zheng)策措施(shi)保障汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)子產(chan)業(ye)穩定(ding)發(fa)展(zhan)。受新(xin)(xin)冠肺炎疫(yi)情、經(jing)濟下(xia)(xia)(xia)行周期(qi)以(yi)(yi)(yi)及(ji)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)市場需(xu)求不振等不利因素影響，2020年(nian)(nian)國(guo)(guo)內(nei)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)子市場壓(ya)力巨大(da)。作(zuo)為疫(yi)情背景下(xia)(xia)(xia)經(jing)濟恢復的(de)(de)(de)重要抓(zhua)手，國(guo)(guo)家(jia)先(xian)后出臺《智能(neng)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)創新(xin)(xin)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略》、《國(guo)(guo)家(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)產(chan)業(ye)標準體系建設指南》、《新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)規劃（2021—2035年(nian)(nian)）》等多項政(zheng)(zheng)(zheng)策措施(shi)，剌激(ji)產(chan)業(ye)恢復活力。預(yu)計(ji)2021年(nian)(nian)，多項利好政(zheng)(zheng)(zheng)策有望(wang)持續(xu)拉動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)載傳感器(qi)(qi)、存儲器(qi)(qi)、計(ji)算芯片(pian)、功(gong)(gong)率器(qi)(qi)件等汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)子市場需(xu)求，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)子產(chan)業(ye)將(jiang)迎來諸(zhu)多戰(zhan)略優(you)勢疊加的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)機遇期(qi)。二是(shi) 5G網(wang)(wang)絡建設的(de)(de)(de)規模(mo)效應和帶動(dong)作(zuo)用逐漸顯(xian)現。2020年(nian)(nian)5G基站(zhan)網(wang)(wang)絡建設迎來爆發(fa)式(shi)增長，2021年(nian)(nian)，預(yu)計(ji)以(yi)(yi)(yi)5G為核心的(de)(de)(de)網(wang)(wang)絡基礎設施(shi)建設將(jiang)為LTE-V2X 向(xiang)5G-V2X過(guo)渡升級提供關鍵通信(xin)網(wang)(wang)絡支(zhi)撐，加速智能(neng)網(wang)(wang)聯汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)由單車(che)(che)(che)(che)(che)智能(neng)向(xiang)車(che)(che)(che)(che)(che)-路(lu)-網(wang)(wang)-云全面(mian)協同轉化，并驅動(dong)C-V2X芯片(pian)、車(che)(che)(che)(che)(che)載模(mo)組(zu)（OBU）、路(lu)側設備（RSU）、邊(bian)緣計(ji)算設備等汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)子產(chan)品萬億級市場規模(mo)。據HIS Markit預(yu)測，至2025年(nian)(nian)，我國(guo)(guo)搭(da)載車(che)(che)(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)功(gong)(gong)能(neng)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)滲透率將(jiang)過(guo)75%以(yi)(yi)(yi)上，高于全球60%的(de)(de)(de)裝配率水平。

（三）"新(xin)基(ji)建(jian)"激發細分(fen)領域新(xin)機遇

2021年"新(xin)基(ji)建"的(de)(de)實(shi)施將(jiang)持續圍繞(rao)車(che)(che)(che)路協(xie)同等(deng)一系列融(rong)合創新(xin)應用(yong)場景展開(kai)。以(yi)車(che)(che)(che)路協(xie)同基(ji)礎設施為(wei)切入(ru)點，促進(jin)汽車(che)(che)(che)電子(zi)技術產品研(yan)發(fa)，對于夯(hang)實(shi)產業基(ji)礎，在后疫情(qing)時代找準投資拉動(dong)(dong)經(jing)濟增長(chang)新(xin)的(de)(de)提(ti)(ti)振(zhen)點具有(you)重要(yao)意(yi)義。一是(shi)進(jin)一步推(tui)(tui)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)規級(ji)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器產業發(fa)展。汽車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化程度與傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器數量成(cheng)正比，超聲波、雷(lei)(lei)達(da)等(deng)關鍵傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器數目(mu)需達(da)到32個以(yi)上才可(ke)以(yi)真正實(shi)現L5級(ji)自動(dong)(dong)駕駛。基(ji)于5G的(de)(de)車(che)(che)(che)路協(xie)同車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)"新(xin)基(ji)建"更(geng)加注重智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)感(gan)(gan)(gan)知處理、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)交互等(deng)人工智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)技術的(de)(de)應用(yong)，將(jiang)進(jin)一步推(tui)(tui)動(dong)(dong)技術創新(xin)融(rong)合，為(wei)感(gan)(gan)(gan)知技術創新(xin)提(ti)(ti)供核心(xin)驅動(dong)(dong)力。對于提(ti)(ti)升(sheng)感(gan)(gan)(gan)知精(jing)度、推(tui)(tui)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)規級(ji)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器國產化、降低企業研(yan)發(fa)成(cheng)本、打贏激光雷(lei)(lei)達(da)價格戰(zhan)具有(you)重要(yao)意(yi)義。二是(shi)推(tui)(tui)動(dong)(dong)實(shi)現高效實(shi)時的(de)(de)車(che)(che)(che)載(zai)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)計算(suan)(suan)。集感(gan)(gan)(gan)知、計算(suan)(suan)、決策、通信、控制(zhi)為(wei)一體(ti)的(de)(de)汽車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)計算(suan)(suan)平臺(tai)(tai)是(shi)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)"大腦"，成(cheng)為(wei)決定汽車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化、網(wang)聯(lian)化發(fa)展水平的(de)(de)戰(zhan)略性(xing)(xing)要(yao)素。基(ji)于 5G的(de)(de)車(che)(che)(che)路協(xie)同車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)"新(xin)基(ji)建"圍繞(rao)汽車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)計算(suan)(suan)平臺(tai)(tai)構建高性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)決策控制(zhi)計算(suan)(suan)和(he)高可(ke)信軟件產品族和(he)產業生態(tai)，將(jiang)加速(su)自主軟硬件計算(suan)(suan)平臺(tai)(tai)的(de)(de)研(yan)發(fa)進(jin)程，填(tian)補中(zhong)國特色智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)網(wang)聯(lian)汽車(che)(che)(che)計算(suan)(suan)平臺(tai)(tai)的(de)(de)空白。

二、需要關注的幾個問題

（一(yi)）車(che)規級芯片(pian)亟待突破

我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)企(qi)業在車(che)規(gui)(gui)級(ji)(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)領(ling)域的(de)關鍵技術(shu)及制(zhi)造水平與日(ri)本(ben)、美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)等優勢(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家仍存(cun)較(jiao)大(da)(da)差距。汽(qi)車(che)"新四化(hua)"趨(qu)勢(shi)帶動(dong)(dong)感(gan)知、控制(zhi)、計算、通信、存(cun)儲、安全(quan)(quan)、功率等車(che)規(gui)(gui)級(ji)(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)成為(wei)未來汽(qi)車(che)電(dian)子的(de)增量驅動(dong)(dong)主力(li)。據HIS Markit數(shu)據顯示(shi)，2020年(nian)，全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)市場規(gui)(gui)模(mo)(mo)(mo)超(chao)380億美(mei)元(yuan)，2021年(nian)將(jiang)呈現強勁(jing)增長態勢(shi)，到(dao)(dao)2026年(nian)，全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)市場規(gui)(gui)模(mo)(mo)(mo)將(jiang)達到(dao)(dao)676億美(mei)元(yuan)。但(dan)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)自主車(che)規(gui)(gui)級(ji)(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)產(chan)業規(gui)(gui)模(mo)(mo)(mo)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)占比(bi)不(bu)足5%，進(jin)(jin)口替代提升空間巨大(da)(da)。具體(ti)來看，一(yi)(yi)是我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)自主產(chan)品多集中于(yu)中低端(duan)。目(mu)(mu)前先進(jin)(jin)傳感(gan)器(qi)、車(che)聯網、新能源三(san)電(dian)系(xi)統(tong)、底(di)盤控制(zhi)系(xi)統(tong)、ADAS（高級(ji)(ji)駕駛(shi)輔助系(xi)統(tong)）、自動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)統(tong)等關鍵系(xi)統(tong)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)全(quan)(quan)部被國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)外壟斷，我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)自主車(che)規(gui)(gui)級(ji)(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)多用于(yu)車(che)身電(dian)子等簡單系(xi)統(tong)，產(chan)品附(fu)加值相(xiang)對(dui)較(jiao)低，企(qi)業規(gui)(gui)模(mo)(mo)(mo)較(jiao)小，創新能力(li)缺乏。二是行業壁壘難以打破。車(che)規(gui)(gui)級(ji)(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)行業進(jin)(jin)入(ru)門檻(jian)較(jiao)高，產(chan)品認證(zheng)周期長，行業壁壘大(da)(da)，歐美(mei)日(ri)目(mu)(mu)前已形(xing)成穩定且(qie)緊密(mi)的(de)供(gong)應鏈(lian)(lian)格局(ju)。我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)企(qi)業起步(bu)相(xiang)對(dui)較(jiao)晚，目(mu)(mu)前雖然(ran)已經擁(yong)有一(yi)(yi)批車(che)規(gui)(gui)級(ji)(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)設計企(qi)業，但(dan)作為(wei)產(chan)業后來者面臨較(jiao)大(da)(da)的(de)切入(ru)壓力(li)，很難真正(zheng)進(jin)(jin)入(ru)到(dao)(dao)車(che)企(qi)的(de)供(gong)應鏈(lian)(lian)體(ti)系(xi)中。隨(sui)著全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)經濟合作大(da)(da)環境日(ri)益復雜(za)，在車(che)規(gui)(gui)級(ji)(ji)芯(xin)(xin)(xin)(xin)片(pian)(pian)等關鍵領(ling)域過分依賴進(jin)(jin)口不(bu)利(li)于(yu)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業長遠發(fa)展。

（二）汽車智能計算平(ping)臺持續演(yan)進

汽(qi)(qi)(qi)車智(zhi)能計算(suan)平(ping)(ping)臺(tai)作(zuo)為汽(qi)(qi)(qi)車智(zhi)能化(hua)變革的(de)(de)(de)基礎(chu)，技術(shu)產(chan)品(pin)持續迭(die)代，將成(cheng)為汽(qi)(qi)(qi)車電子產(chan)業發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)核(he)心驅動力。一(yi)是從演(yan)(yan)進(jin)趨(qu)勢來看(kan)(kan)，隨(sui)著汽(qi)(qi)(qi)車電子電氣架(jia)(jia)構和車用芯片(pian)的(de)(de)(de)不斷迭(die)代升(sheng)級(ji)，車載(zai)智(zhi)能計算(suan)平(ping)(ping)臺(tai)發(fa)展(zhan)(zhan)正加(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)從功能集成(cheng)、板級(ji)集成(cheng)向芯片(pian)集成(cheng)平(ping)(ping)滑演(yan)(yan)進(jin)。未來集成(cheng)多(duo)種復雜技術(shu)的(de)(de)(de)智(zhi)能計算(suan)平(ping)(ping)臺(tai)，通過(guo)軟(ruan)硬件解耦(ou)的(de)(de)(de)技術(shu)架(jia)(jia)構涉(she)及，實現感(gan)知(zhi)、計算(suan)、與(yu)應用的(de)(de)(de)分層(ceng)。通過(guo)提(ti)供開(kai)放的(de)(de)(de)、資源充足的(de)(de)(de)硬件平(ping)(ping)臺(tai)，保持上層(ceng)應用軟(ruan)件可持續迭(die)代升(sheng)級(ji)，使得軟(ruan)件開(kai)發(fa)更便捷、更高(gao)效。二是從具體(ti)產(chan)品(pin)來看(kan)(kan)，感(gan)知(zhi)層(ceng)面，隨(sui)自動駕駛級(ji)別(bie)提(ti)升(sheng)，駕駛輔助(zhu)功能逐步增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)，超(chao)聲波(bo)(bo)雷達(da)、毫(hao)米波(bo)(bo)雷達(da)、激光雷達(da)、攝像頭(tou)等感(gan)知(zhi)領域硬件需求明顯增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)。據(ju)中汽(qi)(qi)(qi)協(xie)數據(ju)顯示(shi)，2020年我國ADAS產(chan)品(pin)滲透率有望達(da)到50%，市場規(gui)模(mo)878億(yi)元左右。計算(suan)層(ceng)面，國外巨頭(tou)提(ti)前入局，國內(nei)公司緊隨(sui)其后，加(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)芯片(pian)量產(chan)以搶占，市場。英偉達(da)、Mobileye等國外廠商在算(suan)力與(yu)功能實現方面處于(yu)領先地位，整體(ti)產(chan)品(pin)規(gui)劃比(bi)國內(nei)提(ti)前1-2年。我國華為、黑芝麻、地平(ping)(ping)線公司等加(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)追趕，借(jie)助(zhu)高(gao)能效比(bi)、高(gao)系統開(kai)放度等優勢與(yu)下游廠商展(zhan)(zhan)開(kai)合作(zuo)，有望通過(guo)差(cha)異化(hua)競爭與(yu)本土(tu)化(hua)優勢獲得長足發(fa)展(zhan)(zhan)。

（三）智(zhi)能座艙率先落地

智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車(che)商業化(hua)(hua)(hua)落(luo)地仍(reng)需(xu)時日，短(duan)期內搭(da)載(zai)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)產(chan)品(pin)的智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)(hua)汽車(che)將(jiang)(jiang)實現(xian)率(lv)先應用。由于傳(chuan)統汽車(che)單屏(ping)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)功(gong)能(neng)(neng)區域碎片化(hua)(hua)(hua)，同(tong)(tong)時信息過載(zai)帶來(lai)人機(ji)交(jiao)(jiao)互(hu)障礙，使得人機(ji)交(jiao)(jiao)互(hu)體驗(yan)效(xiao)果較差(cha)。隨著(zhu)5G時代的到來(lai)，用戶對(dui)安(an)全和娛(yu)(yu)樂(le)功(gong)能(neng)(neng)需(xu)求升(sheng)級(ji)，智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)產(chan)品(pin)在整車(che)中的滲透率(lv)有望持續(xu)提升(sheng)。現(xian)階段(duan)，座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)電(dian)子(zi)(zi)的發(fa)展以中控(kong)平臺(tai)為基(ji)礎，逐(zhu)漸延伸到液(ye)晶儀表(biao)、抬(tai)頭顯示(shi)器及(ji)后(hou)座(zuo)(zuo)娛(yu)(yu)樂(le)系(xi)統。中短(duan)期內中控(kong)屏(ping)、液(ye)晶儀表(biao)盤、抬(tai)頭顯示(shi)、流媒體后(hou)視(shi)鏡、語音控(kong)制等智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)產(chan)品(pin)將(jiang)(jiang)率(lv)先落(luo)地，逐(zhu)漸成為汽車(che)標配。未來(lai)深層次的人機(ji)交(jiao)(jiao)互(hu)是汽車(che)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)電(dian)子(zi)(zi)發(fa)展核心(xin)。隨著(zhu)汽車(che)電(dian)子(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)程度的提高，集成了中控(kong)屏(ping)、液(ye)晶儀表(biao)、抬(tai)頭顯示(shi)和后(hou)座(zuo)(zuo)娛(yu)(yu)樂(le)的多(duo)屏(ping)融合(he)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)打破不同(tong)(tong)系(xi)統之間的技術壁(bi)壘，實現(xian)了產(chan)品(pin)融合(he)、多(duo)屏(ping)互(hu)動及(ji)信息交(jiao)(jiao)互(hu)，展現(xian)了數字化(hua)(hua)(hua)、集成化(hua)(hua)(hua)、人性化(hua)(hua)(hua)的交(jiao)(jiao)互(hu)體驗(yan)。從更(geng)長遠的角度來(lai)看，一芯多(duo)屏(ping)、多(duo)屏(ping)融合(he)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)控(kong)制（語音、觸摸(mo)、手勢(shi)）、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛成為大勢(shi)所趨(qu)。

三、應采取的對策建議

（一）推動車規(gui)級芯(xin)片(pian)、功率半(ban)導體等核心零部件率先突破

著力(li)彌補在汽(qi)車(che)(che)(che)半導體器件基礎領域的短(duan)板(ban)。以汽(qi)車(che)(che)(che)智能計算(suan)平臺(tai)為抓手，推(tui)動汽(qi)車(che)(che)(che)智能計算(suan)平臺(tai)硬件實(shi)現路徑由板(ban)級(ji)集(ji)成(cheng)逐漸向(xiang)芯片(pian)集(ji)成(cheng)過渡(du)。以新能源汽(qi)車(che)(che)(che)充電樁建設為契機，帶動以功(gong)率(lv)半導體（IGBT）、功(gong)率(lv)MOSFET、繼電器、整(zheng)車(che)(che)(che)控制、電控系統等為代表的汽(qi)車(che)(che)(che)電子使用場(chang)景逐漸增加。以基于5G車(che)(che)(che)路協(xie)同車(che)(che)(che)聯(lian)網的建設為切入點，激活車(che)(che)(che)載通信模塊(kuai)市場(chang)。

（二）發揮整車帶動(dong)效應，重點促(cu)進產業鏈協同

大(da)力促進行業(ye)(ye)(ye)(ye)資源優勢集中和有(you)(you)效(xiao)整合(he)，加(jia)速形(xing)成汽車電子全產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈協(xie)同發(fa)展格局。一(yi)方面，推動(dong)(dong)從基(ji)礎(chu)器件到系(xi)統集成，再到整車制造的(de)全產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈條協(xie)同，為汽車電子產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)創新(xin)發(fa)展提供產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)生態閉環(huan)。另一(yi)方面，推動(dong)(dong)傳統汽車制造業(ye)(ye)(ye)(ye)與(yu)信息技術(shu)產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)深度、有(you)(you)效(xiao)融(rong)合(he)，加(jia)速汽車電子產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)變革(ge)，助力構建(jian)新(xin)型產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)生態體(ti)系(xi)。

（三）在典型(xing)場景示范中(zhong)探索商業(ye)模式

進一(yi)步挖掘(jue)我國(guo)豐富的(de)潛在應用(yong)場(chang)景，實現機場(chang)、港口(kou)、礦區、工業園區和旅(lv)游(you)景區等相對封閉區域(yu)內的(de)擺渡車、集裝(zhuang)箱運(yun)輸車、重(zhong)載(zai)卡車以及接駁車等各類(lei)示范應用(yong)先行。結(jie)合冬奧(ao)會等重(zhong)大賽事活(huo)動，圍(wei)繞車路(lu)(lu)信息交互、風(feng)險監測及預警、交通流監測分析等典型應用(yong)場(chang)景，適當(dang)開展(zhan)限定(ding)道路(lu)(lu)、開放(fang)道路(lu)(lu)的(de)推廣(guang)運(yun)營。在應用(yong)示范中進一(yi)步探索適合我國(guo)復雜道路(lu)(lu)交通情況的(de)特色商業落地模式。